Callage distribution et allumage

Bien sur que le calage a une importance et qu il peut induire une surchaffe surtout dans les embouteillage Le couple diverge aussi suivant le callage Pour ma part un specialiste ( ex mecano Almeras ) m a fai t mettre moins que d origine ( 0.85 ) sur une turbo. Avantage : a bas regime plus de couple et pourtant au banc 299cv Par contre elle ne chauffe pas du tout

Dixit 911targa83bonjour,
Je lis dans certains post, que qq doudistes se plaignent

que leurs titines ont tendance à chauffer + que d'autres.

Si on s'adresse à des specialistes ,preparateurs

circuits ,on se retrouve avec des valeurs de callage d'AAC

et d'allumage tout à fait differents .

(exemple sur ma Sc de 83 sur les AAC l'avance doit etre de
1 mm au comparateur, valeur usine,un de ses sorcier ma soutenu que l'on pouvait aller à 1.4 mm).

Ne pensez vous pas que certaines surchauffes peuvent venir

de callages je dirais abusifs, pour un usage polyvalent.



A bientot Charles

Ce "sorcier" a raison, car ce qu'il te dit est tout simplement ds les tolérances usine sur les 204 cv, la marge va jusqu'à 1.4 mm, donc rien de spécial, ni de "sorcier". A 1.4 mm, le moteur sera plus vif en haut, moins souple mais tellement plus sympa que réglé à 1 mm, fade en sensations, mais très souple.

Sur les premiers trois litres des carrera 200 cv, le calage va de 0.9 à 1.1 mm. A 0.9 , bien que le moteur soit vif par conception, il est surtout souple. A 1.1 mm il devient très vif en haut, c'est comme cela que je le préfére.
Donc si on reste ds les tolérances tout va bien après ...je ne sais pas car je ne m'y risque pas.

Salut Charles,

peut tu m'éclairer un peu stp?
C'est quoi l'AAC?

Si j'ai bien compris, une augmentation de l'avance peut augmenter le rendement et (a confirmer) diminuer la conso?
Ma SC chauffe un peu plus que je le voudrais et la conso est assez basse (10 litres) pour une 180 CV.

AAC : arbre a came ...(enfin j espere ... )

Merci Scedric.

GG, t'est pas seul!

Tiens d'ailleurs, qui aurait un schéma ou un site internet traitant de l'épure circulaire d'un moteur, et de comment donner de l'avance !

(un truc technique, voir trés technique, je maitrise déja bien le sujet, mais j'ai un flou sur un point... )

Merci

Dixit Bruce.Tiens d'ailleurs, qui aurait un schéma ou un site internet traitant de l'épure circulaire d'un moteur, et de comment donner de l'avance !

(un truc technique, voir trés technique, je maitrise déja bien le sujet, mais j'ai un flou sur un point... )

Merci

voila une épure circulaire

Ouai merci, ça OK, c'est l'aprés épure que je cherche, en fait c'est la méthode de lecture et comment arriver à le traduire en "facile", moi je comprend bien le truc, mais à chaque fois que j'explique, on me jette des cailloux , du coup, je cherche un ptit schéma euh.. pour les débutants ...

Je sais pas si vous avez déja essayé d'expliquer à quelqu'un le pourquoi du comment de la méthode et de son résultat en partant d'une épure mais là, ben la langue française ......

Dixit Bruce.
(un truc technique, voir trés technique, je maitrise déja bien le sujet, mais j'ai un flou sur un point... )

Merci

Vas y mon grand, confie toi, c'est quoi ce fameux flou?

Salut
Excusez moi pour mes abrevations AAC, peut etre pas trop pro.

Sur le sujet du calage , avez vous vu le blog de dan966, il a l'air tres pro en la matiere ,j'ai beaucoup aime ses explications tres claires .

A+ Charles

Dan-996

Pas évident à expliquer par écrit, même avec des photos pour illustrer....L'idéal reste la pratique devant un moteur en le tournant 100 fois à la main pour bien visualiser le cycle...