Nettoyage des injecteurs de 3.2L

Hello,

Je te confirme, il y avait bien ce filtre sur les miens quand j'en ai fait l'entretien !

Merci de l'info ,je ne comprends pas pourquoi ce filtre n'est pas fournis dans le kit .

Moi non plus. Quand j'ai fait les miens, j'ai acheté les kits directement chez Porsche et j'ai eu les joints et les bouts de plastique, mais pas ce filtre. A l'époque j'avais pas fait gaffe, mais si c'était à refaire je reprendrais des kits avec filtre.

ICI, par exemple.
Message édité le 04/05/2026

Et pour 10 balles de plus, t'as aussi la version avec connecteurs neufs. Une affaire.
Message édité le 04/05/2026

Merci Gille pour l'info, je ne comprends pas comment Porsche peu vendre des kits sans ces filtres , les miens ont + de 40 ans et les kms qui vont avec ,je pense qu'ils ont bons à changer.

Bonjour,

@ Murena / Thierry : sinon tu as ça
Bonne journée.

Sympa vos liens de pièces

Merci Thierry/Zebulon . Je suis en train de préparer un montage pour nettoyer mes injecteurs aux ultrasons , je vais utiliser une centrale clignotante pour les activer pendant le nettoyage , il me semble avoir lu sur un de tes posts qu'il faut les alimenter en 9V et pas 12V, pour quelle raison ?
Bonne soirée

Parce qu'en situation réelle, la tension de commande (12 V) chute légèrement à cause d'une résistance de mesure de courant placée en série dans le circuit de sortie du DME. Les injecteurs ne reçoivent que très brièvement cette tension stable (environ 9 V) nécessaire à leur ouverture, puis cette tension est ensuite diminuée et hachée à haute fréquence afin de limiter le courant tout au long du maintien de l'ouverture. J'ai mesuré le temps total d'ouverture au ralenti à 2 ms seulement par impulsion. Au ralenti à environ 880 tr/min il n'y a qu'une quinzaine d'impulsions par seconde. Donc au total, sur une seconde, l'injecteur n'est ouvert et ne débite que pendant environ 30 ms. Là tu vas lui envoyer des impulsions bien plus longues. Autant limiter la tension, il chauffera moins.
Car en théorie, à raison de 2,5 ohms pour un injecteur, le courant qu'il reçoit si tu lui envoies une tension DC stable de 12 V et non pas pulsée, c'est 4,8 A. La puissance qu'il doit dissiper est donc de 12 x 12 / 2,5 = 57,5 W, et ça fait beaucoup.

Merci Gilles pour tes explications toujours très utiles, je vais insérer une résistance en série pour limiter la tension à 9V.

ce qui est encore plus pratique, mais dont peu de gens ont besoin, c'est d'avoir un générateur de fréquence, car lui il peut doser la tension de sortie, la courbe, et la fréquence, pour faire ouvrir et fermer l'injecteur, on en trouve parfois en occase pour quelques dizaines d'euros, mais l'utilisation n'est pas très aisée quand on est pas habitué.
@Wazz doit confirmer qu'avec un signal carré sur du 0/9V on doit pouvoir les faire ouvrir sans difficulté, c'est ce qui est installé sur les bancs de nettoyage qu'on voit dans des vidéos sur internet, mais je le répète le montage est forcément un peu rock'n roll si on a pas les prises.

Côté générateur, je me suis acheté ça (mais payé seulement 100 euros sur Banggood) il y a quelques semaines, pas mal du tout.
Il y a un mode forme d'onde programmable, ça pourrait très bien servir à créer une forme d'onde de commande d'injecteurs telle qu'il en sort du Motronic, mais le souci, c'est qu'il faudrait ensuite l'amplifier en courant, car le générateur ne sort que très peu de puissance. Il ne pourrait pas commander une charge résistive de seulement 2,5 ohms couplée à une inductance de chai pas combien. En plus, pour la tension, ça serait à peine suffisant, car ça peut sortir jusqu'à 10 Vpp.

Hello !

Ben je me suis "indulgé" pour 29,99€, livraison gratuite avec ça. .
Bonne journée.

C'est bien qu'il soit fourni avec différents embouts qui s'adaptent sur les bombes de produit nettoyant carbu ou autre. Tu l'as testé ?

Pas encore testé. Je vais commencer par contrôler ma pression d'essence maintenant que j'ai les bons raccords entre rampe et manomètre. Je dois trouver pourquoi ma voiture se "noie" au démarrage à froid. Le débimètre est neuf et a été contrôlé sur l'établi (signal cohérent et signal de température correct aussi), tout l'allumage est neuf, Le volet papillon est "immaculé", l'actuateur a été passé aux ultrasons et a été électriquement contrôlé. Les membranes du régulateur et du damper sur le circuit d'essence sont à priori non endommagées (test au soufflage et à l'aspiration: rien ne bouge).
Mes bougies (avant remplacement) étaient très noires et l'écartement à 0,4mm. Maintenant tout est conforme aux réglages préconisés ou neuf et réglé. Je n'ai pas vu de fuite, en plus comme elle se noie elle est beaucoup trop riche donc pas de "fuite d'air". Donc prochaine étape: contrôle de la pression essence: si c'est trop je devrai regarder le régulateur ou le circuit retour.
Comme toutes les bougies sont bien noires je pense à un problème global car si les 6 injecteurs fuient: j'ai vraiment pas de chance. Ceci dit, ça ne va pas m'empêcher de toutes façons de passer les injecteurs aux US et remplacer joints et tamis.
Désolé: suis un peu hors sujet là.

Nan rien de hors sujet, enfin je crois, on reste dans les 3.2 et leurs misères de vieilles mamies qui se pissent dessus.
Mais je me souviens plus trop des symptômes de ton auto en particulier. Elle démarre un peu quand même ou elle se noie direct ? Elle sent l'essence au démarrage avant de se noyer ?
Côté allumage c'est carré ?

Dixit MURENAMerci Gilles pour tes explications toujours très utiles, je vais insérer une résistance en série pour limiter la tension à 9V.

J'ai pas trouvé de résistance (dans mon stock) pour faire chuter la tension et je n'ai pas non plus d'alim 9V. J'ai fait un essai en montant 2 injecteurs en série le tout alimenté par une batterie 12V et la centrale clignotante , ça marche , du coup je pense pouvoir nettoyer les 6 injecteurs en même temps.

Bonsoir,

@Murena/Thierry : Si tu as quelques castomerlin et Leroyrama et autres pas loin de toi, regarde dans les bacs de recyclage...Les gens se débarrasse de leurs alims pour recharger leurs matériel à accu (matériel HS alors ont jette tout...). J'ai souvent trouvé du 9V, 12V etc...en plus c'est gratuit. Mais bon visiblement ce petit souci ne va pas te contrarier longtemps.
Sur le testeur que j'ai acheté en 12V, il y a 4 modes:
Pulse simple: 255ms
Pulses courts: 50 pulses de 7ms chacun
Pulses longs: 100 pulses de 3,5ms chacun
Pulses continus: 50 pulses toutes les 1250ms chaque pulse dure 7ms.
Il y a 4 autres modes strictement identiques mais l'alim est de 5V

@Wazz/Gilles : Je ne peux pas reprendre toutes les explications faites sur plusieurs posts et depuis +/- 1an: ça serait vraiment très long et je ne veux surtout pas abuser. Très résumé: démarrage OK (elle craque) mais le ralenti est très très bas 400rpm et ne tient pas si je mets un peu de gaz elle cale instantanément par "noyade". Il y a eu une aggravation dans le temps de ces conditions. Pour le moment je contrôle tout et reprends ce qui est indiscutablement mauvais comme le réglage bougies par exemple, mais exemple illustrant le mieux des "réparations" à faire absolument.

Bonne soirée.

Bonjour
@Zebulon/Thierry .Merci de tes conseils, je souhaite nettoyer aux ultra son mes 6 injecteurs en même temps , en 9V il me faudrai une alim de 200W. En mettant les injecteurs en série 2 par 2 je peux alimenter le tout avec une batterie 12V pour une consommation de moins de 90W. J'ai fais un essais avec 4 injecteur Bosch similaire aux 3.2l ça fonctionne bien, je pense qu'avec 6 le battement de la centrale devrait être juste un peu plus rapide. Je ferait une photo du montage quand je serait près , il faut que je commande le kit de réfection.

@Thierry/Murena : avec la bidouille de la centrale clignotant ce sont des impulsions bien trop longues qui vont faire que tes injecteurs prendront réellement le courant que peut fournir la source d'alim, si elle peut le fournir. Mais c'est bien qu'ils s'ouvrent sous 6 V, car ça diminue fortement la puissance qu'ils ont à dissiper, mais il reste quand même une quinzaine de watts à dissiper par injecteur. Ils vont souffrir.
Dans la réalité, sur nos voitures équipées de cette génération de Motronic et d'injecteurs "basse impédance", les six injecteurs sont commandés tous en même temps (ils sont câblés en parallèle) et la sortie du Motronic qui les commande a un limiteur de courant à 8 A (de mémoire, plus très sûr de cette valeur, mais c'est dans cet ordre).
Chaque injecteur ne prend donc jamais plus d'un sixième de ce courant, soit 1,33 A. Mais le courant traversant le bobinage de l'injecteur ne suit pas immédiatement l'impulsion de tension de 12 V puisque c'est une inductance. Dès que le courant atteint cette valeur cumulée de 8 A, le circuit 0129 du Motronic bascule en mode maintien (hold) avec hachage à haute fréquence de la tension. Tout ça se déroule pendant seulement 2,25 ms au ralenti et environ 10 ms à pleine charge.
Au bout du compte l'injecteur n'a pas le temps de chauffer. Par exemple, au ralenti, sur une seconde, le cumul des durées d'ouverture n'est que de 34 ms environ, ce qui fait un rapport cyclique de seulement 3,4 %. Les 96,6 % du temps restant l'injecteur est éteint.
Toi avec ta centrale tu vas leur balancer genre 50 % de rapport cyclique. C'est beaucoup.
Voici à quoi ressemble une impulsion d'injection. Je crois que je l'avais prise moteur au ralenti, sa durée est de 2,25 ms. Les mesures de tension sont fausses, je me suis emmêlé les pinceaux.