Co impossible à régler

salut , quelle est la valeur de Co ?

Une fuite de vide pourrait être la cause de votre problème. Votre 911 est-elle équipée d'une sonde à oxygène ?

Dixit stephane85salut , quelle est la valeur de Co ?

Hello Stéphane85, j'attends la réponse elle était de 0.6
Message édité le 13/03/2026

Dixit proporscheUne fuite de vide pourrait être la cause de votre problème. Votre 911 est-elle équipée d'une sonde à oxygène ?

Hello proporsche, non pas de sonde à oxygène

0.6 c'est vraiment pauvre donc faut augmenter la richesse (par la vis a allenne) Le juge de paix est la téte des bougies Elles doivent etre marron clair( ventre de biche pour etre précis) le reste,c'est du pipeau

0,6 ça correspond à un AFR de 15 , ce qui est proche d'une richesse 1 , pas déconnant au ralenti je trouve , c'est d'ailleurs la valeur constructeur , entre 0,6 et 1 de mémoire non ? . faut voir ensuite sur le reste de la plage de fonctionnement

Dixit dudu850.6 c'est vraiment pauvre donc faut augmenter la richesse (par la vis a allenne) Le juge de paix est la téte des bougies Elles doivent etre marron clair( ventre de biche pour etre précis) le reste,c'est du pipeau

On a beau la tourner dans tous les sens le CO ne varie pas, on a changé le débitmètre et pas de différence, on va rouler in peu ces jours-ci, la monter un peu en T° et revérifier tout cela, elle n'a pas fait 10 bornes en 6 ans, maitenant je ne stress pas trop car hors ralenti, si je ne me trompe pas, c'est le Motronic qui gère la richesse, cependant il faudrait être sur que la richesse soit bonne sur toute la plage et qu'il n'y ait pas un soucis ailleurs (pompe à essence qui ne débite pas assez, régulateur de pression d'essence, ...) , elle démarre sans soucis régule quelques secondes et tourne rond, cependant dans l'atelier après quelques minutes les gaz d'échappement sentent fortement l'essence, ce qui pour moi est en opposition avec un mélange trop pauvre.

Dixit stephane850,6 ça correspond à un AFR de 15 , ce qui est proche d'une richesse 1 , pas déconnant au ralenti je trouve , c'est d'ailleurs la valeur constructeur , entre 0,6 et 1 de mémoire non ? . faut voir ensuite sur le reste de la plage de fonctionnement

Sur un 3.2 j'ai plus dans l'idée que c'est entre 1 et 1.5 🤔

j'avais vu ça là mais c'est pour les versions cata donc probablement différent des non cata
Message édité le 14/03/2026

J avais eu le même soucis sur ma 3.2...il s agissait de la vis du débitmètre qui n avait pas pris le filetage et qui du coup tournait dans le vide...

Dixit stephane85j'avais vu ça là mais c'est pour les versions cata donc probablement différent des non cataMessage édité le 14/03/2026

Oui, pour les modèles européens non cata (930/20 170kW), le mémento technique indique entre 1 et 1,5 % de CO et HC inférieur ou égal à 300 ppm.


Message édité le 14/03/2026

Dixit tabougrisJ avais eu le même soucis sur ma 3.2...il s agissait de la vis du débitmètre qui n avait pas pris le filetage et qui du coup tournait dans le vide...

Hello Tabougris, effectivement, cependant nous avons pris le débitmètre d'une autre 911.
Message édité le 14/03/2026

Un prise d'air peut être...?
Prends un pulvérisateur avec de l'essence et moteur tournant, pulvérise autour du boitier papillon, débitmètre, pipes d'admission.
Si le régime moteur augmente>> prise d'air

Dixit phildefer2Hello proporsche, non pas de sonde à oxygène

J'ai mentionné une fuite de vide

Ivan, c'est une "prise d'air" en français (vacuum leak).

J'ai mentionné une fuite de vide ; la deuxième question concernait la sonde lambda. En cas de fuite d'air, le réglage du mélange air/carburant est difficile.

hello Ivan,
pas de sonde lambda, elle n'est pas catalysée origine France 1984

Je sais qu'il n'a pas de CAT, mais mon hypothèse est que vous avez probablement une fuite de vide dans le système.

bonjour as tu rouler avec ? comment fonctionne t elle ? la vis ne règle le co qu au ralenti .