Le Blog de Dadou RunRun

Posté le :25/09/2013

En association avec le post de Jean Bernard :
(clic)


Voici un retour d'expérience sur le tableau de bord d'une 2.7 de 1976 :

Matériel nécéssaire :
- colle néoprène (de qualité puisqu'elle va devoir suporter le soleil et les UV)
- pinceau fin (15 ou 20mm)
- du simili cuir (matière extensible) de 140cm par 50cm
- un sèche cheveux pour assouplir le simili
- du courage ou de l'alcool

Faire des tests préliminaires à blanc, qui vous permettront de vous faire un gabarit de pose de colle




Encoller les surfaces à coller avec de la colle néoprène. Puis attendez 10, à 15, à 20minutes en fonction de la température que la colle ne soit plus collante au toucher




Prenez du courage



Puis coller les deux faces en prenant soin de bien appliquer le simili dans les angles




Puis on s'occupe de la même manière des retours




Cela doit ressembler à cela maintenant







Reprenez du courage


Une étape délicate arrive. Armez vous de votre sèche cheveux et travaillez en DOUCEUR les retours de simili cuir au niveau des compteurs. Une fois le simili à la forme, encollez, laissez BIEN sècher, puisappliquez les surfaces et maintenez les en place au moyen de pinces.





Reprenez du courage, allez cuver, et attendez au moins 12heures que tout soit bien sec avant d'enlever les pinces


Commence maintenant le travail le plus chiant de finition pour les retours de simili.







Et voilà le travail :








Vous pouvez rattraper quelques petits ratés de découpe au moyen de cirage de la bonne couleur


Remise en place du tableau de bord











N'étant à un pro du tapissage, n'hésitez pas à améliorer votre méthode et critiquer la mienne.

Au plaisir

Posté le :12/06/2013

Guide cable accélérateur

Posté le :06/05/2013

correspondance

Posté le :06/05/2013

tête de boulon

Posté le :05/03/2013

Le réglage des poids aux roues


La quasi-totalité des autos de compétition sont réglables en hauteur de caisse. Tout le monde travaille avec grande attention sur les réglages de raideur, de suspension, de géométrie, etc… Ces réglages ne servent pas à grand-chose si l’auto est bancale dés le départ.



C’est pourquoi il est important de régler le poids aux roues.



En effet, une auto est posée sur quatre roues. L’effort statique sur les quatre roues doit être réparti le mieux possible entre les quatre roues, pour garantir son équilibre dans toutes les phases, notamment au freinage.



Pour simplifier, on peut faire le parallèle avec une table, à quatre pieds, qui serait bancale, c'est-à-dire qu’un pied ne toucherait pas le sol. Pour que les quatre pieds touchent le sol, il faut caler l’un des pieds.

Pour une auto, c’est un peu plus compliqué, car les quatre roues toucheront le sol, car elles sont montées sur ressort. Par contre, l’effort exercé par chaque roue sur le sol peut être mal réparti entre les quatre roues.



Nous allons définir ce qu’est une répartition « idéale », que l’on pourrait moduler en fonction de différents critères, mais qui si elle est respectée, devrait fonctionner pas trop mal.



Répartition des masses :



Vous devez configurer l’auto de façon à avoir des masses équivalentes à ce que vous aurez en course : positionner un lest équivalent au poids de l’équipage, dans les sièges, et remplissez votre réservoir à un niveau moyen (par exemple, si vous comptez faire varier la quantité d’essence dans l’auto entre 10 et 50 l pendant la course, faites le réglage avec 30l)



La résultante en est une position du centre de gravité de l’auto. Le réglage du poids par roue ne pourra pas faire évoluer cette position (sauf en déplaçant du lest), et donc la répartition entre l’avant est l’arrière sera constante et la répartition entre la droite et la gauche le sera aussi.



A partir de là, pour les plus matheux d’entre vous, on peut poser plusieurs constantes pendant le réglage.





Poids Total=Poids Avant Gauche + Poids Avant Droite + Poids Arrière Gauche + Poids Arrière Droite

POIDS_TOTAL=AVG+AVD+ARG+ARD => Constant

POIDS_AV=AVG+AVD => Constant

POIDS_AR=ARG+ARD => Constant

POIDS_G=AVG+AVG => Constant

POIDS_D=AVD+ARD => Constant



Si on veut répartir correctement le poids aux 4 roues, il faut respecter à l’avant la répartition Gauche/ Droite , ainsi qu’à l’arrière.



Ce qui nous donne comme poids cibles aux quatre roues :



AVG=POIDS_AV*POIDS_G/POIDS_TOTAL

AVD=POIDS_AV*POIDS_D/POIDS_TOTAL

ARG=POIDS_AR*POIDS_G/POIDS_TOTAL

ARD=POIDS_AR*POIDS_D/POIDS_TOTAL



Un autre critère, tout aussi arbitraire pourrait être d’équilibrer les diagonales.



Les poids cible, dans les deux cas, sont assez proches.

AVG= (POIDS_AV-POIDS_AR+2*POIDSG)/4

AVD= (POIDS_AV-POIDS_AR+2*POIDSD)/4

ARG= (POIDS_AR-POIDS_AV+2*POIDSG)/4

ARD= (POIDS_AR-POIDS_AV+2*POIDSD)/4



Pour ajuster le poids par roues, vous devez agir sur les hauteurs de coupelles de ressort (ou le dispositif de réglage de la hauteur de caisse). Par exemple, si le poids sur l’avant gauche est trop faible par rapport à la cible, il faut soit remonter la coupelle avant gauche, soit l’arrière droite, soit descendre l’avant droite ou l’arrière gauche. (toujours penser au parallèle avec la table bancale)



Matériel nécessaire : 4 balances précises, placées sur un sol rigoureusement plat, ou repositionnées à plat avec un niveau. Sois la voiture peut avancer sur les balances de façon à supprimer tous les efforts de ripage au niveau du pneu, soit la balance doit être équipée de plateaux à billes qui suppriment ces efforts. Avant chaque pesée, il faut bien s’assurer que tous les efforts de frottements sont réduits au minimum en secouant vigoureusement la voiture sur ses suspensions.

Il faut noter les hauteurs de caisses aux 4 coins de l’auto afin de s’assurer que l’on conserve bien une hauteur de caisse proche de l’objectif.

Posté le :12/07/2011

Première fois que je viens au boulot avec elle...
Une fierté pour moi, de grand éclats de rires pour d'autres

Posté le :11/07/2011

Mais ou est donc ce fameux ergot pour placer l'outil "spécial" ?

Posté le :08/02/2011

Photo de l'intérieur du BHKZ

Posté le :08/02/2011

Photo de l'allumeur

Posté le :28/08/2010

Mon moteur est un 2.7 (alliage magnésium). Il n'a pas tourné depuis quelques années.
Aprés avoir démonter les échappements et boites de chauffage, j'ai bien nettoyé et dégraissé toute la partie basse du moteur. J'ai ainsi pu voir d'ou provenait la fuite d'huile (environ un des à coudre par jour à froid).

Posté le :15/08/2010

Le puzzle avant

Posté le :15/08/2010

Véhicule de 1976
Importée d'allemagne en 1994 par un Alsacien qui vivait à Nice.
2001, une soirée trop arrosée et un rond-point tout droit...
2001, récupéree par un carrossier sur Toulon pour son propre usage.
2010, aprés 9 ans d'oubli, la voici dans mon garage !

Ouaip !! Et c'est grace à ma femme. C'est pas beau cela ?