Ma 911 ne tourne pas sur 6 cylindres

Salut !
Mon A310, après 30 ans d'immobilisation a très bien démarré.
Le 1er contrôle que je ferais , est de vérifier la bonne connexion et aux bons endroits du faisceau d'allumage.

Bonjour Joel,
Merci! Je vais contrôler une seconde fois tout le circuit d'allumage.

Ou un injecteur grippé ?

Je pense également à un injecteur grippé

Dixit wazzOu un injecteur grippé ?

Oui..forte probabilité.

Le cylindre au fond a droite ?

Dixit juncal1Oui..forte probabilité.

Tu peux vérifier au stéthoscope si tous les injecteurs claquent bien

Salut une méthode simple pour identifier le ou les cylindres qui ne donnent pas
soit tu glisses sous la voiture et touche quelle sortie n est pss chaude (attention de ne pas te brûler )
soit tu glisses dessous et avec un thermomètre infrarouge tu l’identifies

pour cibler si allumage ou injection
- une fois identifier par l étape ci dessus du ou des cylindres tu débranches la connection bougie et y place une neuve et tu contrôles en la mettant a la masse (partie métallique du moteur) êt vérifie si étincelle
si oui alors ton injecteur est en cause
sur une 3.2 c est plus simple qu’avec un kjet ou il peut y avoir d autres caused possible

ça sent quand même l’injecteur grippé… idientifie déjà les cylindres qui ne donne pas… tu peux tapoter légèrement avec un tournevis dessus si l’aiguille est collée ça peut débloquer. j’ai eu ça sur ma 964 au redémarrage

Dixit BertoSpidLe cylindre au fond a droite ?

Cette phrase ne commence habituellement pas comme ça

Bonjour à Tous,
Merci à vous! Je ne pensais pas déclencher ce torrent de réponse!
Je vais effectuer ces recherches sans tarder.
S'il s'agit d'un injecteur grippé est-il indispensable de le changer?
Bonne journée à Tous!

Bonjour ,dans un premier temps tu peux les faire nettoyer au ultra son.

Autre méthode pour identifier l'injecteur en cause : moteur tournant au ralenti sur 5 cylindres, tu débranches les injecteurs tour à tour, un seul à la fois. Chaque fois que tu débranches un injecteur, le régime doit changer et le moteur doit se mettre à tourner non plus sur cinq cylindres, mais sur quatre. Mais pour l'un d'eux, ce changement n'aura pas lieu. Tu sauras alors que c'est l'injecteur en cause. Tout au moins c'est le cylindre qui ne donne pas, soit à cause de l'injecteur, soit à cause de l'allumage de ce cylindre.
Le mieux est de préparer le débranchement des injecteurs moteur coupé, c'est plus sûr. Tu enlèves l'agrafe métallique de chaque connecteur afin d'avoir ensuite à simplement tirer sur ce connecteur pour le débrancher moteur tournant. Gaffe à pas perdre ces agrafes, elles ont tendance à voler.
Quand tu as identifié l'injecteur malade, tu peux comme le propose Gédéon tapoter dessus. Pas sur le connecteur mais sur son corps cylindrique. De préférence avec un petit maillet à bout plastique. Il se peut que ça suffise à le décoller.
Ensuite, il est de toute façon souhaitable de nettoyer les six injecteurs aux ultrasons comme le suggère Murena.

BONJOUR J aie connue aussi ce broblème après quelques KM retour a la normale .Depuis de temps en temps un peut d huile 2T .Jamais revenu .

L'huile 2T, c'est top pour les K-jet mais à éviter sur les 3.2 !

pourquoi ? les injecteurs electroniques grippent également ! j'en ai eu 5/12 grippés récement ... je ne pense pas que de l'huile puissent leur faire du mal ...

Et quelle serait la bonne dose d'huile 2T pour un plein (80 litres) ?

@Jakez : 3x rien, de l'odre d'une cuillière à café ou 2.

Oui remède de grand-mère qui donne des résultats .