housse toit targa

salut,

belle idée mais à mon sens difficilement réalisable, d'une part, parce que le toit targa est pas ultra lisse donc pour un coverning ou un truc du genre ça va être compliqué sauf à mettre un autocollant, et surtout également parce que toute les 911 jusqu'à la 993 souffrent du même défaut de fonctionnement un peu faiblard de la clim et on se rend compte que l'efficacité de cette dernière est quand même meilleure habitacle fermé qu'ouvert.

Par contre, là ou j'émets quelques doutes, c'est que la chaleur que tu ressens vient effectivement en majorité de l'extérieur avec le soleil, mais n'oublie pas non plus le 2 lignes d'huile bouillantes qui passent dans le pied de carrosserie... bref tu n'es pas garanti de quoi que ce soit et l'énergie que tu vas dépenser pour essayer de modifier ton toit risque d'être décevante face aux résultats que tu obtiendras. fais déjà un test simple et rapide en couvrant ton toit à l'arrêt en plein soleil avec un ligne blanc et fais des mesures de température pour éviter de prendre une direction peu utile.

Sans compter que le moteur surchauffe bien la partie arrière, notamment les dossiers des place AR et la plage AR.

Dixit Gedeon25salut,

belle idée mais à mon sens difficilement réalisable, d'une part, parce que le toit targa est pas ultra lisse donc pour un coverning ou un truc du genre ça va être compliqué sauf à mettre un autocollant, et surtout également parce que toute les 911 jusqu'à la 993 souffrent du même défaut de fonctionnement un peu faiblard de la clim et on se rend compte que l'efficacité de cette dernière est quand même meilleure habitacle fermé qu'ouvert.

Par contre, là ou j'émets quelques doutes, c'est que la chaleur que tu ressens vient effectivement en majorité de l'extérieur avec le soleil, mais n'oublie pas non plus le 2 lignes d'huile bouillantes qui passent dans le pied de carrosserie... bref tu n'es pas garanti de quoi que ce soit et l'énergie que tu vas dépenser pour essayer de modifier ton toit risque d'être décevante face aux résultats que tu obtiendras. fais déjà un test simple et rapide en couvrant ton toit à l'arrêt en plein soleil avec un ligne blanc et fais des mesures de température pour éviter de prendre une direction peu utile.

En même temps je connais personne qui roule avec la clim et les fenêtres ou le toit ouverts.
Quant à la clim, c'est pas les sujets qui manquent ici ou ailleurs concernant les modifs pour l'améliorer. Aux US ils roulent tous ou presque avec des clims renforcées et ils se tapent l'Arizona ou le Nouveau-Mexique en plein été à 45°C à l'ombre. Et même dans ces conditions ils arrivent à obtenir moins de 5°C à la bouche.

Déjà, il serait intéressant de savoir si ta clim est encore en R12 ou si elle a été convertie au R134a.

ou à un autre gaz... parce que j'en vois de plus en plus qui tournent avec autre chose... et quand tu as un Targa Wazz tu roules toujours toit ouvert sauf quand il pleut... et j'ai une targa LOL LOL LOL

Quel autre gaz... sans rien changer ?

du R413 par exemple… voir du 409 mais c’est plus compliqué… bref y’a d’autres trucs pour remplacer mais la plupart du temps ces gaz sont réservés aux frigoristes, ce que les garagiste ne sont pas…les garagistes ont des niveaux d’agrément limités par rapport aux frigoristes…

Dixit wazzEn même temps je connais personne qui roule avec la clim et les fenêtres ou le toit ouverts.
Quant à la clim, c'est pas les sujets qui manquent ici ou ailleurs concernant les modifs pour l'améliorer. Aux US ils roulent tous ou presque avec des clims renforcées et ils se tapent l'Arizona ou le Nouveau-Mexique en plein été à 45°C à l'ombre. Et même dans ces conditions ils arrivent à obtenir moins de 5°C à la bouche.

Déjà, il serait intéressant de savoir si ta clim est encore en R12 ou si elle a été convertie au R134a.

Bonjour , ma clim est au nouveau gaz , les bouchons du compresseur sont rouge et bleu

rouge et bleu ça sent le retrofit au R134a…

ca marche mais les molécules sont plus petites donc ca fuit par le moindre joint un peu usé.

Dixit luigivarBonjour , ma clim est au nouveau gaz , les bouchons du compresseur sont rouge et bleu

C est le centre porsche qui me l'a rechargée après m avoir remplacé l evaporateur et la durite qui relie les 2 condenseurs
Message édité le 01/07/2025

donc si c'est en centre Porsche tu ne peux techniquement avoir que du R134a puisque c'est la seule procédure validée dans la littérature officielle.

C est quoi ces clims renforcées ? Jamais entendu parler

Sur la 993 tu as 2 boutons pour la clim, dont un qui s'appelle clim renforcée, mais qui ne sert à rien... en fait quand tu presses ce bouton c'est une routine automatique qui enclenche clim maxi, ventilo pleine vitesse et qui ferme le volet de recyclage... tu peux arriver rigoureusement à la même chose en faisant 3 actions.

Claude, je pense que la question m'était plutôt destinée, puisque c'est moi qui ai parlé de clim renforcée, et je ne faisais nullement référence à la 993, dont j'ignore tout. Au fait quand tu dis que ça ferme le volet de recyclage, ça empêche l'entrée d'air extérieur pour faire fonctionner le système en circuit fermé, ou c'est l'inverse ?

Sinon, pour la clim renforcée, il faut aller voir du côté des US. Par exemple, sur griffiths.com, qui vend tout le matos pour te faire un frigo sur quatre roues. Tu as plusieurs phases, tout est à la carte, selon ce que tu cherches et ton budget, mais pour l'essentiel, on converse le compresseur d'origine s'il est encore bon, on le remplace sinon. On change toutes les durites de clim pour des neuves à double paroi (afin de rendre plus étanche le circuit, étant donné que le R134a a des molécules plus petites que le R12), on change tous les joints évidemment. On change bien évidemment le déshydrateur, on purge ou on remplace tous les échangeurs et on les complète par un, deux, voire trois condenseurs supplémentaires, qui sont la clé d'un bon refroidissement. Un condenseur et son ventilo derrière la roue arrière gauche, un autre condenseur et son ventilo devant la même roue, et pour le troisième, certains montent un condenseur de 964 avec ventilo devant la roue avant gauche, en convertissant le système de lave-glace afin de faire de la place. Très souvent, ceux qui optent pour ces nouveaux condenseurs à air pulsé éliminent le condenseur d'origine au-dessus du moteur.
Côté évaporateur, si celui d'origine fuit, on en profite pour le remplacer par un modèle plus efficace. Pour sa soufflerie, pareil, Griffiths vend un moteur qui déplace plus d'air et permet d'avoir un bon flux d'air à la sortie des buses.

Et pour la charge en gaz, c'est là que c'est un peu la misère en France. Ils sont peu nombreux à connaître la procédure correcte et à l'appliquer avec soin. On trouve pour l'essentiel des garagistes généralistes qui ont investi dans la machine qui fait tout, mais ils ne savent souvent pas s'en servir ou ne prennent pas le temps de le faire, vu que ça leur rapporte pas assez. Pas gagné sur ce plan, car le poids à charger dépend bien évidemment de la configuration du système, qui n'est plus standard et demande donc un certain doigté.

1000 fois d'accord le problème ici c'est de trouver un vrai spécialiste, cela fait des mois que j'en cherche un sur RP et je ne trouve pas autre chose que des mecs qui font des recharges de ceci ou cela au forfait, tu n'as jamais l'information de la vidange, du tirage au vide etc... tu te dis juste que finalement ils te font ce que tu pourrais faire toi-même comme un sagouin avec du Duracool...
J'ai bien compris que les gens compétents sont les frigoristes mais qui sont-ils ?
Travaillent-ils sur les autos anciennes ?
Bref, existe-t-il en RP un type spécialisé dans la climatisation des voitures vintage qui ferait le minimum : vidange, tirage au vide, changement du deshydrateur, charge sans passer par une rénovation complète pour être compatible avec une installation R12?

Il est rafraîchissement, ce dossier 🥶🥶

T'as raison !

Marc, c'est bien le souci que j'ai eu ces dernières années. Le mieux que j'ai trouvé, c'est aux portes de Paris (me souviens plus où, faudrait que je cherche), un garage lambda qui a accepté de me faire une charge selon mes propres données et qui a bien voulu me faire un tirage au vide de 20 minutes. Alors que les vrais spécialistes qui prennent leur temps peuvent parfois faire un tirage toute la nuit (je parle de vide ), vérifier que le circuit tient bien le vide, purger à l'azote, etc. Ne pas oublier qu'un circuit de clim peut ne pas fuir avec un vide, mais fuir avec une pression. Les joints peuvent être étanches dans un sens et pas dans l'autre. Or un circuit de clim c'est plusieurs bars de pression.
Quand j'ai fait ma charge, je partais d'un circuit entièrement vidé et nettoyé, déshydrateur neuf et huile ajoutée par moi-même avant d'aller chez le pro. J'ai eu la chance que ce soit un jour où il faisait grand soleil et plus de 30°C, et ça a aidé, car plus il fait chaud, plus il est facile pour le tirage au vide de faire bouillir les restants d'humidité dans le circuit. Au bout du compte, trois ans après, j'ai toujours de la clim, pas de fuite, mais une clim d'ancienne pas très efficace.

Moi je dois avoir un système encore pas en trop mauvais état car j'ai de l'air vraiment refroidi mais pendant seulement les 10 première minutes après c'est juste un peu plus frais que l'air extérieur, alors que je n'ai rien fait depuis que j'ai l'auto (je fête ses 20 ans au mois d'octobre) faut dire que je prends soin de le faire tourner régulièrement comme recommandé, c'est pourquoi je suis contrarié de ne pouvoir faire qu'un entretien minimum et une charge compatible avec le système R12. Vu malgré tout le marché des vintage (toutes marques) je m'étonne de ne trouver personne...

Ton symptôme (10 minutes efficaces puis l'air qui se réchauffe) fait penser à un évaporateur qui gèle. Du coup l'air ne passe plus à travers et n'est plus rafraîchis normalement. Et ça peut arriver si tu fais tourner au début à vitesse lente au lieu de mettre la soufflerie à fond. Je me trompe peut-être.
En revanche 20 ans avec la même charge de R12, chapeau !