911 3.2 de 1984 – Liquide de frein qui s'échappe par le trop-plein

Hello, jamais eu ce souci, et pourtant j'ai déjà plus que bien chauffé les freins (jusqu'à ébullition...hum hum... )

Ton niveau était au dessus du niveau max ?
Tu as quoi comme liquide ?

On "pourrait" imaginer que, en roulant très très fort et en arrêtant brusquement la caisse (sans phase de refroidissement) la chaleur des disques face bouillir le liquide. Les bulles pourraient pousser.
Enfin j'y crois pas tellement, car en reprenant la caisse le lendemain, tu n'aurais probablement plus de freins (des bulles ayant migré un peu partout, dans le récepteur, l'émetteur, etc..)

Quand les freins chauffent à mort, c'est plutôt au niveau des étriers que le liquide s'échappe je dirais

Merci pour ta réponse Nicolas.

Le liquide était au départ un peu au dessus du Max, mais en suite, au petit matin au dessous du Min.
Soit je n'ai pas les bons repères Min et Max sur mon réservoir, soit il y a un hic quelque part.

Je met du DOT4
Message édité le 13/10/2026

T'avais vraiment allumé fort fort ? Genre 30min de conduite très sport avec de gros freinages appuyés ?

Le DOT4, y en a de toutes les sortes niveau endurance et résistance à l'ébullition
Ca va du liquide vaisselle au Motul RBF les plus pointus

Il était vieux ton liquide? plusieurs années?

Le DOT5+, je dis bien "5+" à un point d'ébulition plus élevé et est missible avec le DOT4 par exemple.
Attention: Le DOT5 n'est pas missible et le silicon non plus.
Petit rappel: Lorsque l'on chauffe un liquide, celui ci prends plus de volume.

Wiwy, tu parles du DOT5.1. QUi n'est rien de plus que du DOT4 "haut performance"

Un ATE 200 ou RBF600, qui sont DOT4, ont les mêmes perfs que les DOT5.1

Perso je ne parle pas/plus du DOT5.1, car le risque de confusion avec du DOT5 est vite fait...et une fois que t'as du silicone dans le circuit...

@BERA WEKA: Oui 5.1 ... Je ne sais pas pourquoi j'avais 5+ dans ma tête . Oups

En tout cas faut essuyer vite...

Vapour lock dans le circuit de frein du à la présence d'humidité dans le liquide.

Dixit BERA WEKAT'avais vraiment allumé fort fort ? Genre 30min de conduite très sport avec de gros freinages appuyés ?

Le DOT4, y en a de toutes les sortes niveau endurance et résistance à l'ébullition
Ca va du liquide vaisselle au Motul RBF les plus pointus

Il était vieux ton liquide? plusieurs années?

Non pas du tout sport. juste une descente du Col de la Croix-de-Fer.
Le liquide a presque deux ans.

Dixit Remi 72Vapour lock dans le circuit de frein du à la présence d'humidité dans le liquide.

Ok Rémi,
C'est un point effectivement à regarder de plus près.
Si c'est le cas, alors un changement de LdF avec purge qui va avec devrai réglé le pb ?

oui car l'humidité se transforme en vapeur avec la chaleur et forcement la vapeur cherche à sortir d'où cette fuite .

Mais si le liquide n’avait que 2 ans, c’est un peu surprenant tout de même ?

le mieux étant de tester le LDF avec un testeur.

Pas de grippage d'étrier ?
Je vérifierai les 4 jantes après un roulage tranquille , voir si ça chauffe ?

Dixit turm911Mais si le liquide n’avait que 2 ans, c’est un peu surprenant tout de même ?

Porsche recommande purge et remplacement annuel...
La présence d'humidité dépend de plusieurs facteurs : lieu principal d'utilisation, fréquence (grande ou faible), sollicitation, conditions de garage, sans parler de la qualité du liquide. La Savoie qui semble le lieu de récréation de notre ami cumule pas mal de ces conditions.