problème de charge 2,7 , régulateur

Salut,

je n'ai pas d'idée, sauf celle de faire remonter ton post parce que je suis sur qu'il y a des gens qui savent, mais qui n'ont pas vu ton post

merci Doudi,

oui c'est déroutant , j'ai testé l'alternateur en branchant le DF du régulateur sur du 12 V ( moteur au ralenti) et là j'ai 13,8V à la batterie ...donc l'alternateur marche !
j'ai testé le régulateur et un 2 eme en dehors du moteur , ils marchent correctement...
j'ai testé la continuité des cables du régulateur vers l'alternateur , la continuité du fil du voyant alternateur ...tout est ok !

je sèche ...je fais une pause avant d'y replongé

Voir le schéma du haut

Ton fil bleu D+ doit aller au voyant ET aussi à la borne D+ de ton alternateur ET sur la borne D+ de ton régulateur externe.
Ce fil doit donner du + 12 V en provenance de 3 diodes de redressement mono-alternance dans ton alternateur (si entrainé par le moteur thermique), qui va éteindre ton voyant (car alimenté par du +12 V, de chaque côté). => alternateur charge.

Et si ton alternateur ne donne aucune tension donc ce fil serait au potentiel 0 V donc la masse, ce qui va allumer ton voyant dont l'autre pole est au +12 V APC. => alternateur charge PAS.

Le voyant doit être l'ampoule d'origine, pas de LED.

Voici un schéma de 1974

Message édité le 04/03/2022
Message édité le 04/03/2022

Merci Titoubis,

voici la manip que j'ai faite:
J'ai mesuré 4,6V à la borne D+ du régulateur contact mis , moteur éteint...ce qui laisse penser à un mauvais contact dans le circuit...!?

je pense qu'il faut que je tire un fils en direct ( sans passer par les broches de la platine coté gauche 14B ) entre le D+ de l'alternateur et celui du régulateur, pour lever le doute d'un mauvais contact ...?
Message édité le 07/03/2022

moteur éteint tu doit avoir 0 v au D+

Bonjour,

Marc a raison, tu devrais bien avoir du 0 V, mais bon essaie de vérifier le câblage du régulateur {seulement 3 fils, bleu D+, noir sortie excitation et brun masse} tel que représenté sur le schéma de Poil.

Tu peux tester avec ton ohmmètre, batterie débranchée, en calibre 200 ohms, si tu as bien 0 ohm, entre D+ du régulateur et D+ de l'alternateur, si tu as un doute, effectivement tu peux tirer un fil provisoire entre les deux D+.
Idem pour le fil noir et tester la masse.

J'ai donc tiré un fils directement du D+ alternateur vers le D+ du régulateur et là ça marche , le voyant s'éteint et la batterie se recharge...

Pour info , contact mis , moteur éteint, sur le fil du D+ coté régulateur débranché ; j'ai une tension de 1,6 V !?...
D' ou cela peut il provenir...alors que comme le dis Titoubis et Marc, je devrais avoir 0 V !

problème dans les diodes de l'alternateur ?...c'est un mystére,

et merci pour vos infos

tu doit tester régulateur branché !

je viens de reprendre les mesures : contact mis , régulateur branché , moteur éteint : 1,6 V au D+ du régulateur...

mesure entre le plus et le d+ contacte mis ?

entre le + et le D+ branché au régulateur ,
contact mis ,ampoule charge alt. allumée : j'ai 10,5 V sur D+

Donc l'ampoule éclaire (presque) plein pot à l'arrêt et s'éteint moteur tournant, tu écris que l'alternateur charge, tout cela me semble normal maintenant ?

Conclusion : ton câblage de régulateur externe avait une liaison manquante.

oui ...en ayant tiré un fils direct de l'alt. au D+ du régulateur. sans passer par la platine de connexion avec toutes les broches...j'ai portant vérifié la continuité du fils qui vient de l'alter. à travers cette platine et c'est bon...mais sans doute un contact pas francs créant un pb sur ce chemin

donc c est bon !!!

oui la parade est trouvée...il me reste plus qu'a chercher ou ça coince sur cette platine !

pour info , voici un schéma pour les 2,7 de 75 ...sur le D+ , il a été rajouté la commande relais pour le relais du WUR...c'est le cas sur mon faisceau

https://zupimages.net/viewer.php?id=22/09/iwfb.png


merci à tous pour aide !