AAC 3,2 ou 964

Hello,
Je ne vais pas pouvoir répondre directement à ta question mais j'aimerais savoir : penses-tu faire re-mettre au point la cartographie SW si tu changes les AàC ? Car à mon avis c'est indispensable...

pour répondre il faudrait avoir les diagrammes et levée de soupapes des 2 modèle d arbre a cames .

Du coup, plein de personnes changeraient les aac pour des 964 en calant différemment la distribution pour gagner en couple, mais personne ne sait si on y gagne vraiment? Si ça se trouve ceux d’origine produisent exactement le même effet en augmentant l’avance à d’admission…

le gain en couple est particulièrement perçu sur une 964 avec des AAC de 993 retaillés.

des 964 peuvent croiser plus court sur un 3.2 mais je trouve l’intérêt moindre si tu gardes ta cylindrée d’origine

Tu peux aller jeter un cil à ce site. Pas forcément pour acheter chez eux, mais pour avoir plus d'infos.

Dixit Patrick-RHello,
Je ne vais pas pouvoir répondre directement à ta question mais j'aimerais savoir : penses-tu faire re-mettre au point la cartographie SW si tu changes les AàC ? Car à mon avis c'est indispensable...

Pour réagir à ta question. Je me demande si le gain de couple se fait surtout grâce au changement de AAC ou grâce à la modification de carto

pour info , des AAC de 964 ont été mis sur mon 3.0 SC lors de sa remise a neuf complète par son precedent proprio . ( cylindres/pistons neufs 204cv)
voici les courbes
courbe 1
courbe 2
Message édité le 17/03/2025
Message édité le 17/03/2025
Message édité le 17/03/2025
Message édité le 17/03/2025

pas fort clair tout ca ? explique nous tes courbe et résultat merci

la courbe en pointillé = couple . l'autre les cv . en vert run 1 en rouge run 2
run 1 264 Nm a 4350 t/mn et 215 cv
run 2 269 Nm a 5275t/mn et 213cv
t'es a +200Nm des le départ et a partir de 3000 , ca grimpe pour être au max a 4000
a comparer avec les valeurs d'un SC 204cv std si vous avez ça sous la main .
je n'ai pas .
Message édité le 17/03/2025

SC 204cv 267Nm max @4300RPM de mémoire.
Message édité le 17/03/2025

l'ex proprio qui a aussi une 3.2 en 915 ( origine) avait passé la sienne au banc .
on voit clairement une différence de courbe du couple
courbe 3.2

Pour info
sur un Carrera 3.o mais avec pistons hc = 230.4 cv (DIN 70020) couple 27.9 m/Kg 5500t/mn (levées aac 964 pareils en rs)
Est-ce que quelqu'un ici connait Hemery rectifieur d'aac à Bergerac ?
Message édité le 17/03/2025

Dixit GRHUMl'ex proprio qui a aussi une 3.2 en 915 ( origine) avait passé la sienne au banc .
on voit clairement une différence de courbe du couple
courbe 3.2

et sur ma Sc ,la différence de puissance max dispo de 5500 a 6200 en plateau alors que le 3.2 a un "pic" a 5700 et retombe .
la plage d'utilisation de ce Sc bien modifié me semble plus large qu'une 3.2 stock
Message édité le 17/03/2025

Pas très convaincu par ces bricoles. Je pense qu’on va tout remonter en origine. Les SSI et la puce SW sont largement suffisants. Merci pour vos retours

Les SSI vont bien jusqu'à 3.0 litres. Sur 3.2 ils te font perdre de la puissance par rapport à la configuration asymétrique d'origine. C'est dur à admettre vu le prix, mais ça semble être la réalité.

"Patrick-R" doit avoir un avis sur cette configuration

Je repasse la voiture au banc bientôt et je vous dis... J'ai découvert une connerie sur ma caisse, en la corrigeant j'ai retrouvé beaucoup de souplesse et de couple en bas, l'agrément n'a rien à voir. Elle n'a jamais été aussi bien depuis la réfection moteur de 2019.

A bientôt pour un feedback plus complet même si pas aussi "scientifique" que je l'espérais.

Sur mon blog de Dan-996 en date du 06/05/2013 et Titre : Fiche de banc 2013 il y a tout expliqué sur le changement des aac du moteur que j'avais préparé . Au départ des aac retaillés en profil de 964 par Techniprofil etc ...tout est expliqué sur le blog et lors de la révision du moteur évolution remplacement par nouveaux aac plus de 300° pour du couple etc ...également détaillé sur le blog ... Changer des aac sur un moteur d'origine ce n'est pas très bénéfique , certe une petite modification de courbe sur banc mais rien d'éclatant . Sur de l'origine il faut jouer avec la cartographie du boitier . Si vous voulez avoir un moteur puissant et couple , oui jouer sur les organes mécaniques , les aac , les pistons avec rapport volumétrique augmenté , diminuer donc le petit volume de la chambre de combustion et le tout avec soit gestion motronic ou carbus . Bonne lecture sur le blog .

Dixit wazzLes SSI vont bien jusqu'à 3.0 litres. Sur 3.2 ils te font perdre de la puissance par rapport à la configuration asymétrique d'origine. C'est dur à admettre vu le prix, mais ça semble être la réalité.

Ça tombe bien, je veux gagner en couple