fuite d'huile au palier N°8

Si tu lis l'anglais ... clic

Gilles c'est en francais ton lien

Sinon il y a un joint spy entre le coussinet N°8 et la poulie , on peut le changer moteur en place. Je crois que différentes colles (epoxy et autres) ont été essayées, sans grand succès (voir Rex de Deftom).

Bonjour Wazz,

très intéressant et merci pour ce conseil, je me met à la recherche de cette bague 👍

Sur ma 2l7, nous avions monté un joint spy double lèvres...

Tu n’aurais pas oublié la goupille qui bloque le pallier en position.
si il tourne le vilo n’est plus alimenté en huile.

Salut,
On vient de m'installer une bague similaire:


C'était fait par: https://www.rsr911.eu/it/ et apparemment la bague est fait par eux

je pense que celà serait bien de parler et d'identifier où est la fuite d'huile.
cette bague si elle existe, c'est bien qu'il y a un problème par là, mais pour moi c'est pas le N°8 en cause, c'est un problème de carter !
Le résiduel d'huile du palier repasse par 2 trous vers le moteur et le spy en assure l'étanchéité.

Dixit TRYAM76Gilles c'est en francais ton lien

Sinon il y a un joint spy entre le coussinet N°8 et la poulie , on peut le changer moteur en place. Je crois que différentes colles (epoxy et autres) ont été essayées, sans grand succès (voir Rex de Deftom).

Où as-tu vu que c'est en français ? Le lien que j'ai posté mène à un fil de discussion sur pelican et c'est bien entendu en anglais. Et ça parle apparemment du même type de bague à installer après le palier pour pallier les fuites. C'est un peu le cock ring du flat 6.

Dixit TRYAM76je pense que celà serait bien de parler et d'identifier où est la fuite d'huile.
cette bague si elle existe, c'est bien qu'il y a un problème par là, mais pour moi c'est pas le N°8 en cause, c'est un problème de carter !
Le résiduel d'huile du palier repasse par 2 trous vers le moteur et le spy en assure l'étanchéité.

ce n'est pas le problème du carter. La plupart du temps, c'est le joint torique... Le roulement se détériore rarement. Mais j'ai vu un mauvais joint torique qui a été utilisé ou pincé lors de l'installation.

J'ai moi aussi le lien en français Mr Gilles ! Probablement traduit directement par l'ordinateur mais je ne peux pas vous en dire plus !

Ah, d'accord. Ce doit être une spécificité du navigateur utilisé. Je crains le pire concernant la qualité de la traduction automatique.

c'est visiblement avec Google Translate , c'est pas parfait mais c'est beaucoup plus compréhensible que si je l'avais lu en Anglais

+1 c'est google qui fait tout

Sacré google, qui prend en charge tous les aspects de notre vie sans qu'on le lui demande. Caisse qu'on ferait sans lui.

Merci à tous !
J’ai pu filmer une petite vidéo où on voit vraiment moteur tournant que la fuite vient plutôt du joint toriques, le joint spi lui reste toujours bien sec, si j’arrive à la poster c’est parlant.
clairement je ne peux pas me permettre de vérifier le joint toriques c’est trop de travail, même si c’est la meilleure solution.
je pense vraiment que la bague va résoudre le problème, avec le bon produit. Je vais faire une recherche avec le lien de Kepa. Je vous tiendrais au courant du résultat 🙂

Plusieurs raisons:
-tu n'as pas mis le palier dans le pion, cela est une erreur courante.
-tu as mis trop de loctite entre tes 2 demi-carter et du coup tu as trop d'espace.
-tu as abimé le joint au montage
-la portée est ovalisée.

Bonsoir Defton,

Si j’avais oublié la goupille le palmier n’aurait il pas tourné ? Le mien n’a pas bougé et c’est un neuf livré avec la goupille.
J’ai retrouvé une photo avec la dose de loctite, j’ai fais comme dans le manuel et je pense que si effectivement j’avais exagéré la dose je devrais aussi avoir des fuites sur l’ensemble de jonction non ?
les deux raisons possibles, c’est abîmer le joint ou c’est ovaliser.

merci à toi !

"Si j’avais oublié la goupille le palmier n’aurait il pas tourné ?"
alors si le palmier se mets a se tourner (vers le soleil ? ) comme un tournesol , on est dans la merde !

Je mets ma pierre... suite à la réfection de mon 3.2, même déception au redémarrage...ou plutôt à la coupure du moteur...petite fuite avec pas mal de gouttes par terre. ça fout les glandes quand le moteur est neuf...pas envie de tout rouvrir. Pas mal de copains pro qui me disent palier 8 etc etc...
Donc un jour je me dis, allez je change le joint SPI et je mets quelques emplâtre pour voir si j'arrive à minimiser la fuite.
Donc je commence par vider un peu d'huile...et là je m'aperçois que le niveau d'huile est vraiment au max du max de la jauge.
J'en enlève jusqu'à être à la moitié des repères de la jauge.
Je fais mon changement de joint plus quelques couches de joint silicone spécialisé( pas la référence en tête)
Et depuis...plus une goutte par terre.
Donc oui, surement un pbm du bloc à ce niveau là ou de joint torique.
Mais le trop plein d'huile (au max) n'est peut être pas la meilleure chose à faire sur nos moteurs vieillissants.
La bague est une bonne idée du coup, mais je ne la trouve pas.