A-coups en pleine charge sur 911 3.2 (Moteur 930/20)

Bonjour,
Est-ce que pleine charge veut dire pédale enfoncée à fond ou pas nécessairement à fond ?
Avez-vous fait l'essai avec le contacteur de pleine charge débranché (sur papillon des gaz) ?

sujet longuement abordé sur un autre forum… je ne vais pas me répéter ici.

Bonjour,

Je trouve le débit de pompe d’essence trop important. L’info que j’ai est de 0,85 litre pour 30 sec.
bonne fin de journée

Le monde est petit
Message édité le 25/04/2026

Dixit Gedeon25sujet longuement abordé sur un autre forum… je ne vais pas me répéter ici.

C'est quoi l'autre forum ? Je commence à me poser de sérieuses questions. Question sérieuse

C'est le Club911.net, Gilles.
Thierry y est inscrit, notamment pour sa 964. Là il aide quelqu'un et pour le moment toutes les pistes évoquées là bas n'ont pas abouties à une solution.

Je lui ai conseillé d'essayer ici puisque la communauté 3.2L y est plus développée avec des pointures.

L'autre forum ou j'ai posté mon problème est "Club911.net" et une personne du forum ma conseillé de plutôt demandé ici car spécialisé "Type G". Si cela pose un problème dite le moi.
Sinon, la pompe à été remplacé par une neuve et c'est vrai que le débit est supérieur à la valeur donné dans la doc Porsche.
Pour le contact "pleine charge" avec ou sans il y a le problème. Je dirais pour avoir le problème il faut une ouverture du papillon assez important, à partir de 3/4. Si j'accélère progressivement sans mètre a fond, le moteur fonctionne bien (prend bien ses tours)

Non aucun soucis Thierry 😉.

Il y a eu un petit débat à propos du débitmètre, car celui-ci est un neuf que le CP où il a été acheté indique qu'il est commun aux 3.2 et 964.

Ce qui fait réagir un membre (motoriste de métier de mémoire, ex PSA) en ces termes :

"Regardes la puissance max entre ton moteur et un 3,6 l et dis toi qu' en proportion de cette ecart, il lui faudra bien de l'air en plus.

De là, en comparaison, ton brave 3,2 lui ne pourra jamais ouvrir le volet au même angle cqfd!!
donc moins d'essence en regard de son besoin !!!

Je reste persuadé qu'il y a un réglage pour recaler toute la courbe du débitmètre (tarage du ressort par exemple).
Je comprend pas personne ne touche / bricole sur des 3,2 sur ce forum ?"

À vous les sachants, que répondez-vous sur ce point ?

j'ai un débimètre de 964 , même référence qu'un de 3,2 , mon auto fonctionne tres bien , j'ai un AFR et les valeurs relevées correspondent aux à ce que j'ai pu trouver sur le net , exemple en pleine charge j'ai AFR autour de 13

Une recherche sur le net de la référence de mon débitmètre (930.606.123.X) cela donne bien comme résultat: 911 3.2 et 964.
Je pense au vu de mes tests en fonctionnement et des infos sur la compatibilité du débitmètre, je peux le mettre hors de cause.

il n’y a pas de débat sur le débitmètre il se monte sans soucis.

Bonjour,
Est-ce que le développement centrifuge dans l'allumeur fonctionne bien afin que le doigt de l'allumeur soit toujours bien en face du plot de la bougie à allumer en fonction du régime moteur (et non entre 2 plots ce qui diviserait la puissance de l'étincelle aux bougies) ?

Oui le centrifuge de l'allumeur est une piste si l'auto a du mal à prendre ses tours, notamment en charge. Vérifier que le système à ressorts se déploie bien sans résistance. Et surtout vérifier qu'il n'est pas resté bloqué en position déployée.

Bougies très blanches, a priori ça signifie que tu es trop pauvre.
+12 sur la borne 15 de la bobine, heureusement qu'ils y sont, car c'est
connecté directement au plus après contact. Cette tension ne bouge pas,
elle suit simplement la tension batterie.

Pour le reste je n'ai pas tout suivi, n'étant pas sur le forum en question. Je crois me souvenir que c'est encore un de ces forums où il faut aller se présenter avant de pouvoir accéder ne serait-ce qu'en lecture, ça me gave...

Oui exactement Wazz, et il faut avoir bavardé 10 msg pour accéder à toutes les catégories, sachant que lorsqu'on ne cotise pas on ne peut pas tout faire.
Par contre en tant que cotisant on bénéficie de quelques ristournes, comme 10% sur les commandes de pièces dans certains CP (Bordeaux, Tours et p-ê d'autres ).

Sinon pour faire avancer, je partage la photo des bougies que Thierry avait posté là bas.


Message édité le 26/04/2026

Je vois, c'est encore pire que ce que je croyais alors. Je parle de l'accès au site, pas des bougies.

Dixit Denis 74Bonjour,
Est-ce que le développement centrifuge dans l'allumeur fonctionne bien afin que le doigt de l'allumeur soit toujours bien en face du plot de la bougie à allumer en fonction du régime moteur (et non entre 2 plots ce qui diviserait la puissance de l'étincelle aux bougies) ?

J'avais bien vérifié le fonctionnement des masselottes. En position Z1 l'allumeur en face du trait référence sur le corps donc du cylindre 1, si j'actionne les masselottes manuellement, l'allumeur ce décale d'environ 10mm (au regard du trait référence) en sens horaire, cohérent?

les mecs vous parlez sans savoir et vous propagez des légendes…

vous devriez VRAIMENT vous renseigner avant de dire n’importe quoi y compris sur la légende des 10 messages qui bloquent tout…

il y a de nombreux posts avec des membres qui n’ont qu’un seul et unique message et un forum multi générations avec plus de 700 membres qui payent une cotisation ne peut certainement pas être comparé à notre forum ici dédié à un seul type de 911… donc chacun va où il veut, on peut même être partout, ou nul part…

C est vrai que dans ton intérêt il vaut mieux que tu sois partout ! Après l autre site dont on parle c est quand même assez impersonnel et il y a peu d échange sur les « G » le seul intérêt c est que l on a des sorties organisé par les régionaux.

je ne suis heureusement ou maheureusement pas partout, mais il est un fait incontestable que je suis là bas depuis 23 ans... (juillet 2003 exactement) et ici à peine moins...

Donc avec une activité pro qui a débuté en décembre 2008 en micro entreprise (car à cette époque je ne faisais qu'une petite dizaine d'instuments par mois) on peut vite comprendre que ma motivation à venir sur les forums n'étaient pas pour une activité qui n'existait pas encore...
Par contre cette activité à depuis bien grandit c'est un fait incontestable, mais pas prioritairement par les forums, et tu noteras que je réponds à tout ce qui me passionne, et donc pas uniquement les instruments de bord, là ou d'autres par le passé ne répondait QUE à ce ou il pouvait intervenir commercialement, n'étant même pas possesseur de Porsche... Si vous ne voyez pas de qui je parle c'est sans importance et on ne va pas polémiquer, ou vous venez me voir en privé et je balance
dans le cas présent du post du jour, je n'ai rien à vendre, rien à gagner, rien à acheter, juste à partager... ne l'oublie pas trop vite ca serait gentil.

Pour recentrer sur le cas du jour, de nombreux tests ont été entrepris mais je pense que certains n'étaient pas pertinents. une prise de tension et une de pression ont été faites mais les conditions ne sont pas probantes (on parle d'une prise en statique si j'ai bien compris) alors que le problème survient en charge.

Ce symptome pour avoir été déjà vu fait réllement penser à un soucis sur la haute tension car c'est rigoureusement le même que lorsqu'on inverse 2 fils HT sur le distributeur, mais notre ami nous dit que l'ordre est bon... par acquis de conscience et compte tenu de certains paramètres, je verifierais peut-être également en débranchant le compte tours, puisqu'on sait (et là c'est le pro qui parle) qu'un compte tours défectueux peut perturber l'allumage. Par habitude je l'ai déjà vu énormément de fois sur les types F (2.2) mais sur une G ça pourrait aussi être possible, donc à tester, mais sans grande conviction.

Après il faudra voir la gueule des retours d'essence, car on a déjà vu des SC par exemple avec un retour réservoir bouché, et des injecteurs qui vacillaient à cause d'un excès de pression... mais là encore on nous dit que la pression est bonne (mais dans quelle conditon de prise ?)