question d'huile

S'lut,

0W40 ????

Cordialement,

ATSJ

Nos autos ont été conçues pour rouler avec de l'huile minérale 15w40 ou 10w50, alors la 0w40 pour moi c'est de la c****e en barre.

Fildemass quand je lui ai possél a question m'a dit que de la motul 4100 c'est très bien et ça coûte moins cher, même si tu divise les intervalles de vidanges par deux! :P

Si tu fais pas de circuit, oubli la synthèse machin truc!!!

Je ne connaissait pas cette huile, c'est ce qu'il indique

merci de ta réponse

Le mieux est l'ennemi du bien, c'est mon avis en tous cas ;)

Hello


Vas jeter un oeil par ici

Le sujet a été abordé plusieurs fois, à mon avis, aucun intéret sur nos titines.


Fanof

merci à tous pour vos réponse

Gilles

salut gilles
je suis dans le meme cru que toi et j'utilise de la 5W50 100% synthese de chez casserol

et cela va tres bien mise a part le prix un peux cher

merci pour tous ces eclaircissements, les nouveaux n'ayant pas forcement lu tous les articles sur tous les sujets , qui d'ailleurs sont evolutifs comme tous les produits
merci, j'ai appris beaucoup en peu de tepmps ,de recherche, utilité optimale de ce site

Comme le dit Bweissach, et illustré par le lien de Fanof:

Nos 911 c'est du solide, avec des joints partout, et on ne les utilise pas pour de la compétition.

A l'époque ou elles ont été conçues, une 10W40 en semi-synthèse c'était déjà de l'huile de très grande technicité.

Donc, vous faites ce que vous voulez, si vous voulez acheter le top c'est vous qui voyez (ce sont vos sous après tout ), mais sachez que:
- le 0Wxx (xx c'est ce qui vous plait) c'est trop fluide et vous allez en avoir plein le sol du garage. En plus, si on ne vit pas en Ecosse, en Suède ou au Danemark ça ne sert strictement à rien.
- le 10W40 est le bon compromis pour un français, vu notre climat.
- FDM préconise la Motul 4100 semi-synthèse en 15W50, comme la plupart des "spécialistes Porsche" de l'hexagone, principalement pour des raisons de fiabilité.

Pour votre info, en compétition pour faire de la "qualif" en perfo pure en se fichant de l'état dans lequel le moulin vas s'en tirer on va prendre de la 0W20, et pour de l'endurance donc fiabilité on va prendre de la 20W60.

Alors, et vous, vous faites quoi avec votre 911 ???
Message édité le 23/10/2007
Message édité le 24/10/2007

salut à tous,

l'ancien proprio de la mienne faisait ses révisions chez poil, et ils mettent de la BéPé visco 5000

un peu chère aussi, mais mon 3.2 a l'air d'aprécier

Bonsoir,

Essayons de ne pas être plus royaliste que le roi, il est préférable de respecter la viscosité préconisée par le constructeur en tenant compte de la fourchette possible sur l'indice à froid en fonction du lieu géographique.

Pensée du soir

Bonne nuit

Yori

Et moi pour ma 2l7 de 77, affichant 100000 kms, 10w40 ou 5w50 en synthese ou semi- synthese?

salut a tous
j'ai degoté 8 bidon de 2 litres de motul 300v en 20/60 pour 100 euros( bonne affaire enfin je pense) en sachant quel est moins fluide que les autres quel precaution faut il prendre et est t' elle bonne pour une sc je ne fais que de la ballade sans trop taper dans les tours ou tout du moins pas dans la zone rouge??? car avec de la 5/50 il y avait qlq goutte dans le garage et depuis la 20/60 plus rien!!! je profite de ta question gilles excuse moi

Merci à tous pour vos lumières, vos avis sont très interréssants. Quelle vie sur ce site!!!

Younik et Willou,
Prenez l'habitude de lire les posts plus haut

Salut WILOU,

Le grade 20 est la visco à froid, adaptée au pays très chaud ou moteur très poussé monté "lache" (BMW M3 par exemple, bien que l'on ne mette pas du 20).

Le grade 60 à chaud améliore la résistance du film mais cela fait épais. Si ton moteur à des bornes, ça passe.

En revanche, je suis plus circonspect sur un grade 20 à froid. L'huile étant épaisse, la montée en pression est beaucoup moins rapide, la constitution du film et la circulation d'huile en général également. Cela génère des micro arrachement lors des phases de mise en route.

Si tu veux conserver ton huile parce que cela te permet de ne plus avoir de fuite, je te conseille un traitement par un adjuvant enti friction qui va imprégner le métal. Dans ce cas, plus d'arrachement à froid.

Si ta fuite revient, tu peux utiliser un bon anti fuite moteur, très efficace sur les joint C/C altérés ou usés.

Si tu ne prévois pas de traitement anti frcition, je te déconseille fortement de conserver un grade 20 à froid.

N'hésites pas si tu as besoin d'autres renseignements.

Bonne journée

YORI