Tirants en Dilvar

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930noire	Par 930noire, le 19/12/2007 à 19:12 Bonjour à toutes et à tous , Qui pex me renseigner : 1/ Quelle est la longueur des tirants en Dilvar? 2/ Ont ils des filets roulés ( sur quelles longeurs de chaque coté ) Merci de vos réponses , je vais essayer de trouver de la matière et d en faire si possible avant un éventuel démontage ( je suis dans le métier )
Bruce.	Par Bruce., le 19/12/2007 à 21:08 dilvar ou dilavar ???? L'un des deux me parle, mais l'autre point du tout !
cdrik915	Par cdrik915, le 19/12/2007 à 21:09 C'est un peu comme le "qui pex" quoi..... Oui oui oui , Message édité le 19/12/2007
Bruce.	Par Bruce., le 19/12/2007 à 21:11 Dixit cdrik915C'est un peu comme le "qui pex" quoi..... Oui oui oui , Message édité le 19/12/2007 C'est comment qu'on dit en sms ?? PTDR non
cdrik915	Par cdrik915, le 19/12/2007 à 21:13
DAB	Par DAB, le 20/12/2007 à 04:35 Une petite image vaut mieux que mille explications: Le dernier est celui qu'il est conseillé à présent de monter, il est Dilivar/Dilavar, et traité époxy, contre la corrosion, monté d'origine à partir des 993! Message édité le 20/12/2007
930noire	Par 930noire, le 20/12/2007 à 09:30 Merci pour la photo C'est quoi cette cote 83mm sur le 2ème et 89mm sur le 3ème j pige pas trop C est longueur 92mm ou 78mm non ?? Pourquoi cette différence entre 993 et avant , l encombrement est le meme non ?
930noire	Par 930noire, le 20/12/2007 à 09:42 Autant pour moi 78 c 'est en realité diametre 7.8 mm ou ce n 'est pas roulé et maintenant sur les 993 c 'est 9.2 mm qui est un diametre normal avant roulage des filets Je comprends mieux pourquoi ils cassent moins maintenant. Par contre je ne comprends toujours pas les cotes indiquées 83mm et 89mm
DAB	Par DAB, le 20/12/2007 à 14:07 Excuse, c'est 8,3mm et 8,9 mm, la première mesure est celle faite à l'intérieur du filet, et l'autre l'extérieur de celui-ci! J'ai rectifié la photo! Récapitulons : D'origine, acier pour les 12 goujons coté admission, Dilavar pour les 12 coté échappement, et parait-il tous en Dilavar sur les Turbo. La référence des nouveaux goujons est : 993 101 170 51 (X 24)! Message édité le 21/12/2007
hutch	Par hutch, le 20/12/2007 à 19:35 Es ce que les dlivar sont moins résistants?? les mieux sont cassés mais seulement côté echappement, où alors les contraintes sont plus fortes??
cdrik915	Par cdrik915, le 20/12/2007 à 19:44 Les "dilavars" supportent mieux les ecarts thermiques Hutch.
DAB	Par DAB, le 21/12/2007 à 04:10 Dixit Bruce.dilvar ou dilavar ???? L'un des deux me parle, mais l'autre point du tout ! DILAVAR J'ai vérifié dans le dico, c'est à dire le Pet6! Vu le prix d'un goujon (dit l'avare), je ne trouve pas qu'il porte bien son nom!
911targa83	Par 911targa83, le 21/12/2007 à 07:15 salut Dilavar est le nom donne pour "variation de dilatation" En fait d'apres ce que j'ai lu sur le sujet, cet acier special a ete mis au point par " Tyssen" grand specialiste des aciers . Le Dilavar aurait comme particularite ,d'avoir presque le meme coef. de dilatation que l'alu de nos cylindres. Si on regarde nos moteurs , au point de vue refroidissement, on voit que la partie la + froide (admission)est refroidie en premier , immaginez donc le travail de torsion sur ces goujons. Un conseil que l'on m'a donne , toujours eviter les flaques d'eau ,autant que possible , avec les poils ,pour eviter les chocs thermiques sur le moteur. A bientot Charles
DAB	Par DAB, le 21/12/2007 à 10:23 Ce qui est étonnant, c'est que les 3,2L sont montés en goujons acier coté admission, et Dilavar coté échappement. Au démontage, c'est quand même un acier qui a pété au ras du bloc, les Dilavar étaient eux nickel! Il faudrait faire un recensement pour savoir qui est celui qui casse en premier!
911targa83	Par 911targa83, le 21/12/2007 à 13:32 Salut Es tu sur DAB sur titine SC 83 des dilavars partout mais differents à l'admission et à l'echap.. mais qui avait fait quoi avant moi ?? On reconnait les dilavars avec un aimant ,ils ne sont pas attires par l'aimant. A + Charles
DAB	Par DAB, le 21/12/2007 à 16:04 Dixit 911targa83Salut Es tu sur DAB sur titine SC 83 des dilavars partout mais differents à l'admission et à l'echap.. mais qui avait fait quoi avant moi ?? On reconnait les dilavars avec un aimant ,ils ne sont pas attires par l'aimant. A + Charles Ce dont je suis sûr, c'est que sur les 3,2L, c'est de l'acier coté admission, et des Dilavars coté échappement. Les Dilavars sont en inox, et peints en noir époxy, les acier sont bruts et sont bruns clairs. Maintenant j'ai du Dilavar partout, et j'espère que c'est mieux ainsi!

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