Changement joint spi 930 : que faire en même temps ?

Bonsoir à tous . De quel joint spi parlez vous ?

Celui de la boite Noël.

Moi je changerais les joints des tendeurs qu'ils soient mécaniques ou hydrauliques . Un contrôle du jeu des soupapes et un contrôle complet de la distribution pour voir si ça c'est un peu usé sur 50000 kms . Pour le reste , vu le kilométrage , je ne ferais que ça ; Pour le prix , une fois le moteur déposé c'est un travail relativement facile à faire soi-même

Un contrôle de la distribution à 50 000 km ???
C'est pas une Renault avec courroie de distribution en caoutchouc mou !!!

Merci pour vos retours.
J'aimerai le faire moi-même mais le boulot prend trop le dessus en termes d'emploi du temps pour que je me plonge là-dedans et mes notions de mécaniques sont tout sauf affutées ! D'où mon questionnement sur le coût de tout ça ...

Bullitt "Un contrôle de la distribution à 50 000 km ???
C'est pas une Renault avec courroie de distribution en caoutchouc mou !!! "
Peut être , mais pendant que c'est démonté , ça ne coute rien de contrôler et de voir de combien se sont allongées les chaînes et pour les joints des tendeurs , celui côté turbo est soumis à rude épreuve et toujours pareil pendant que le moteur est à terre , le kit de joints est pas très conséquent

perso , je ne ferais que le réglage des culbuteurs (avec une vérification soigneuse des planéités de carters ) et des joints d'origine , c'est tellement plus confortable moteur déposé ! le controle de la distrib me semble superflu , c'est fiable et le temps chez un pro c'est de l'argent , de plus chaque démontage/remontage (méme en serrant a la clef dynamo ) raccourci la durée de vie de la boulonnerie a chaque ouverture on gratte les portées de joints aussi : c'est un risque supplémentaire de détérioration et de déformation des carters ...
bref a 50 000 kms , si tout va bien : touche a rien ! les culbus c'est tout les 20 000 donc la par contre ...

Merci Aubé, effectivement on avait parlé des culbu avec mon garagiste. Ça converge donc dans le bon sens ;)

Dixit aubelix 14perso , je ne ferais que le réglage des culbuteurs (avec une vérification soigneuse des planéités de carters ) et des joints d'origine , c'est tellement plus confortable moteur déposé ! le controle de la distrib me semble superflu , c'est fiable et le temps chez un pro c'est de l'argent , de plus chaque démontage/remontage (méme en serrant a la clef dynamo ) raccourci la durée de vie de la boulonnerie a chaque ouverture on gratte les portées de joints aussi : c'est un risque supplémentaire de détérioration et de déformation des carters ...
bref a 50 000 kms , si tout va bien : touche a rien ! les culbus c'est tout les 20 000 donc la par contre ...

Exactement ce que je disais sans rentrer dans le détail...

Je dévie un peu du sujet, mais puisqu'il est question de distrib, j'ai une question pour les spécialistes. J'ai vu récemment une vidéo sur YT où le type fait tourner son moteur en ayant préalablement déposé les carters de chaîne, puis reconnecté les durites des tendeurs hydrauliques.
J'ai pas bien saisi où et comment se fait le graissage. On aperçoit un peu d'huile couler d'un tendeur, celui de gauche, et tomber sur le patin de chaîne à l'aplomb. C'est prévu comme ça où il y a un autre mode de graissage plus officiel ? En tous cas ça en fout pas partout comme on pourrait le penser. J'arrive pas à retrouver cette vidéo.

sur les "anciennes " les chaines ne graissent que par barbotage , a partir (je pense ) des 3.2L mais peut-etre des SC il y a une cloison dans les carters de distrib qui fait reserve d'huile sous le pignon d'AAC , je pense que c'est destiné a améliorer le graissage des chaines , je t'enverrai des photos si tu veux ...
DESOLE pour les autres , c'est pas que je veux pas le mettre sur le fofo , c'est que je ne peux méme pas le mettre sur mon ordi !
quand a me connecter depuis mon portable c'est méme pas la peine !

Merci aubé. Faut que je retrouve cette vidéo.

J'ai retrouvé la vidéo. Mike l'Australien

SI c'est normal , je comprends mieux pourquoi les tendeurs hydrau font perdre de la pression d'huile ...