compteur kilométrique

Bon retour !
Sur la Carrera 2.7 MFI 1974 d'un pote : 5 chiffres ; sur un prospectus (version française) du millésime 1977 : 6 chiffres.

merci pour ta reponse 👍🏾

De rien
Il semble que les 6 chiffres soient apparus au millésime 1976.

Le millesime 76 , débute en septembre 75 🤔🤔

pas plutôt le 1 er juillet ?

En France, oui, ça a été le cas entre le 1er Juillet 1979 et le 31 Décembre 2000 ;
avant, c'était le 1er Septembre, et depuis le 1er janvier 2001, c'est l'année civile.

Donc c est bien ça millésimes 76 en sept 75 😉😉

Tout à fait !

1976 est l'année modèle charnière pour le passage des compteurs mécaniques à 5 chiffres aux compteurs éléctroniques à 6 chiffres, d'abord gradué de 50 en 50 comme les mécanique jusqu'à 250 km/h, puis en 1976 sur les carrera 3.0 jusqu'à 300 km/h par pas de 50 en 50, puis retour au 250 km/h jusqu'à 1979 ou en fin d'année on a commencé à voir les premiers éléctroniques pour les SC avec un 240+10 km/h éléctroniques par pas de 20 (les premières étaient encore avec un 250 par pas de 50)

Une petite exeption néanmoins pour les sportomatics qui jusqu'à fin 1977 avaient encore des compteurs mécaniques...
De la même manière on voit aussi dans l'autre sens une exeption, avec les 912 US qui dès fin 1975 étaient déjà équipées d'un compteur éléctronique en 150 MPH, la déclinaison de cette version n'ayant jamais existé à cette époque en version ROW.

bon dimanche soir à tous.

👍🏾

A propos de la 912 E de 1976, un garage indépendant à dix kilomètres de chez moi en a réceptionné une en état "correct" et l'a mis en vente 50000 euros. Elle est partie en trois semaines.
Les type G ont la cote.
Message édité le 03/08/2026

Perso, je ne comprendrai jamais comment on peut mettre autant d'argent dans une 912, E ou pas : flat-four dont la sonorité n'a rien de transcendante, seulement 90 cv...

Je le répète, la 912E est un modèle obligatoirement et purement US...

Je pense que la rareté et l'aspect décalé de l'engin intéressent les collectionneurs. Vu le prix ça vaut le coup d'acheter aux US
Désolé d'intervenir sur ton post stewart mais difficile d'ouvrir un chapitre sur la 912 E qui est une type G sans moteur flat 6.

Dixit JakezPerso, je ne comprendrai jamais comment on peut mettre autant d'argent dans une 912, E ou pas : flat-four dont la sonorité n'a rien de transcendante, seulement 90 cv...

comme on dit : il suffit d'un pigeon ! et on ne peut méme pas dire que l'entretien soit beaucoup moins couteux , quand on voit ce que coute un moteur de cox préparé ...

Dixit Gedeon25Je le répète, la 912E est un modèle obligatoirement et purement US...

Et 2.0 de cylindrée par rapport au 1.6 Européen .

Modèle le plus atypique sur base 911 de la production outre-atlantique: caisse G étroite,boîte de première génération,moteur flat 4 injection L ,uniquement en coupé...Fallait y croire

Fallait surtout ne pas avoir le choix !
Porsche n'a pas fait cette auto par plaisir mais pour avoir quelque chose pas cher à proposer sur le marché américain pour faire la liaison entre la 914 et la 924.
Et ça a marché puisqu'ils en ont vendu près de 2100 en un an sans que cela leur ait coûté bien cher à développer et à mettre au point en se contentant de jeter le moteur de la 914 2.0 dans la 911.

Et depuis, ils sont peu nombreux à avoir conservé leur 912 avec un quatre-pattes. Beaucoup les ont transformées en véritables 911. L'avantage d'un pays où on peut faire ce qu'on veut en matière de motorisation. Chez nous c'est même pas la peine d'y penser.