Oscillement ralenti sur 3.2

Purée...c'est illisible. T'es coincé sur un téléski avec des moufles ou quoi ?

Bonjour à tous,Je suis débutant dans le monde de Porsche. Après avoir, je pense, lu la plupart des sujets concernant l’oscillation du ralenti et effectué pas mal de recherches sur l’auto, je n’ai toujours pas résolu mon problème, d’où l’ouverture de ce nouveau post.Il s’agit d’une 3.2 d’import US, donc catalysée.Auparavant, le phénomène apparaissait uniquement lorsque le moteur était très chaud, en été. Le ralenti oscillait et, si je donnais un petit coup de gaz, il se stabilisait au bon nombre de tours.Profitant de l’hiver pour faire l’entretien de l’auto, je décide de m’attaquer à ce problème et je nettoie l’actuateur de ralenti ainsi que le débitmètre. Lors de la première sortie après ce nettoyage, le ralenti oscille dès que le moteur est simplement chaud. Le problème s’est donc accentué.Le démarrage à froid se passe toujours bien (pas d’oscillation).Ce que j’ai fait depuisRedémontage de l’actuateur pour vérifier qu’il n’est pas grippé.Lorsque je débranche l’actuateur, cela ne change rien à l’oscillation (peut-être une piste).Prise débranchée en haut du boîtier noir situé dans l’axe du volet d’accélération (je ne connais pas son nom) : le moteur devient stable mais avec un ralenti trop élevé.Prise débranchée en dessous du même boîtier : ça oscille toujours.J’ai tourné la vis de ralenti du débitmètre d’¼ de tour d’un côté puis de l’autre : aucun effet.Quand le moteur oscille, le volet du débitmètre ne bouge pas.Démontage de la durite coudée entre le débitmètre et le papillon pour vérifier qu’elle n’était pas fendue, ainsi que les autres durites.Pulvérisation sur les durites d’air et les pipes d’admission pour détecter une éventuelle prise d’air.Vérification que la fiche de sonde de température est bien branchée.Si j’ouvre le bouchon de remplissage d’huile, cela ne change rien au régime.En vérifiant les connecteurs, j’ai dû débrancher la prise de la sonde de température sans m’en apercevoir (celle qui se trouve derrière le ventilateur de chauffage). Après remise en route pour essai, le moteur tournait très mal, fumait, avec une très mauvaise combustion. Après recherche, je trouve cette prise débranchée et je la rebranche.Après redémarrage, tout refonctionne, avec même le ralenti stable. Je laisse monter en température : toujours stable. Je mets plusieurs coups d’accélérateur : toujours stable. Je pense donc avoir trouvé la panne.Mais après un arrêt du moteur puis un redémarrage à chaud, le ralenti recommence à osciller.QuestionsIl semblerait que si j’appuie fortement sur le volet d’accélérateur pour bien le fermer, le ralenti se stabilise. D’où ma question : où se trouve l’interrupteur de ralenti décrit dans les sujets ?Faut-il débrancher la prise du débitmètre pour vérifier quelque chose en particulier ?Avez-vous d’autres pistes de recherche à me proposer ?Merci.

Désolé J ai fait un copier collé de ce que j avais préparé mais qui c est mal retranscrit . J ai repris le texte
Message édité le 14/02/2026

Salut, pour nourrir la recherche et la présentation du problème, peux donner la valeur de CO relevée au dernier C.T. ?

salut , le switch de ralenti se trouve sur la gauche du boitier papillon . pour le contrôle du bon réglage je ne peux te proposer que la version anglaise


pour ce qui est des vérifications , as tu regardé l'état de ton régulateur de pression d'essence et de l'amortisseur de pulsation?
tu débranches les tuyaux de dépression pour vérifier qu'il n'y a pas d'essence qui passe par là , si la membrane est poreuse et que de l'essence passe par ce tuyau , le mélange est trop riche et le ralenti oscille . j'ai eu le problème

Pour info, le petit switch à gauche sert à informer le calculateur que l'accélérateur est au repos, contact "NC" et le gros boitier noir que tu dis à droite est le switch "pleine ouverture", donc pied au planché ("NC" pied au planché).
"NC": Normalement connecté
"NO": Normalement ouvert
Moi j'ai monté un indicateur de ratio "aire/essence" avec une sonde lambda pour réglages.
Et moteur chaud le réglage était très très riche...
Après recherche, la vis de richesse sur le débitmètre était serrée à fond. Desserrage à fond et rien ne changeait.
En fin de compte, ils avaient fermé la vis de richesse sur le débitmètre et réglé avec la vis de bypass du boitier papillon Un bon réglage de merde!
Du coup, j'ai tout repris, maintenant j'ai un bon ratio de 14,7 15 au ralenti. Le top!
Pour info, une fois que le petit switch de gauche passe à "NO" (début d'accélération), c'est le calculateur qui prend le relais pour le calcul de richesse.

Dixit Patrick-RSalut, pour nourrir la recherche et la présentation du problème, peux donner la valeur de CO relevée au dernier C.T. ?

Ok Je regarde dès que je peux

Dixit stephane85salut , le switch de ralenti se trouve sur la gauche du boitier papillon . pour le contrôle du bon réglage je ne peux te proposer que la version anglaise

pour ce qui est des vérifications , as tu regardé l'état de ton régulateur de pression d'essence et de l'amortisseur de pulsation?
tu débranches les tuyaux de dépression pour vérifier qu'il n'y a pas d'essence qui passe par là , si la membrane est poreuse et que de l'essence passe par ce tuyau , le mélange est trop riche et le ralenti oscille . j'ai eu le problème

Pour le switch je ne suis pas bon en anglais mais je vais me faire aider. Pour moi un switch est un contacte électrique . Désolé je suis nul . Je viens d aller voir et je vois un câble qui est relier à la tringlerie mais à quoi il est relier ? Quant au régulateur de pression d essence et l amortisseur de pulsation je ne sais ou ca se trouve mais je vais chercher sur le forum . Pas de mécanique sur l auto aujourd hui, il neige et il faut travailler dehors donc je vais rester au chaud

Ton souci pourrait aussi venir d'un réglage de ralenti décalé par rapport aux possibilités de correction de l'actuateur.
Moteur chaud, il faut régler le ralenti en agissant sur la vis du papillon (et pas sur le débitmètre) en ayant préalablement shunté les bornes B et C de la prise de test noire sous le capot plastique à gauche en entrant dans le compartiment moteur. Règle-le à la valeur prévue (soit 800 tr/mn dans ton cas) et débranche ensuite le shunt pour permettre à l'actuateur de corriger. Vois si ça supprime les oscillations (et pas oscillements).
Message édité le 15/02/2026

Merci WAZZ , une piste à creuser

Dixit Fab 911Pour le switch je ne suis pas bon en anglais mais je vais me faire aider. Pour moi un switch est un contacte électrique . Désolé je suis nul . Je viens d aller voir et je vois un câble qui est relier à la tringlerie mais à quoi il est relier ? Quant au régulateur de pression d essence et l amortisseur de pulsation je ne sais ou ca se trouve mais je vais chercher sur le forum . Pas de mécanique sur l auto aujourd hui, il neige et il faut travailler dehors donc je vais rester au chaud

Oui en fait de switch, c'est un bête commutateur. Le commutateur de ralenti est normalement fermé (NF en français, NC en anglais) et le commutateur de pleine charge est normalement ouvert (NO en français et en anglais). Par "normalement", on entend "quand le système est au repos ou éteint". C'est la convention.

J'ai tout expliqué dans mon post au dessus...

Dixit wazzOui en fait de switch, c'est un bête commutateur. Le commutateur de ralenti est normalement fermé (NF en français, NC en anglais) et le commutateur de pleine charge est normalement ouvert (NO en français et en anglais). Par "normalement", on entend "quand le système est au repos ou éteint". C'est la convention.

Est -il possible de voir le commutateur en photo . Je ne suis pas bon du tout comme vous pouvez le constater mais ca va venir

C est bon j ai fini par trouver le switch et c est peut être lui qui est en cause . Merci pour vos idées de recherche

Bonjour,
J'avais le même soucis, voiture amenée chez un spécialiste et toujours cette oscillation.
J'avais tout testé et j'ai eu une idée, j'ai acheté une sonde lambda AEM + le mano, une soudure sur le collecteur, roulage pour être à la bonne valeur.
Et plus de problème.

Hello,

J'ai le même problème surtout à chaud, par contre j'ai l'impression que mon problème vient de l'actuateur de ralenti.
Quand je pince la durite qui est relié à l'actuateur je n'ai plus de problème, le ralenti se stabise.
Dès que je relâche le problème reviens.
J'ai déjà nettoyé l'actuateur mais sans résultat.
Petite question : Actuateur démonté, le clapet est sensé rester fermé ou il est mobile ? Car quand je le secoue le clapet se ferme et s'ouvre...

Dixit Fab 911C est bon j ai fini par trouver le switch et c est peut être lui qui est en cause . Merci pour vos idées de recherche

Chouette encore un nouveau !
Bienvenu à toi

N'hésite pas à nous faire un petit post de présentation lorsque tu auras sortis les mains du moteur (tu pourras nous dire ce que tu as déjà fait comme travaux dessus par exemple)

Dixit Jon1070Hello,

J'ai le même problème surtout à chaud, par contre j'ai l'impression que mon problème vient de l'actuateur de ralenti.
Quand je pince la durite qui est relié à l'actuateur je n'ai plus de problème, le ralenti se stabise.
Dès que je relâche le problème reviens.
J'ai déjà nettoyé l'actuateur mais sans résultat.
Petite question : Actuateur démonté, le clapet est sensé rester fermé ou il est mobile ? Car quand je le secoue le clapet se ferme et s'ouvre...

Le clapet est libre et donc il est normal de l'entendre se fermer et s'ouvrir quand tu secoues la chose.
As-tu correctement réglé ton ralenti en appliquant la procédure du shunt qui neutralise l'actuateur ? Tu as peut-être un réglage décalé. Ne connaissant pas l'année modèle de ton auto, je ne peux pas te dire si ton ralenti est à régler à 800 ou à 880 tr/min.
Message édité le 26/02/2026

C'est une 911 de 1985.
Je n'ai encore touché a aucun réglage.
À froid elle oscille pendant quelques secondes puis elle se stabilise.
C'est vraiment à chaud après 15- 20min de roulage mais pas tout le temps non plus c'est aléatoire.
Exemple hier, j'ai été au boulot avec +-24km donc 20km d'autoroute.
En arrivant au travail j'avais le problème, mais au retour je n'ai pas eu le soucis directement quand je suis arrivé à la maison.
elle à commencé à le faire quand je l'ai rentré dans le garage et là quand je pinçait le tuyau le ralenti était stable.

Une fois le moteur bien chaud (et pas avant), règle le ralenti à 800 tr/min en ayant préalablement appliqué le shunt sur la prise de test. C'est décrit un peu partout. Ce réglage est à faire sur la vis du papillon. Après quoi enlève le shunt et vois si ça a corrigé le problème d'oscillations.