Ampoules H4 grillées en même temps !

Salut alessando,


Bienvenu à toi et ta belle, Comme dirai gillou "c'est peut'être une connerie",mais test l'alternateur si il débite pas trop,ou si le régulateur ou pont de diodes enfin ce machin la, y fonctionne.

normalement des spécialistes devraient se manifester.

A+

c est surement l alternateur qui debite trop a verifier

Je crois que le régulateur est intégré à l'alternateur, alors si c'est lui, c'est pas glop!

Tension aux bornes de la batterie à vérifier...
=>Régulateur HS avec surtension qui fait claquer les équipements les plus sensibles, à savoir les ampoules...

Ne pas continuer à rouler comme ça, au risque de claquer des équipements plus "chers" que des ampoules...

Faire deja un controle du circuit de charge et verifier que les valeurs sont bonnes
en ce qui concerne le regulateur,il faut demonter l'alternateur pour y acceder ,il est tenu par 2 vis.
environ 50 euros

Vérifies aussi tes masses au niveau de l'alimentation des phares!

..!
As-tu conservé les anciennes ampoules..??

Si oui !!! Regarde si ce n'est pas des 100 Watts !!

Au tout début, il m'était arrivé la même mésaventure..! ampoule eclatée !!

Je pense à un hasard, rien de plus, elles ont le même age et ont décidé d'être ensemble jusqu'au bout...

Au moment du remplacement des ampoules, vérifie quand même le bon sens de branchement des 3 fils sur les lampes H4...

PC

Voilà j'ai donc mesuré la tension aux bornes de la batterie...au ralenti et en accélérant ca reste à 14.5 V.
D'après ce que j'ai entendu ca semble correct...
On peut en conclure que ce n'est pas le régulateur...
Hasard ?? Je me suis affolé pour rien ??
Si c'est un court circuit..les fusibles auraient dus lacher avant ?

court circuit = fusibles qui lâchent en premier
surtension = ampoules qui grillent avant les fusibles

Si le regulateur est mort, la batterie va bouillir et une odeur de H2S (oeuf pourri) va se faire sentir.
Pour ca, il suffit que la tension dépasse 15V aux bornes de la batterie.
Ca m'est arrivé le mois dernier, au passage 3 ampoules (codes et AB )ont grillé, j'ai changé le régulateur et tout va bien.

Ok mais est ce que la surtension peut être provoqué par autre chose qu'un régulateur HS ?

Ce qui semble plus bizzarre c'est que l'intensité des phares change avec le chauffage.
Les deux systemes ne sont pas isolées dans ton cas.
L'intensité des phares augmente avec le chauffage ou diminue avec augmentation de chauffage?

N'est il pas possible qu'un fil qui a mal viellit..

Euh aussi, normalement je dis pas mal de conneries

A priori, seul le régulateur controle la tension, il permet sur un alternateur auto d'avoir 14v +/- 0.2v entre 1000 t et rpm maxi. En fait, il contrôle le courant (Amps) en sortie de l'alternateur qui alimente la batterie en agissant sur le courant d'excitation du rotor ou stator je ne sais plus. C'est pour cela qu'il y a 3 fils, le plus (gros fil rouge) vers la batterie, la masse (bleu) et la référence de tension (petit fil brun). Quand le régulateur, est mort, l'alternateur envoie tellement de courant dans la batterie qui a une resistance interne de qq centièmes d'Ohm que la tension monte et la batterie se met a bouillir par effet joule (15 mn suffisent). Il a même des cas d'explosion de batterie et la bonjour les dégats collatéraux. J'ai eu de la chance et y ai échappé.

Quelle doit être la tension aux bornes de la batterie quand le moteur est en route et tous les consommateurs en service (chauffage, phares, antibrouillard, dégivrage arrière)?

Dixit AlessandroQuelle doit être la tension aux bornes de la batterie quand le moteur est en route et tous les consommateurs en service (chauffage, phares, antibrouillard, dégivrage arrière)?

Très bonne question ... je dois avouer que je n'ai jamais pris la tension aux bornes de la batterie alors que la voiture est transformée en sapin de noël ... je pense (mais je dis peut-être une connerie ?) qu'elle doit être aux alentours de 13,6V.

Généralement j'évite (dans un soucis de longévité de la batterie) de mettre en route les gros consommateurs de courant quand le moteur est au ralenti. Or pour prendre la tension aux bornes de la batterie, c'est pas évident de le faire en roulant.

J'en suis toujours avec mon problème d'ampoules grillées. Au ralenti j'ai 14.5 V et à 5000 t/min pareil....
Par contre quand je mets tout en service, ca tombe à 11.8 V.
Ca me parait étrangement bas..je me trompe ?

Normalement un alternateur est capable de fournir dès 1000 à 1500 t/mn assez de courant pour couvrir tous les besoins électriques (sapin de Noël) sauf le courant de démarrage qui peut dépasser 100A. Donc il y a 14V +/-0.2V aux bornes de la batterie sauf à 800 t/mn.
J'ai pu le vérifier il y a peu.
NB : les batteries pour auto sont de type démarrage = capable de sortir + de 100 A mais sur une durée courte (<1mn), mais celles ci s'épuisent très vite quand on tire dessus qq A en continu (sans les charger). C'est le cas des batteries auto. Donc attention aux expériences moteur éteint.
PH