Conseil avisé aac retaillés

Beau projet !
Quelle courbe de puissance vises tu ?

Salut avec cette préparation je devrais parvenir à 250 Cv je pense
la voiture est légère donc le compromis devrait donner
je pensais mettre des aac plus agressifs mais tech…… me dit que mes culbuteurs ne le permettent pas …je suis surpris

oui , y'a pas que toi ...
mais ,comme je te l'ai dit l'autre jour , je me demande si il ne fait pas du marketing ! sur un autre type de moteur , j'ai aussi eu des "préconisations " bizarres chez eux !

C est pour ca joel que J aurai souhaite avoir des avis avertis ici

ta question touche un public TRES spécial : peu de gens ici sont portés sur la prépa compétition , voir simplement "sportive" ... je pense que je n'aurais pas plus de réponses sur la prépa de mon nouveau coupé 406 V6 "piste" sur le forum dédié ... les pistaurdes touchent trés peu de monde sur un forum , méme si dédié a un modéle particulier ...

Il fut un temps (10/15 ans ??) où nous avions ici quelques membres "affutés" sur les prépa moteurs...
De mémoire (incertaine) le sujet des AAC avait été abordé plusieurs fois... Notamment la monte d'AAC de 964...
> peut-être en explorant les anciens posts ??

oui , parce que maintenant qu'ils se sont tous barrés , c'est mort ...

Bonjour à tous. Demandez à DAN911 ou consultez ses blogs. Il y a plein d'infos intéressantes à ce sujet.

Tu devrais poser ta question a ChatGPT ou autre, il va te trouver des discussions sur le sujet probablement aux US mais cela te donnera peut etre quelques pistes. Met les ici :)

Par curiosité, j'ai, posé la question à ChatGPT comme tu le suggères en ajoutant juste que c'est un moteur 3l pour Porsche typeG ... et la réponse est la suivante. Peur être des évidences !?

Réponse (on perd quelques infos à la copie et la mise en page) :

Beau projet de préparation !

Voici mon analyse des cames proposées.
Contexte de la préparation
Avant d'analyser les cames, récapitulons ce que tu as :3L (alésage 95mm, taux 10.5:1) — bon compromis route/pisteDouble allumage — avance optimisée, détonation maîtrisée, autorise un taux de compression plus élevéWeber 40 IDA (venturi 36) → évolution vers 46 IDA envisagéePipe 36-40 — légèrement restrictive si tu passes en 46 IDA, à surveillerRessorts titane à ~98-100N — cohérent avec des cames sport

Analyse des cames EVO1 proposéesAdmissionÉchappementCe qui est cohérent ✅Durée d'admission à 254° — c'est une came orientée "route-sportive / piste". Pour un 3L à 10.5:1 avec double allumage, on se situe dans une plage très raisonnable. Le moteur reste utilisable sur toute la plage, sans perdre le bas régime utile.Asymétrie adm/ech (254° vs 244°) — logique sur un flat-six refroidi par air. L'échappement plus court favorise la douceur à bas régime et limite la remontée des gaz brûlés. C'est une approche conservative et saine.Calage 113° côté admission — c'est un calage relativement fermé (centré), ce qui donne une courbe de couple large. Pour un moteur route/piste polyvalent, c'est le bon choix. Un calage plus agressif (108-110°) ferait monter la puissance max mais creuserait le bas régime.Levée admission 12.50mm — au rapport 1.49, ça donne une levée came d'environ 8.39mm. C'est dans la norme des préparations sérieuses sans être extrême.

Points à surveiller ⚠️La levée de 12.50mm avec tes ressorts à 98-100N — il faudra vérifier le coin de coïle à la levée maxi. Avec des ressorts titane précontraints pour cette plage de force, et une levée aussi haute, assure-toi que le préparateur de cames a validé la compatibilité. Demande-lui la courbe de force vs levée.Le passage éventuel en 46 IDA — avec 254° d'admission, le moteur va monter en régime. Le venturi 36 sur 40 IDA risque d'être limitant au-delà de 6500-7000 tr/min. En 46 IDA avec venturi 38-40, le moteur respirera mieux en haut. La pipe 36-40 deviendra alors le nouveau point faible — à évaluer selon ton objectif de plage régime.Le rapport culbuteur à 1.49 — c'est estimé. Si tes culbuteurs d'origine sont légèrement différents (certains 3L ont des rapports proches de 1.46-1.52 selon usinage), les vraies levées seront un peu décalées. À vérifier avec le préparateur une fois monté.

ConclusionCes cames sont bien adaptées à ta configuration actuelle (10.5:1, double allumage, Weber 40). Elles ne sacrifient pas l'utilisabilité pour la puissance brute — c'est le bon équilibre pour un 3L polyvalent.Si ton objectif est purement piste avec les 46 IDA, tu pourrais pousser vers 260-265° / 13mm en admission, mais tu perdrais en agrément route et il faudrait revoir l'ensemble du projet (pipe, carbus, calage allumage).En l'état, la proposition EVO1 est sérieuse et cohérente. Les détails à affiner : compatibilité ressorts/levée, et décision définitive sur les carbus avant de valider la came.
Message édité le 05/06/2026

Incroyable...

Pour ma génération... il fallait passer des heures a rechercher ce type d' infos "sous le manteau", chaque préparateur cachait soigneusement ses prepas...
Bref...
Au boulot

Merci pour ces infos IA
un ami
possede une version pro et parfois on tente de le coller êt c est bluffant car il a souvent les bonnes réponses .
c est épatant mais c est flippant . Dans mon job. Il nous fallait dzs heures dz recherche pour obtenir les réponses êt aujourd’hui en à peine 5 minutes il les fournit . Beaucoup de métiers vont disparaître , vaste débat et pas ici pour ca
en tout cas un grand merci

IA ça aide énormément
pour la pratique c’est autres choses 🤣🤣

Sans aller jusqu'à l I.A ça fait longtemps que l informatique se mêle de la mécanique... D ailleurs certainement que le diagramme des AAC a été calculé par ordinateur ... Après je m étonne d' un choix de carbu avec un allumeur distributeur (hormis pour un passeport technique VHC ) a l' heure des boîtiers de gestion injection/allumage .