A coups à bas régimes sur G50

Salut Eric,
Cela fait tellement longtemps que nous conduisons nos grenouilles ... Cela devient une conduite naturelle et je ne m’aperçois plus des à coups ... Car je pense que je dois avoir le même phénomène que toi qui apparait en autre en ville et dans les embouteillages. Je pense que je dois débrayer, voir me mettre au point mort et laisser filer.

Salut, pour moi ce n'est pas trop normal de devoir autant adapter sa conduite pour éviter ces phénomènes.
Est-ce que l'actuateur de ralenti est propre ? A combien est le CO lors de son dernier passage au C.T. ?

Je te cite :
- Soit j'accélère (même légèrement),
- Soit je relâche complètement le pied.
Je ne reste jamais à mi-course en vitesse stabilisée et lente.
Fin de citation.
C'est pas un peu contradictoire ce que j'ai mis en gras ? Rester à mi-course ça veut dire que tu appuies sur la pédale d'accélérateur, même faiblement. Donc tu accélères légèrement.

Quand tu relâches complètement la pédale, le contacteur de ralenti se ferme instantanément et le Motronic coupe temporairement l'injection d'essence. Ce n'est que lorsque le régime redescend à 3200 tours qu'il rétablit l'injection. Sauf bien sûr si, entre-temps, tu as rappuyé un peu sur l'accélérateur, ce qui aura rouvert le contacteur de ralenti et rétabli instantanément l'injection. Tu as peut-être un souci de ce côté-là ? C'est pas vraiment normal d'avoir des à-coups.

Patrick, ce n'est pas un problème de ralenti ou de carburation.
C'est plus un phénomène de jeu dans la cinématique de la transmission.
La boite? Embrayage? Arbres de transmission ?
Mais peut-être est-ce un jeu "normal" pour un moteur de 200kkm ?

Salut,

Tu as un autobloquant sur ton auto ??? J'avoue comme @Wazz que de prime abord on penserait plutôt à un soucis de gestion moteur, mais toi tu nous parles réellement de soucis au niveau transmission / liaison... ton moteur est stock de chez stock ? l'embrayage a été changé quand et surtout par quoi? tu as toujours connu ce phénomène ?

Ged, pas d'autobloquant. Moteur et boite stock, jamais ouverts. 200kkms.
Oui, toujours connu ces à coup et le changement d'embrayage il y a 10 ans n'a rien changé (Sachs).
Mais je ne dirai pas que c'est un problème, c'est juste une façon de conduire et gérer ces bas régimes qui est différent d'une moderne, et que pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude, ça peut surprendre. Mais ce n'est pas catastrophique et on s'adapte vite. Mes fils par exemple se sont vite adaptés.
D'où ma question pour savoir si les autres utilisateurs de G50 ont ce phénomène...?

Dixit wazzJe te cite :
- Soit j'accélère (même légèrement),
- Soit je relâche complètement le pied.
Je ne reste jamais à mi-course en vitesse stabilisée et lente.
Fin de citation.
C'est pas un peu contradictoire ce que j'ai mis en gras ? Rester à mi-course ça veut dire que tu appuies sur la pédale d'accélérateur, même faiblement. Donc tu accélères légèrement.
.

Oui, tu as raison, disons que lorsque je laisse la pédale appuyé légèrement pour maintenir une vitesse constante, à bas régime, alors je suis dans cette zone où la vitesse de la voiture est "autour" de la vitesse de rotation de la transmission. Et c'est là que j'observe ce "jeu" dans la transmission qui crée des à coup.
Tu vois ce que je veux dire?

Si je réaccelère plus franchement (même légèrement) la transmission "accélère et pousse" et il n'y a plus de jeu.
Pareil quand je lâche franchement l'accélérateur, pas de jeu tant que je suis sur le frein moteur.

Donc pour moi c'est purement un jeu mécanique quand la vitesse de la voiture est à la même vitesse que la rotation moteur/boite, à bas régime.
À haut régime, vitesse constante sur autoroute, pas de soucis car la rotation moteur est élevée et le moteur "pousse" toujours (frottement de l'air, vitesse...)
.
Message édité le 28/09/2026

Je crois que j'ai ce phénomène quand je roule à basse vitesse sur un filet de gaz.
Comme ma voiture semble avoir un volant allégé et (ou) un embrayage léger j'ai toujours mis cela pour des à coups de transmission. Je rappelle que c'est une G 50 avec une petite prépa moteur et pont court

Dixit SatanasPatrick, ce n'est pas un problème de ralenti ou de carburation.
C'est plus un phénomène de jeu dans la cinématique de la transmission.
La boite? Embrayage? Arbres de transmission ?
Mais peut-être est-ce un jeu "normal" pour un moteur de 200kkm ?

Mhm...

As-tu eu l'occasion de conduire d'autres 3.2L pour comparer ?

CO ????
Vérifier à la lampe stombo le développement de l avance centrifuge et de dépression de l allumeur .( vérifier dans cette plage d utilisation , s i n y a pas des variations anormales d avances …)
Jeu aux soupapes. Ect ect .

Dixit Patrick-RMhm...

As-tu eu l'occasion de conduire d'autres 3.2L pour comparer ?

Non justement, d'où l'avis d'autres possesseur de G50 ?

Dixit Karmann60CO ????
Vérifier à la lampe stombo le développement de l avance centrifuge et de dépression de l allumeur .( vérifier dans cette plage d utilisation , s i n y a pas des variations anormales d avances …)
Jeu aux soupapes. Ect ect .

Pas d'avance centrifuge à dépression sur l'allumeur, c'est une 3.2. Juste un distributeur avec un mécanisme centrifuge qui agit à partir d'un certain régime pour éviter que l'étincelle ne "saute" un cylindre à cause de l'avance pilotée par le boîtier.

J'avais des a coups également un peu tôt à bas régime. Un réglage de culbuteurs correct a bien calmer ça. Regardes depuis quand ça n'a pas été fait.

3l2 G50 et PMO, je suis comme toi, j'embraye pour éviter tous ces desagrements, mais je suis tellement habitué avec toutes mes anciennes, A110 et pire encore mini... avec un balourd assez important lorsque préparé. ++

J'ai aussi cette sensation genre tu arrives sur un dos d'âne et tu as le cul entre deux chaises 3éme /2éme / 1ere ... pas assez vite en deuxième et trop pour passer la premiére donc tu joues avec l'embrayage sinon ça broute

J'avais des a coups également sur un filet de gaz , j'ai réglé le problème en nettoyant les injecteurs et en remplaçant la pompe à essence , ma voiture a 236mkm.

Tout pareil, et j'ai un ressenti aussi en très légère charge, à mi régime, ça saccade très légèrement.
Jusqu'alors, je mettais ça sur une faisceau bougies plus tout jeune, et des injecteurs qui auraient besoin d'un rajeunissement également.
On s'y fait à l'usage, on apprend à vivre avec ses défauts même s'il y a mieux il est vrai.

Je n'ai pas cette impression avec ma 3l2
Que ça soit avant, avec le doseur d'air d'origine, ou maintenant avec le fil chaud
Celà dit, je roule rarement avec un régime moteur sous 1000trs/min

De mon point de vue, si souci de jeu dans la mécanique, depuis tout ce temps, l'élément en question se serait détruit. Je ne crois vraiment pas à cette piste
Plus un souci d'alimentation essence (injecteur, pompe) ou un souci électrique (masse intermittente ?)

Dixit Pit-44J'ai aussi cette sensation genre tu arrives sur un dos d'âne et tu as le cul entre deux chaises 3éme /2éme / 1ere ... pas assez vite en deuxième et trop pour passer la premiére donc tu joues avec l'embrayage sinon ça broute

Ou le passer au point mort et repartir en 1ère après ...