Indicateur de niveau d'huile tout en haut

tu débranches la cosse du transmetteur, et tu la mets à la masse.

Si le sens d'orientation de l'indicateur part à l'opposé, c'est que ta jauge est bonne (jauge = instrument au tableau de bord) et que ton soucis vient du transmetteur.
Si le sens d'orientation de l'indicateur reste en haut, c'est que ton contrebalançage au niveau du galvanomètre est HS (oxydation, mauvaise soudure, coupure d'un enroulement du galvanomètre, etc.

Merci Claude !
Mais, heu... moi et l'électricité...

1- le transmetteur c'est le machin où sont branché les 2 fils ?
2- débrancher la cosse du transmetteur et la mettre à la masse. C'est prendre le fil connecté au centre et lui faire toucher une des vis de la plaque, le fil de masse restant à sa place ?
3- partir à l'opposé. C'est à dire que contact mis et aiguille au plafond quand le fil central est mis à la masse je dois voir alors l'aiguille retomber ou pour le moins baisser ?
4- si ça reste en haut c'est le système du tableau de bord qui est flingué et alors faut trouver quelqu'un dont c'est le métier à qui envoyer le cadran pour réparation 😎 ?

Merci pour les réponses et précisions
Message édité le 27/08/2026

C'est aussi ce que j'ai compris...

Point 1 : oui, transmetteur, émetteur, sonde, etc. C'est le truc de chasse d'eau fixé sur le réservoir d'huile. Jauge, cadran, etc c'est le monitoring au tableau de bord.
Point 2 : oui.
Point 3 : si quand tu effectues la manip du point 2 (contact mis) l'aiguille retombe à zéro, tu sais que ton cadran, jauge etc. est bon. Tu peux alors te concentrer sur le flotteur de chasse d'eau.
Point 4 : si la manip du point 2 ne change rien et que ton aiguille reste en haut (contact mis), tu as un souci au niveau du cadran, jauge, etc. Mais ça peut aussi venir de la liaison entre la chasse d'eau et le tableau de bord.

Merci Gilles, d'avoir confirmé ce que je n'étais pas sûr d'avoir compris.
Je vais faire cette manip et espérer que l'aiguille retombera...
Message édité le 28/08/2026

Ca parle beaucoup chasse d'eau je trouve...faut dire qu'il a plutôt une belle chiotte Mm

C'est vrai ça ! Belle et qui roule bien, souvent, longtemps et même sous la pluie et les orages. Par exemple ces dernières 48h : Chamonix > Martigny > Col Simplon > Orta > Mottarone > Stresa > Col du Gd St Bernard > Martigny > Chamonix
Il ne lui manque qu'un compteur de virages et... une jauge à huile.
Message édité le 28/08/2026

Heu ... Marc , pour info ... le fil rouge c'est le plus, dit positif et le fil noir c'est le moins autrement dit "fil de masse "
Ne te décourage pas petit scarabé la route est encore longue vers le savoir ...

Je vais essayer de retenir ça... en espérant que le fil noir ne soit pas parfois marron...

Justement, le fil de masse (moins) est marron en automobile. Alors qu'en électricité bâtiment, la couleur marron est souvent utilisée pour la phase. Autant dire que bricoler de l'électricité auto et câbler un compteur électrique dans la même journée, faut pas avoir bu avant.

Le fil vert sur le bouton vert et le fil rouge sur le bouton rouge ! C est pas compliqué !!

M=masse
M=marron
c'est le petit truc à retenir en automobile hein wazz

On l'aime bien Gilllou !

Donc j'ai mis le fil central - qui n'a plus de ni rouge, ni marron (et encore moins noir) - au contact du métal du machin et hop ! J'ai entendu la voix de ma douce compagne, clamer : l'aiguille est descendue !

Bon, voilà somme toute une "bonne nouvelle" pas de souci de cadran, ni de circuit électrique.

Est-ce donc le fait d'une irrémédiable panne électrique au sein du transmetteur de la chasse d'eau ou le fait d'un grippage mécanique qu'une simple action à la con pourrait résoudre ?
Message édité le 29/08/2026

Démonte ... ?
Pour voir si tu peux décrasser quelque chose, ou ressouder un truc... ?

Bon, tu vas avoir les ongles noirs...
Ça te donnera un petit côté voyou vaurien... ? (Aie la soirée )

Moi j'avais ressoudé la borne centrale et c'est reparti depuis.

ce symptome est typique d'une rupture sur le circuit dit "G". donc si la borne est solidaire de ta platine, le soucis est interne. la borne, ou cosse, c'est selon, est une cosse poignard qui tient par l'écrasement de 2 ergots, avec un isolant qui n'est autre qu'une sorte de carton fort de 2mm d'épaisseur environ.
Avec le temps et l'humidité ce carton se ramolit et / ou les poignards de la cosse prennent du jeu, au point que la cosse branle à moitié et vient parfois toucher le corps métallique et donc faire masse. Dans ce cas, on vient neutraliser le bazar en noyant la casse dans une résine époxy photosensible en ayant au préalalbe repris toutes les soudures.
Si le problème subsiste toujours, on dépose l'aiguille et le plaquette de fond avec son isolant, et là on attaque les soudures mais attention, les fils sont ultra fins et parfois on se vautre sur une soudure et c'est la cata à rattraper.
En désespoir de cause et même si c'est rare, on peut parfois terminer avec un soucis dans un enroulement du galvanomètre et là il n'y a pas d'autre solution que de changer le moteur d'aiguille...

Attention quand on met les mains la dedans, l'axe d'aiguille fait 0.4 mm de diamètre à son maximum et entre les parties isolées, celles qui ne doivent pas l'être, les platines à désoxyder... on a vite fait de faire une betise... donc prudence et on avance en faisant 1 truc à la fois et en verifiant 2 fois (si tu arrives jusqu'au soudures sur le dessus du galvanomètre tu comprendras ce que je veux dire... pas de soudures épaisses, et attention aux extremités des fils cuivrés en 1/10è c'est très très petit et ça soude mal, il faut parfois faire une soudure forte avec décapage à l'acide !!!!

Claude, tu t'embarques dans des explications qui concernent apparemment la réparation de la jauge au tableau de bord. Selon les tests effectués par Marc, il semble que le défaut concerne la sonde, alias le flotteur de chasse d'eau. Beaucoup plus simple à réparer si c'est possible, et moins coûteux à remplacer si la réparation n'est pas possible.

Comme je l'ai dit hier soir, dans mon cas une simple soudure à l'étain (fer à souder 10 euros chez merlin casto) a suffi pour faire repartir l'engin. Et ça tient depuis bientôt 10 ans. Ouala.

Dixit Gedeon25ce symptome est typique d'une rupture sur le circuit dit "G". donc si la borne est solidaire de ta platine, le soucis est interne. la borne, ou cosse, c'est selon, est une cosse poignard qui tient par l'écrasement de 2 ergots, avec un isolant qui n'est autre qu'une sorte de carton fort de 2mm d'épaisseur environ.
Avec le temps et l'humidité ce carton se ramolit et / ou les poignards de la cosse prennent du jeu, au point que la cosse branle à moitié et vient parfois toucher le corps métallique et donc faire masse. Dans ce cas, on vient neutraliser le bazar en noyant la casse dans une résine époxy photosensible en ayant au préalalbe repris toutes les soudures.
Si le problème subsiste toujours, on dépose l'aiguille et le plaquette de fond avec son isolant, et là on attaque les soudures mais attention, les fils sont ultra fins et parfois on se vautre sur une soudure et c'est la cata à rattraper.
En désespoir de cause et même si c'est rare, on peut parfois terminer avec un soucis dans un enroulement du galvanomètre et là il n'y a pas d'autre solution que de changer le moteur d'aiguille...

Attention quand on met les mains la dedans, l'axe d'aiguille fait 0.4 mm de diamètre à son maximum et entre les parties isolées, celles qui ne doivent pas l'être, les platines à désoxyder... on a vite fait de faire une betise... donc prudence et on avance en faisant 1 truc à la fois et en verifiant 2 fois (si tu arrives jusqu'au soudures sur le dessus du galvanomètre tu comprendras ce que je veux dire... pas de soudures épaisses, et attention aux extremités des fils cuivrés en 1/10è c'est très très petit et ça soude mal, il faut parfois faire une soudure forte avec décapage à l'acide !!!!

Pfiooooooou ! Ça fait peur !
Un travail de pro, en fait.
Mais comme le souligne Wazz après avoir fait le test recommandé, l'aiguille est retombée ce qui indique que le problème est au niveau du transmetteur (t'as vu j'apprends vite ! 😎)...

Dixit wazzClaude, tu t'embarques dans des explications qui concernent apparemment la réparation de la jauge au tableau de bord. Selon les tests effectués par Marc, il semble que le défaut concerne la sonde, alias le flotteur de chasse d'eau. Beaucoup plus simple à réparer si c'est possible, et moins coûteux à remplacer si la réparation n'est pas possible.

Comme je l'ai dit hier soir, dans mon cas une simple soudure à l'étain (fer à souder 10 euros chez merlin casto) a suffi pour faire repartir l'engin. Et ça tient depuis bientôt 10 ans. Ouala.

Je vais voir ce sujet s'il est à la portée de mes compétences (j'ai déjà ressoudé des fils d'alimentation... si, si).

Sinon je n'ai pas trouvé de tuto vidéo du sujet :
1- faut-il prévoir de nouveaux joints ?
2- faut-il vidanger ou bien le bazar se trouve au-dessus du max du max du niveau d'huile et que seul le flotteur est au contact de l'huile ?