Réglage des carbus PMO !?

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Darkness	Par Darkness, le 21/11/2007 à 11:06 Hello, J'ai quelques questions sur le réglage des PMO. Mais ceux qui connaissent les Weber ou les carbus simplement devraient pouvoir m'aider ! Déjà, après avoir effectuer les réglages de départ des PMO (tringlerie, vis de ralenti, richesse à 2 tours, correction d'air fermé), et après avoir monter le ralenti à 1200 trs/min pour la suite du réglage, le ralenti n'est pas stable. Il oscille entre 1200 et 1400 sans intervention de ma part !? De plus, les vis de richesse sur les cylindres 1 & 2 ne semblent pas avoir d'effets. Avant de démonter les PMO pour vérifier que le circuit de ralenti est clean, j'aimerai avoir vos avis. Et le débit d'air entre chaque cylindre peut avoir une différence allant jusqu'à 2kg/h. Je sais qu'il y a les vis de correction d'air, mais est-ce normal d'avoir une si grosse différence ? Les pros des carbus auraient des suggestions ? Merci Dark
Mysti's	Par Mysti's, le 21/11/2007 à 11:27 Salut Dark, Je suis loin d'être un spécialiste des carbus, et encore moins ceux de 911, mais sur les moteurs aéro, le phénomène que tu décris s'apparente à du "pompage". Ca se créé et s'auto-entretient quand la différence de pression entre l'entrée et la sortie du compresseur est trop grande. Si je dis pas trop de conneries, un carbu est une trompette a effet venturi, donc ça doit fonctionner à l'inverse du compresseur. Donc si la vitesse de ton air qui rentre dans le carbu, à débit constant, est trop grande (section du col du venturi trop étroite), tu vas créer une dépression plus importante que prévue à la sortie du carbu. C'est peut être là que la "correction d'air" doit pouvoir t'aider. C'est là où l'on joue sur la stabilité de ralenti sur des carbus "de base" à boisseau après avoir réglé la richesse et monté le ralenti à 1200 trs. Ceci ne sont que des hypothèses, mais si ça peut t'aiguiller Je t'ai trouvé ça où on parle du réglage de compensation sur un double corp, et je pense que c'est exactement ce qui t'embète (en x3 puisque 6 trompettes) double corp Message édité le 21/11/2007 Message édité le 21/11/2007
Darkness	Par Darkness, le 21/11/2007 à 12:35 Merci Mysti's, c'est intéressant, je lis le lien que tu donnes ! Bah, moi, c'est encore pire, je ne connais rien aux carbus, je suis en train d'apprendre Alors toute info est bonne à prendre. Pour préciser, ce qui me gène, c'est que je suis censé monter mon ralenti à 1200trs/min pour régler la richesse. Mais comme le ralenti n'est pas stable, il est difficile de dire si le changement de régime est du au changement du réglage de richesse ou pas Alors je suppose qu'il faut faire plusieurs cycles de réglages jusqu'à satisfaction ... Dark
land911	Par land911, le 21/11/2007 à 13:06 Dixit DarknessMerci Mysti's, c'est intéressant, je lis le lien que tu donnes ! Bah, moi, c'est encore pire, je ne connais rien aux carbus, je suis en train d'apprendre Alors toute info est bonne à prendre. Pour préciser, ce qui me gène, c'est que je suis censé monter mon ralenti à 1200trs/min pour régler la richesse. Mais comme le ralenti n'est pas stable, il est difficile de dire si le changement de régime est du au changement du réglage de richesse ou pas Alors je suppose qu'il faut faire plusieurs cycles de réglages jusqu'à satisfaction ... Dark pour triples corps webber 1; controlé que chaque rampe de carbu est le méme angle d' ouverture 2; moteur au ralenti ,prendre les dépressions avec un controleur directement sur le cornet 3; controler avec bougie colertune cylindre par cylindre la couleur de l' explosion pour pouvoir agir sur les vis de richesses philippe
Bernard71	Par Bernard71, le 21/11/2007 à 13:32 Tu à régler avec quoi,déprétionmétre à bule,pour les symcros,pourtant les webers vont trés bien et ils s'ont de ceux qui ce dérégle le moins
911targa83	Par 911targa83, le 21/11/2007 à 13:41 bonjour Peut etre une question idiote de ma part As tu une pompe à essence assez baless pour tes 6 carbus ?? Ils doivent etre + demandeurs en essence que ta monte d'origine je suppose.(je pense au niveau qui flucturait) Je vais un peu fouinasser dans mes archives si je trouve qq chose ce serra avec plaisir. A bientot Charles.
DAB	Par DAB, le 21/11/2007 à 13:59 Dixit 911targa83bonjour Peut etre une question idiote de ma part As tu une pompe à essence assez baless pour tes 6 carbus ?? Ils doivent etre + demandeurs en essence que ta monte d'origine je suppose.(je pense au niveau qui flucturait) Je vais un peu fouinasser dans mes archives si je trouve qq chose ce serra avec plaisir. A bientot Charles. Dark, salut, surtout ne démonte rien, tout est neuf! La pompe d'origine va bien, il faut ajuster la pression d'essence à 3,5 Bars. Ouvre tes vis d'air d'au moins 1/2 tour, après, c'est au feeling. Je l'ai fait sur deux moteurs, et n'ai eu aucun problème, tu as plusieurs méthodes, lis bien tes notices. A+ Dab!
Darkness	Par Darkness, le 21/11/2007 à 14:05 Dixit DAB Dixit 911targa83bonjour Peut etre une question idiote de ma part As tu une pompe à essence assez baless pour tes 6 carbus ?? Ils doivent etre + demandeurs en essence que ta monte d'origine je suppose.(je pense au niveau qui flucturait) Je vais un peu fouinasser dans mes archives si je trouve qq chose ce serra avec plaisir. A bientot Charles. Dark, salut, surtout ne démonte rien, tout est neuf! La pompe d'origine va bien, il faut ajuster la pression d'essence à 3,5 Bars. Ouvre tes vis d'air d'au moins 1/2 tour, après, c'est au feeling. Je l'ai fait sur deux moteurs, et n'ai eu aucun problème, tu as plusieurs méthodes, lis bien tes notices. A+ Dab! Ok, mais je suis ennuyé avec ces 2 cylindres qui ne répondent pas à la vis de richesse ?? Et puis ce ralenti instable. J'ai bien régler le débit à 3,5 bars, mes compressions sont nickels. je me demande s'il n'y aurait pas une cochonnerie qui aurait boucher un des conduit du ralenti dans l'emballage ou pendant le transport. Enfin, je continue à me documenter et à essayer de régler ces carbs. Merci à tous pour vos réponses. dark
Darkness	Par Darkness, le 21/11/2007 à 14:06 Dixit Bernard71Tu à régler avec quoi,déprétionmétre à bule,pour les symcros,pourtant les webers vont trés bien et ils s'ont de ceux qui ce dérégle le moins J'utilise le matos vendu par PMO, un STE synchrometer. Ca marche trés bien. Par contre, il va falloir que j'achète un appareil pour mesurer le ratio A/F. Quelqu'un connait un bon appareil en france ? Dark
land911	Par land911, le 21/11/2007 à 14:09 Dixit Darkness Dixit Bernard71Tu à régler avec quoi,déprétionmétre à bule,pour les symcros,pourtant les webers vont trés bien et ils s'ont de ceux qui ce dérégle le moins J'utilise le matos vendu par PMO, un STE synchrometer. Ca marche trés bien. Par contre, il va falloir que j'achète un appareil pour mesurer le ratio A/F. Quelqu'un connait un bon appareil en france ? Dark j' utilise une bougie colertune pour régler la richesse philippe
Darkness	Par Darkness, le 21/11/2007 à 14:37 Dixit land911 Dixit Darkness Dixit Bernard71Tu à régler avec quoi,déprétionmétre à bule,pour les symcros,pourtant les webers vont trés bien et ils s'ont de ceux qui ce dérégle le moins J'utilise le matos vendu par PMO, un STE synchrometer. Ca marche trés bien. Par contre, il va falloir que j'achète un appareil pour mesurer le ratio A/F. Quelqu'un connait un bon appareil en france ? Dark j' utilise une bougie colertune pour régler la richesse philippe Je pensais plus à un outil du style le LM1 sur pelican. Il permet notamment de collecter des données et de les traiter sur un ordinateur. Dark
DAB	Par DAB, le 21/11/2007 à 16:09 Dark, là, c'est le même principe, mais en français! (clic) Là aussi : (clic) Message édité le 21/11/2007
land911	Par land911, le 21/11/2007 à 16:54 une bougie colertune est un outil simple ,pas cher et le résultat est au rendez vous , son seul défaut c le temps passer, mais qui n' est pas franchement un problème pour nous passionné , ou le "temps" ne rime pas forcement avec "argent" . Pour des carbus c idéal , de plus c un outil de diag. éxemplaire. Avec cette bougie tu vois directement l' explosion (par transparence) , tout au moins sa couleur : bleu clair c trop pauvre jaune c trop riche bleu alpine c au poil sur un webber 1/8 a 1/4 de tour de réglage de la vis de richesse et tu passe du bleu clair au jaune , imagine sa précision tu dis que ton moteur a un ralenti variable , avec ta bougie tu pourras déterminer si les niveaux de cuve ne sont pas incriminés par variation de la couleur : niveau cuve trop haut = jaune : niveau cuve trop bas = bleu clair Autre exemple une prise d' air sur une pipe ,c du bleu clair, mème avec une vis de richesse grand ouvert. pourquois faire compliqué quand on peut faire simple. ps: souvent, quand je parle de cette bougie , j' ai des réfléxions de détracteurs qui la plupart du temps n' on jamais utilisé cette bougie , et qui sont souvent des bricolos du " dimanche" grace a cette bougie j' ai reussi a réglé des V 12 avec 4 triple corps ( lambo muira pour ce qui connaisse ) philippe Message édité le 21/11/2007 Message édité le 21/11/2007
DAB	Par DAB, le 21/11/2007 à 17:05 Est ce que c'est visible sur nos flat 6 qui ont des puits de bougies profond?
land911	Par land911, le 21/11/2007 à 17:22 Dixit DABEst ce que c'est visible sur nos flat 6 qui ont des puits de bougies profond? oui , il y a un ralonge avec un miroir au bout pour les carbu et injection méca c très bien , car les caches culbu sup sont visible c plus difficile avec un kjet et impossible sur une turbal j'ai pri le temps de me faire un banc d' éssai et de réglage
DAB	Par DAB, le 21/11/2007 à 17:49 Dixit land911 Dixit DABEst ce que c'est visible sur nos flat 6 qui ont des puits de bougies profond? oui , il y a un ralonge avec un miroir au bout pour les carbu et injection méca c très bien , car les caches culbu sup sont visible c plus difficile avec un kjet et impossible sur une turbal j'ai pri le temps de me faire un banc d' éssai et de réglage Tu dois avoir un sacré rapport poids/puissance! Par contre, au niveau des roues, ça risque de ne pas le faire!
land911	Par land911, le 21/11/2007 à 18:18 Dixit DAB Dixit land911 Dixit DABEst ce que c'est visible sur nos flat 6 qui ont des puits de bougies profond? oui , il y a un ralonge avec un miroir au bout pour les carbu et injection méca c très bien , car les caches culbu sup sont visible c plus difficile avec un kjet et impossible sur une turbal j'ai pri le temps de me faire un banc d' éssai et de réglage Tu dois avoir un sacré rapport poids/puissance! Par contre, au niveau des roues, ça risque de ne pas le faire! le bati est une ancienne balencelle qui n' a pas résisté a une tempète Message édité le 21/11/2007
911targa83	Par 911targa83, le 21/11/2007 à 18:27 salut je reviens à ma question, DAB. Quand je parlais de pompe baless, je pensais au debit et non pas à la pression .on peut avoir de la pression sans avoir de debit . A bientot
DAB	Par DAB, le 21/11/2007 à 18:41 Dixit 911targa83salut je reviens à ma question, DAB. Quand je parlais de pompe baless, je pensais au debit et non pas à la pression .on peut avoir de la pression sans avoir de debit . A bientot Le Pmo se contentent sans problème de la pompe d'origine des 3,2L, même en configuration avec venturis de 42mm, pour s'en assurer, ouvrir en grand, et s'assurer que la pression sur le régulateur (avec mano) ne descend pas! En effet, si le débit est trop bas, la pression va chuter en même temps!
Mysti's	Par Mysti's, le 21/11/2007 à 19:23 Suis impressionné par l'inventivité de Land... sur le cul le Mysti's

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