Démontage Tirant Arrière bloqué

Tu as essayer d'injecter du WD 40 entre le SB et la caisse?
c'est peut-être au niveau de la Barre de Torsion à l'intérieur qui coince à cause de la corrosion.
Tu peux essayer de percer un petit trou de 3mm à l'extrémité du tube (sur le haut du tube) du tirant et y injecter une grosse dose de WD40 (avec le tube rouge du WD40, il fait 2mm), et laisser tremper au moins 24h.
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Message édité le 14/02/2024

et utilise du Transyl..plus efficace. Tu peux aussi passer par l'autre barre puisque tu l'as sorti...de mémoire on voit le bout de l'autre donc avec une barre tu pourrais essayer de taper sur l'extrémité intérieure pour la chasser et la débloquer

J'ai mis plusieurs tentatives avant d'y arriver. Finalement j'ai utilisé un burin de maçon que j'ai glissé entre le tirant et la caisse. C'est du bon gros acier epais et c'est venu assez facilement.

essaye de cette façon, comme un arrache moyeu

La méthode de Tyram est la plus efficace.
C'est ce que j'ai fait aussi, pour le démontage et pour le remontage
Franchement c'est venu tout seul

La méthode de Tryam (d'après la photo) c'est pour enlever le capot des SB (et le remettre).
Moi j'ai compris que c'est au niveau du tirant que ça bloque.
Ou alors réussir à solidariser le capot avec le tirant pour que tout sorte en même temps? En le strappant avec du fil de fer par exemple??
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Message édité le 15/02/2024

pas certain, si le caoutchouc est soudé par la corrosion seul le couvercle va venir, c'est bon ce principe pour remettre le couvercle avec les caoutchoucs neufs.
J'ai fait comme François77 en passant de l'autre côté qui était venu plus facilement avec une barre et la méthode qu'il décrit.

Hello tout le monde.

Ha j'avais entendu parlé d'une technique comme ca ici :)

Non Satanas, si tu regarde sur la photo, le capot est lié au tirant par deux vis.

J'essaie la semaine prochaine, merci beaucoup.

Guilhem

oui j'avais pas vu aussi, avec un fil de fer pour solidariser le tout...ben faut voir alors

Ah oui, exact, c'est une bonne idée effectivement. (maintenant je comprend le pourquoi du fil de fer vert de clôture... )

Sinon, la méthode de taper de l'autre côté ce n'est valable que pour les modèles 915 non?
Sur ma G50, j'ai bien regardé au fond du trou, je n'ai pas vu l'autre BT...

Pour la methode de tapper, j'ai un peu peur que ca soit compliqué avec les SB ca va rebondir pas mal. cette methode d'extraction me plait plus !

sa boite doit être une 915 (3.0l de 79)
avec la méthode de Francois77, il faut prendre une barre dont le diamètre permettra de prendre appuis sur la barre de torsion encore en place à l'opposé, ça ne doit pas rebondir par contre, et c'est ce qui s'était passé pour moi, cette action avait chassé seule la barre de torsion qui avait traversé le tirant sans le faire sortir pour autant.
Sans la barre l'extraction du tirant était devenue plus facile en faisant levier avec une autre barre métal plate et veillant à ne pas trop appuyer sur la tôle.

Tape dans le fond bordel !!

Bera...sort de ce corps

Si on me laisse même plus l'initiative des conneries maintenant !

si vous saviez comme je me contrôle ici
Bon ? ça sort ou pas ?

Dixit SatanasSinon, la méthode de taper de l'autre côté ce n'est valable que pour les modèles 915 non?
Sur ma G50, j'ai bien regardé au fond du trou, je n'ai pas vu l'autre BT...

Exact, car je crois que sur la G50, il n'y a pas de continuité du tube d'un côté à l'autre.
Il y a le nez de boîte qui vient interférer entre les deux. Raison pour laquelle les barres sont plus excentrées vers l'extérieur. Le bout qui dépasse de chaque côté de l'auto est beaucoup plus long sur les G50 que sur les 915.

moi aussi le bout est plus long

prétentieux !