Problème passage vitesses Porsche 930

pour moi comme tu le dit la commande embrayage ne libère pas complètement le disque
la fourchette de commande n est pas fendue ?
met la première débraye et met le moteur en route . si tu lache le frein sans lacher l embrayage avance t elle sur un sol plat ?
Message édité le 04/09/2024

Non elle n'avance que si on lâche l'embrayage.

Bonsoir à tous . Si c'était un problème d'embrayage qui colle , quand vous êtes en première à l'arrêt et que vous mettez un coup de démarreur alors que vous êtes débrayé , la voiture va avancer . Si elle reste à sa place , ce n'est pas un problème d'embrayage . Peut être revoir le réglage de la tringlerie qui est hyper sensible

Bonjour,
Remarque: ce n'est pas parce que c'est neuf de chez le constructeur avec la bonne référence que les pièces sont forcément conformes aux spécifications d'origine ! (j'en ai fait la mauvaise expérience)
"Le souci que j'ai est le suivant. Moteur tournant les vitesses ne passent pas, moteur à l'arrêt elles passent"
Est-ce que pédale d'embrayage enfoncée, en "forçant un peu" sur le levier de vitesses, est-ce qu'une vitesse finie par passer (sans que la synchronisation grogne) ?
Il est possible que le disque neuf soit voilé ou que le plateau du mécanisme d'embrayage ait un problème similaire.
Pour vérifier cette hypothèse : au lieu de laisser une garde à l'embrayage positive (1 mm), faire un réglage avec une garde "négative", cela permet de libérer davantage le disque.
Refaire un essai de passage des vitesses moteur tournant
Message édité le 04/09/2024

Ok. Merci. Je vais essayer ça. Je vais récupérer la voiture qui est encore au garage pour le moment. Et je vais tout revérifier par moi même.

Lever une roue ar , sans mettre en route , enclencher une vitesse , un qui reste débrayé , un qui tourne la roue levée .
La , facile de voir si l embrayage désolidarise bien moteur et bv .

Question basique, mais efficace : les pièces neuves ont été achetées chez qui??? Chez Porsche en concession et en boite Porsche ?
ou chez des vendeurs de daubes adaptables ou seul le prix bas et la livraison rapide comptent ?

Parce que ton soucis, en pièce originale Porsche acheté en concession, je l'ai jamais vu, sauf à avoir monté un truc à l'envers...

L'ensemble embrayage complet est un Sachs. Référence que l'ont retrouve chez bcp de revendeurs, FVD en particulier, qui ne me semble pas vendre de la "daube". Je l'ai commandé deux fois, chez deux revendeurs différents, mêmes réf et même marque. On n'a pas vraiment le choix.
Je ne crois pas que ça soit une marque venue de nulle part non plus.
Ce n'est pas la première fois que j'utilise cette marque pour changer l'embrayge d'une Porsche.
Aprés c'est comme tout... La qualité n'est peut être plus au rendez vous, mais je n'y crois pas.
Sinon toute la restau à été faite en pièces d'origine Porsche, factures Porsche.

salut la fourchette voilée ou tordue peu etre la cause .

Problème résolu. Rien de méchant au final...j'ai remonté un embrayage complet d'origine Porsche. Et tout fonctionne parfaitement. Les références Sachs sont identiques mais les cahiers de charges ne sont pas les mêmes en seconde monte (acheté chez rose passion) et en origine Porsche. D'où le problème. Il suffit de pas grand chose pour que les vitesses ne passent pas mais qui pouvait imaginer que pour une même référence chez le même fabriquant il y aurait deux qualités différentes...bref, le tout c'est que tout fonctionne magnifiquement bien.

Bonjour Iskha,

Est-ce que sur la votre aussi "accrocher" la marche arrière est compliqué ?
Sur la mienne je dois presque systématiquement synchroniser en passant la 1ère avant d'aller sur la marche arrière ...

juste pour information, tu as comparé les deux pièces ? épaisseur des disques ?

Dixit Pierre80SCBonjour Iskha,

Est-ce que sur la votre aussi "accrocher" la marche arrière est compliqué ?
Sur la mienne je dois presque systématiquement synchroniser en passant la 1ère avant d'aller sur la marche arrière ...

C'est normal car la MAr n'est pas synchronisée. J'avais une autre technique : débrayer et attendre 2-3 secondes avant d'enclencher la MAr. Ça évite de solliciter la synchro de première (qui est déjà assez sollicitée comme ça). On peut aussi utiliser un autre rapport comme la 3 par exemple.

Merci !
Les premières fois je m'énervais presque à ne pas y arriver du premier coup quand je voyait le garagiste (près d'Avignon) la passer du 1er coup !

Autre question : j'ai essayé trois 930 avant de choisir la mienne, sur les trois la 3ème passait bien seulement si on décompose le mouvement correctement et bien sûr pédale enfoncée à fond. Une généralité sur ces modèles ?
Message édité le 25/03/2025

Sur la mienne, j'ai effectivement aussi la 3 ème qu'il faut bien décomposer. En mode accélération elle peut être plus dure à entrer

Une idée de cette difficulté ? Je pousse rarement à fond de la 2 à la 3 (les vitesses deviennent vite astronomiques) mais c'est parfois pénible de l'entendre craquer ...

Anneau de synchro fatigué 🧐🧐🧐

Dixit Pierre80SCMerci !
Les premières fois je m'énervais presque à ne pas y arriver du premier coup quand je voyait le garagiste (près d'Avignon) la passer du 1er coup !

Autre question : j'ai essayé trois 930 avant de choisir la mienne, sur les trois la 3ème passait bien seulement si on décompose le mouvement correctement et bien sûr pédale enfoncée à fond. Une généralité sur ces modèles ?Message édité le 25/03/2025

celle de mon pote faisait ca aussi , depuis que la boite a été refaite de fonds en comble , ca passe au top ... pourtant elle n'a pas beaucoup de kilométres , je pense que la qualité de l'huile est vachement importante aussi pour l'agrément de passage des rapports ...

Comme on va revoir cette histoire de capteur de vitesse qui fuit au niveau de la boite jeudi on va en profiter pour faire la vidange ! L'anneau de synchro ok mais sur toutes c'est quand même bizarre !