Durit graissage arbres à cames .

1 L'atelier hydraulique
2 Porsche
3 Rien, tu gardes les fuites

et de la pate à joint Porsche à 50€ le tube autour des sertissages?

J'ai changé les miennes il y a un an, achetés sur "la rose", bilan les 2 durites caoutchouc toute craquelées au bout d'un an et au montage les angles des tubes rigides ne sont pas respectés. ils m'ont renvoyé 2 neuves gratos mais je ne les monterais pas.
Je suis allé avec mes durites d'origine chez un pro de l'hydraulique, mec sympa sauf que comme il n'arrivait pas à emmancher les durites (passage de la boule ou olive) il a disqué cette boule qui qui sert à retenir la durite après sertissage (je n'ai pas eu le temps de lui dire il était parti avec mes morceaux dans l'atelier interdit au publique). Lui il m'a assuré qu'une fois serti pas de problème sauf que la durite tourne sur le tube donc a coup sur suitement ou fuite ou pire encore. dommage la durite était top qualité.
dans le coup le week end dernier commande boutique porsche Tours 120€ piece, ca fait mal. hier Je vais les recupérer et manque de peaux pour moi les les durites ont bien d'un coté la partie banjo mais de l'autre coté le tube fini lisse...(sur ma 2.7l d'origine j'ai un raccord +olive). Le gars verifie sur les éclatés...ah oui il y a eu une modif de référence il faut rajouter 2 autres réferences, l'olive et le raccord fileté! merci monsieur et ca coute quoi? Lolive + le raccord 35€, donc 70€ pour les 2! a ma gueule et vu que ce n'est pas indiqué sur les vues éclatés il m'a fait 15%... bilan 300€ pour les 2 durites.

Pour avoir déjà eu des problèmes avec des sertissages (durites essences) fait par des "pros", c'est a faire soit même avec grande précaution et en prenant sont temps! ( c'est pas joel qui me contredira)
l'adaptable pas cher mais à "chier"!
il reste de l'origine mais ca fait mal...
sinon demande au père Noel...

moi se sont les durites essence fait chez un hydraulicien qui se sont sectionnées au niveau du sertissage ...300 balles dans le uc et cela a fini avec des colliers de type serflex qui pour le moment fait le job ...donc des fois a vouloir trop en faire ..

Merci pour vos réponses .

Dixit mick37
Pour avoir déjà eu des problèmes avec des sertissages (durites essences) fait par des "pros", c'est a faire soit même avec grande précaution et en prenant sont temps! ( c'est pas joel qui me contredira)

je confirme ! c'est une galére a faire ... et il faut une sertisseuse de TRES bonne qualité ...

Dixit Le59moi se sont les durites essence fait chez un hydraulicien qui se sont sectionnées au niveau du sertissage ...300 balles dans le uc et cela a fini avec des colliers de type serflex qui pour le moment fait le job ...donc des fois a vouloir trop en faire ..

La boite qui fait l'Hydraulique chez nous refuse de s'occuper des Durit essence .

Bonjour messieurs. Je profite de ce post pour vous demander quel est la procédure pour le remplacement de ces 2 durites de graissage des aac?
Est ce qu'il faut vidanger ? Y a-t-il de la pression ?
Merci

Non, pas besoin de vidanger. Et pas de pression d'huile puisque le moteur est arrêté.

Merci wazz. Y'a pas un reamorssage non plus?

Non l'huile ne reste pas sous pression. Contrairement au carburant, qui reste sous pression quelque temps pour faciliter les démarrages.

Merci. Je me lance...

Dans ma vie proféssionnel j'ai fais de l'hydraulique, et donc fabriqué des flexibles...
Lorsque qu'un le vernier d'une sertisseuse est bien réglé, le sertissage de la jupe doit être correct et du coup le tube ne doit pas tourner sur
le raccord.
Et une fois serti, j'avais des piges de contrôle pour vérifier le sertissage était correct.
Pour les tuyau d'essence et gasoil, j'utilisais une sertisseuse à main et tu tuyau tressé inox.

Et pour de l'essence ou du gasoil pas besoin de Durit un tuyau caoutchouc ou plastique homologué fait le job .

Attention quand même aux "tuyaux caoutchouc ou plastique homologué qui fait le job"... nous sommes plusieurs sur les durites d'essence a avoir eu le même problème (toute les durites d'essence pourtant homologués ne supportent pas dans le temps la pression des pompes, elles ont très rapidement des fissures et se déchirent). Le choix de la durite pour nos grenouilles est très important, perso après avoir eu ce problème (qui aurait pu mal finir, sous 35° essence sur échangeur) et après mettre bien documenté, je suis passé sur de la durite renforcée: la Barricade de chez Gates.

Quand j'ai acheté ma BM 2002 j'avais une alimentation sur des Weber , tuyau essence en plastique transparent homologué made in Italia , c'est vrai qu'au début je me posai des questions . Mon mécano m'avais dit no soucis et je suis resté comme ça .

Et il faut de la xdurite qui résiste au sans plomb...