Vendre en l'etat

Bah si tu fais refaire ajoute le prix pour ça demande un devis entre 12 et 18 ke en fonction de ce qu il y a à faire avec l embrayage et sans grosse surprise sinon vend en l état mais ce sera moins facile sauf si prix bas tout dépend ce que tu en veux ….

Ça va être un peu compliqué de vendre en l'état car l'acheteur voudra savoir à quoi il doit s'attendre, donc a minima il faudra qu'il puisse soit faire un diagnostic soit que tu lui apportes un diagnostic sincère et comme le diagnostic a un certain coût et surtout implique un demontage... m'est avis de privilégier la voie de la réparation qui justifiera le prix.
J'ajoute que si tu n'as pas la moindre idée de ce qu'a l'auto, l'acheteur potentiel peut invoquer que ce qu'elle a est grave et demander une décote bien supérieure à ce que coûterait la réelle réparation . Bref...
Message édité le 14/08/2026

Salut,
Si tu pars sur une réfection, faut vraiment être certain que ça vaille le coup (= que le moteur soit VRAIMENT fatigué) / coût (réellement capable de vendre à au moins +15K€ de sa valeur actuelle)... Sans parler du planning qui prendra facilement 2 ou 3 mois le temps de trouver le pro qui a de la dispo (sauf si t'es pas trop pressé).

Compliqué de décider ça c'est vrai.

Faudrait que tu ais une inspection par un ou deux pro réputés pour te faire un avis croisé sur le moteur.
Commencer par une prise de compression par exemple ? C'est souvent bienvenue dans un dossier pour témoigner de l'usure... Idem avec une analyse d'huile avant vidange pourquoi pas.

Elle doit avoir bien dépassée les 200 000 km depuis ton achat ?

Si le moteur ne "tricote" pas à chaud avec un réglage culbu' correct (signe de guides soupapes hors tolérance), et s'il ne consomme pas ou peu d'huile, j'aurais tendance à penser que se contenter de faire les joints de queues de soupapes devrait suffire à maintenir l'état et l'usage encore un moment.

L'embrayage a-t-il déjà été remplacé ?

Mais bon, juger comme ça de loin...
Message édité le 14/08/2026

Je pense que refaire pour vendre est une mauvaise idée. Ta voiture est un peu fatiguée comme beaucoup de 911. Par contre trouver une 911 avec travaux n'est pas si facile à prix bas. Si on considère qu'une 3L2 dans son jus oscille de 55000 à 65000, si tu enlèves 20000 pour travaux cela fait une auto qui ne reste pas longtemps sur le marché. Tu as donc une certaine marge de négociation.
Cette réflexion n'engage que moi.

Vu la photo et le descriptif que tu avais fait de ta 3,2 '89 dans ton profil il y a six ans, difficile d'imaginer qu'elle se soit dégradée à ce point ; combien de Km a-t-elle maintenant ?

la vraie question c’est :

tu es pressé ?

niveau trésorerie t’es ok ou tu es dans le besoin ?

parce que selon ses paramètres tu pourras orienter tes choix.

vendre la voiture en l’état c’est une connerie à mon sens…maintenant si tu es pris à la gorge je peux parfaitement l’entendre mais cn’est comme en bourse, tant que tu ne vends pas tu ne perds pas…

Dixit Patrick-RSalut,
Si tu pars sur une réfection, faut vraiment être certain que ça vaille le coup (= que le moteur soit VRAIMENT fatigué) / coût (réellement capable de vendre à au moins +15K€ de sa valeur actuelle)... Sans parler du planning qui prendra facilement 2 ou 3 mois le temps de trouver le pro qui a de la dispo (sauf si t'es pas trop pressé).

Compliqué de décider ça c'est vrai.

Faudrait que tu ais une inspection par un ou deux pro réputés pour te faire un avis croisé sur le moteur.
Commencer par une prise de compression par exemple ? C'est souvent bienvenue dans un dossier pour témoigner de l'usure... Idem avec une analyse d'huile avant vidange pourquoi pas.

Elle doit avoir bien dépassée les 200 000 km depuis ton achat ?

Si le moteur ne "tricote" pas à chaud avec un réglage culbu' correct (signe de guides soupapes hors tolérance), et s'il ne consomme pas ou peu d'huile, j'aurais tendance à penser que se contenter de faire les joints de queues de soupapes devrait suffire à maintenir l'état et l'usage encore un moment.

L'embrayage a-t-il déjà été remplacé ?

Mais bon, juger comme ça de loin...Message édité le 14/08/2026

La voiture a 205000 km, l embrayage a été remplacé à 140000 km, je ne suis pas pressé

Dixit Gedeon25la vraie question c’est :

tu es pressé ?

niveau trésorerie t’es ok ou tu es dans le besoin ?

parce que selon ses paramètres tu pourras orienter tes choix.

vendre la voiture en l’état c’est une connerie à mon sens…maintenant si tu es pris à la gorge je peux parfaitement l’entendre mais cn’est comme en bourse, tant que tu ne vends pas tu ne perds pas…

Je ne suis pas pressé et côté treso, pas de soucis, c est juste pour avoir un avis, merci

Dixit undyJe pense que refaire pour vendre est une mauvaise idée. Ta voiture est un peu fatiguée comme beaucoup de 911. Par contre trouver une 911 avec travaux n'est pas si facile à prix bas. Si on considère qu'une 3L2 dans son jus oscille de 55000 à 65000, si tu enlèves 20000 pour travaux cela fait une auto qui ne reste pas longtemps sur le marché. Tu as donc une certaine marge de négociation.
Cette réflexion n'engage que moi.

À oui, mais à ce tarif là je répare, j étais plus parti sur 55 K€ en l état et 70 K€ réparée

Comme mentionné par Patrick-R, prendre les compressions. Ma 106 Rallye il y a environ un an fumait et consommait de l'huile : il a suffi de changer les joints de queues de soupapes, et tout est rentré dans l'ordre.

Pas besoin de démonter pour faire un premier diagnostic :
- est-ce qu'elle fume au démarrage uniquement ?
- est-ce qu'elle fume à l'accélération ?
- est-ce qu'elle fume à la décélération ?
- quelle est la consommation d'huile ?
Avec ça, on peut déjà poser un premier diagnostic...

La Porsche Carrera de 1989 est l'une des meilleures Porsche jamais produites. Mon conseil : conservez-la et faites-la réparer.
Vous pouvez me l'amener et je peux la réparer pour moins de 10 000 euros. Le seul problème est de la conduire jusqu'en République tchèque, où je vis. Cela ne devrait pas poser de problème, car j'attends actuellement un client de Bordeaux avec sa 911 de 1985 pour une réfection moteur. Je viens de terminer trois moteurs : deux de Slovaquie et un de Vienne, en Autriche. Je me charge de la main-d'œuvre et vous choisissez les pièces ; je ne fais aucun profit. Dans votre cas, je ferais simplement une révision complète des soupapes et j'inspecterais les pistons et les cylindres. Je ne toucherais pas au bas moteur. Ces moteurs sont excellents et 250 000 km, c'est peu. Ma 911 a 809 000 km au compteur. Voici mon garage, où je travaille comme mécanicien spécialisé dans les 911 (à la retraite). Je travaille sur des 911 depuis 43 ans.s.

Message édité le 15/08/2026

Dixit BullittPas besoin de démonter pour faire un premier diagnostic :
- est-ce qu'elle fume au démarrage uniquement ?
- est-ce qu'elle fume à l'accélération ?
- est-ce qu'elle fume à la décélération ?
- quelle est la consommation d'huile ?
Avec ça, on peut déjà poser un premier diagnostic...

Fume au démarrage: uniquement si arrêt depuis longtemps
fume à l accélération: oui
fume a la décélération: non
conso d huile: 1 l / 1000 km
c est grave Docteur 🤔🤔
merci

Les symptômes que tu décris ne sont pas alarmant pour moi. Je pense qu'il y a beaucoup de 3.2 dans le même état à 200kkm passés.
Comme les copains, mesure de compression et ensuite, tu aviseras.

Un moteur peut avoir de bonnes compressions et consommer de l huile .
L inverse aussi …

Dixit pbouyssouFume au démarrage: uniquement si arrêt depuis longtemps
fume à l accélération: oui
fume a la décélération: non
conso d huile: 1 l / 1000 km
c est grave Docteur 🤔🤔
merci

ca ressemble a des guides de soupapes d'échappement usés , ca ... bruyante au niveau des soupapes /culbuteurs ?
ce qui est emmerdant , c'est que pour ca , il faut déculasser , ce qui implique 24 gougeons dilavar ou autres et ca a un cout , le remplacement des guides de soupapes aussi, d'ailleurs (méme si le prix des piéces est ridicule , c'est l'usinage qui coute cher ) ... j'ai fait faire les guides sur les culasses déposées de la mienne .

Dixit proporscheLa Porsche Carrera de 1989 est l'une des meilleures Porsche jamais produites. Mon conseil : conservez-la et faites-la réparer.
Vous pouvez me l'amener et je peux la réparer pour moins de 10 000 euros. Le seul problème est de la conduire jusqu'en République tchèque, où je vis. Cela ne devrait pas poser de problème, car j'attends actuellement un client de Bordeaux avec sa 911 de 1985 pour une réfection moteur. Je viens de terminer trois moteurs : deux de Slovaquie et un de Vienne, en Autriche. Je me charge de la main-d'œuvre et vous choisissez les pièces ; je ne fais aucun profit. Dans votre cas, je ferais simplement une révision complète des soupapes et j'inspecterais les pistons et les cylindres. Je ne toucherais pas au bas moteur. Ces moteurs sont excellents et 250 000 km, c'est peu. Ma 911 a 809 000 km au compteur. Voici mon garage, où je travaille comme mécanicien spécialisé dans les 911 (à la retraite). Je travaille sur des 911 depuis 43 ans.s.
Message édité le 15/08/2026

tu n'as pas peur aux chaines de distrib a ce kilométrage ? perso , ca m'inquiétes plus que la segmentation ... (si les compressions sont bonne évidement ) ...
Message édité le 15/08/2026

aube..Aube, ne t'inquiète pas, tu peux toujours vérifier l'état des chaînes en démontant le haut du moteur. Tes tendeurs de chaîne t'indiqueront si elles sont détendues ou non. Je viens de faire plusieurs tests sur environ 8 chaînes avec différents kilométrages et tu serais surpris de voir à quel point elles tiennent bien. Si tu veux plus de détails, va voir chez Pelican Parts. C'est PeterKZ qui a eu l'idée...Ce qu'il faut respecter, ce sont les pignons... entre autres choses.
Are new chains too expensive? - Pelican Parts Forums
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Timing Chain Master Link Surprise - Pelican Parts Forums

Oui, dans la révision des culasses ( guides ect ) l on peu avoir des cames des arbres qui sont marquées , donc à rectifier et remplacement des culbus 🧐🧐