Premier constat 911 2.7l 165cv

bonjour

pour la jauge au tableau de bord elle n’a qu’une valeur indicative, la vraie pression doit se prendre avec un manomètre étalonné directement en lieu et place du transmetteur.

les informations au tableau de bord sont captées essentiellement avec des transmetteurs sur plan de masse, en conséquence toute mauvaise masse sur le bloc moteur fausse la valeur lue…

concernant la légendaire et décriée 915, une intervention sur la tringlerie doit te régler ça, avec un changement de toutes les douilles et les coulissaux qui avec le temps se sont usés. c’est très fréquent et tout le monde décrie la 915 sans jamais faire le nécessaire pour les remettre en état.

une 915 ou ces petites pièces sont neuves, et après vérification de l’alignement (attention aux supports !) fonctionne tout aussi bien qu’une G50 mais avec un peu plus de débattement, c’est tout.

Voilà tout est dit… Commence par ça fouille dans les postes pour le reglage de la 915, tu vas trouver ce qu’il te faut en explication et vidéo et si ensuite tu as toujours des problèmes, il faudra creuser

Merci pour vos retours.
J’ai eu peur que les problèmes soient plus grave. J’avais lu qu’il ne fallait surtout pas rouler si la pression d’huile n’était pas correct au tableau de bord. Donc ça c’est ok. Et pour la boîte, je vais voir en réglant la tringlerie en espérant que ça soit juste ça. 😉

ATTENTION : je ne te dis pas que ta pression est correcte, je te dis que la jauge au tableau de bord n'est pas réputée pour être d'une grande précision.
Quand tu es au ralenti avec ton aiguille basse est-ce que tu as également l'ampoule rouge allumée ???

Non. Aucun voyant ne s’allume une fois le moteur en marche. Je vais essayer de trouver un garage aux alentours de Thonon qui pourrait mesurer les pressions. Je n’ai identifié personne pour l’instant spécialisé dans les vieilles Porsche.

Bienvenu ici !!!

Ah les souvenirs du 1er trajet...le stress...les bruits...les premiers 4000...euh 6000
Du pur bonheur

Nettoyer les masses, c'est jamais du boulot de perdu. Après tu pourras aussi faire un tour dans la boite à fusible, les remettre en ordre et nettoyer les portes-fusible. Pareil: c'est facile, ça mange pas de pain (enfin d'€uros ) et ça évite les mauvaises surprises plus tard.

Sinon ta pression d'huile, elle peut dépendre aussi du type d'huile. Donc si t'es pas sur de ce qu'il y a dedans, prévoir une vidange (+filtre) ne serait pas une mauvaise chose

Autre souci, la seconde accroche si j’essaie de la passer avec le moteur lancé entre 2000 et 3000 tours minutes. J’ai aussi des petits souci avec la première qui ne peut qu’être passé qu’à l’arrêt (ou quasiment)

difficile d'étre catégorique sans un essai mais c'est assez caratéristique de synchros qui sont négociés ... (HS ) tu peux toujours reprendre les réglages de tringlerie , a mon avis , tu n'y couperas pas d'une refection de boite ... vérifie ton niveau d'huile (et la qualité ) , quand méme si ca se trouve il y a un blaireau qui a mis de la 75/80 ...
pour la pression moteur , pareil que Gédéon ... vérifier la pression avec un mano d'atelier , mais la pression est assez faible sur le 2.7 , pour l'augmenter tu peux mettre des restricteurs sur l'alimentation des portes AAC ...

Merci pour le conseil. Je m’étais dit que c’était un truc à faire la vérification de la boîte à fusible.
concernant l’huile, la vidange vient d’être faite avec de l’huile Porsche Classic. Elle est très propre lorsque j’ai vérifié le niveau. Quasiment translucide. Et le filtre à huile est un filtre Porsche (rouge).

Aubelix parlait de l'huile de boite de vitesse , pas celle du moteur

Oups. Ca je ne sais pas. Je ne trouve pas l’info. Je peux le faire seul?

tu peux faire si tu as un pont et une seringue coudée...

Ni l’un ni l’autre. 🫣

Salut,

J'ai une sonde Neuve Origine porsche pour la tienne (si sonde 0-10 bars)
je suis de la Roche sur Foron, si tu as besoin d'aide, on peut se prevoir une après midi.
Message édité le 17/09/2025

Sur une 77 je crois que c'était déjà passé à 0-5 bars. A vérifier par rapport à la jauge au tableau de bord. Il se pourrait d'ailleurs que la sonde en place soit à tort une 0-10 alors qu'il faudrait une 0-5. Ce qui expliquerait les pressions affichées trop faibles.

Intéressant ce que tu dis wazz. J'ai le même problème de pression faiblarde sur ma 77

Dixit wazzSur une 77 je crois que c'était déjà passé à 0-5 bars. A vérifier par rapport à la jauge au tableau de bord. Il se pourrait d'ailleurs que la sonde en place soit à tort une 0-10 alors qu'il faudrait une 0-5. Ce qui expliquerait les pressions affichées trop faibles.

Oui j'ai eu ce probleme, Porsche c'était trompé de référence, et du coup il m'ont laissé la vieille...

Par contre ca ne montait jamais au dessus de 2 bars, si tu arrive a lire la reference sur la sonde on te dira si c'est la bonne
Message édité le 17/09/2025

La 1ère se passe toujours à l'arrêt non ?

Pas forcément. Sur la mienne, c'est même là qu'elle passe le mieux, seconde à première sur fin de roulement. A l'arrêt, elle est bien plus capricieuse.
On parle bien d'une 915.

Dixit guilhem74Oui j'ai eu ce probleme, Porsche c'était trompé de référence, et du coup il m'ont laissé la vieille...

Par contre ca ne montait jamais au dessus de 2 bars, si tu arrive a lire la reference sur la sonde on te dira si c'est la bonneMessage édité le 17/09/2025

Et donc c'est bien cohérent avec les symptômes constatés. Voir le premier post.