Le Blog de seb 2.7L

Filtrer par :

Posté le :29/03/2012

2 ans de travail, et que du bonheur.

Posté le :29/03/2012

Voila l'engin.
Reste plus qu'à rouler

Posté le :29/03/2012

La couleur définitive est donc "ivoire clair" au catalogue pour 1973 mais plus pour les millésimes 1974. De toute façon ce ne sera jamais une "matching numbers". J'ai alors opté pour une caisse légère, sans fioritures, pour un moteur qui laisse une bonne sensation.
970 kgs sur la bascule, et environ 185 CV.

Posté le :29/03/2012

Posté le :29/03/2012

Le skai a laisser sa place à de l'alcantara noir, plus facile à travailler, et les moquettes d'origine sont conservées.

Posté le :29/03/2012

Quel bonheur de l'entendre tourner, mais il fallait sans donner la peine.

Posté le :29/03/2012

Posté le :29/03/2012

Le moteur m'a demandè presque une année de travail. il m'a fallut retrouver toutes les pièces manquantes.

Posté le :29/03/2012

Afin de retirer les deux collecteurs anti pollution, j'ai fabriqué des spaghettis en acier et non en inox pour éviter la trop grande diffusion de chaleur sous les culasses. C'est une grosse poigné de chevaux supplémentaires, avec un bon réglage assez riche de l'injection K-jetronic.

Posté le :29/03/2012

J'enrage contre le vendeur, qui n'a pas dit la vérité, il me donnera en échange deux tendeurs hydraulique.
3 basculeurs ont cassé.

Posté le :29/03/2012

Distribution côté droit. la remise en route va etre plus couteuse que prévu.

Posté le :29/03/2012

Je suis tombé sur un vendeur peu scrupuleux, car l'auto etait à "remettre en route".
Distribution côté gauche.

Posté le :29/03/2012

Et justement, parlons mécanique. Là il y a de quoi faire. La caisse est de 10/1973, mais le moteur lui est de 1976. Heureusement, il à été changé pour le même type, soit un 2,7 S californien de 165 cv. Mais la pompe à air a disparu ainsi que les injecteurs d'air. Mais les deux "réacteurs" (normes californiennes) à l'echappement sont bien encore deçu.

Posté le :29/03/2012

Après une longue réflexion, la décision a été prise de changer de couleur. Car malheureusement le moteur a été changé.
Mais c'est toujours un 2,7.

Posté le :29/03/2012

Au total c'est aussi, 1 couche d'antioxydant, 1 couche d'appret polyester, 1 couche d'appret, et 3 couches de peintures.

Posté le :29/03/2012

Toute la caisse sera entierement poncée. 5 couches de peintures sont enlevées.

Posté le :29/03/2012

Cette 911 n'a pas vu la pluie souvent. Comme quoi le climat californien, c'est pas mal pour les anciennes.

Posté le :29/03/2012

Même travail sur les supports d'ailes, mais très peu corrodé.

Posté le :29/03/2012

Toujours dispo.

Posté le :29/03/2012

Toutes les toles sont dépointées et changées.

Posté le :29/03/2012

Aie. L'ennemi se cache sous la batterie

Posté le :29/03/2012

Caisse presque nu.

Posté le :29/03/2012

Tout est démonté. La rouille se cache, alors il faut la trouver.

Posté le :29/03/2012

Beaucoup de pièces ont disparu pendant son immobilisation.

Posté le :29/03/2012

Démontage. Le but est de restaurer l'engin.

Posté le :27/03/2012

Dans son jus

Posté le :27/03/2012

Houlala. Dans quoi me suis-je aventuré ?

Posté le :27/03/2012

Septembre 2009. Ma petite 911 américaine est devant le garage

Posté le :27/03/2012