vhc 911 sc

Bonjour

C'est la date de 1° mise en circulation de la voiture qui compte. Il faut un passeport technique de la Fédération Française du Sport Auto.

Je viens d'aller voir le règlement FFSA 2007, les voitures homologuées en VHC étaient les modèles jusqu'au 31/12/81. Donc normalement en 2008 les 82 seront ok. A voir sur le site FFSA.

Par contre pour le VHR (régularité) ou les rallyes touristiques, la plupart des organisateurs acceptent les voitures de + de 25 ans, et souvent les voitures d'exceptions tel les 911.

merci pour la precision.
donc je dois m'assurer auprés de la ffsa que pour 2008 les mises en circulation de 1982 seront homologuées. Je cherche d'ailleurs activement 911 sc de 1981 ou 1982 donc.

Pourquoi veux-tu absolument ces années ? Tu peux prendre une plus anciennes et faire une petite prépa.
Il y a celle qui a gagné le Var cette année qui est en vente, prête à courir. Je tique quand même un peu sur le prix (45000)...

parce qu'il y a deja 204 cv d'origine et quelques renforts supplementaires.
je compte la faire préparer chez Alméras avec trés peu de préparation moteur.
je viens de vérifier sur le site de la FIA . pour 2008 la date du 31/12/81 n'a pas changé.
merci pour ton aide, a+

Bonjour a tous
J ai posé la question a la ffsa pour savoir si en VHC il prenait les véhicule de 82 cette année pour faire une eventuelle demande de passeport pour ma belle J attends toujours leur réponse !!!!

Dixit livier1Bonjour a tous
J ai posé la question a la ffsa pour savoir si en VHC il prenait les véhicule de 82 cette année pour faire une eventuelle demande de passeport pour ma belle J attends toujours leur réponse !!!!

bonsoir
Tu as telephoné? et demande les techniques (pas toujours sympa)
Il faut surtout consulter le fameux annexe K 2005 ,l’annexe J de la FFSA se calque sur celui-ci
Pour le moment effectivement la période I (1972 /1981) est la dernière et je ne pense pas qu’elle évolue cette année mais il faut mieux se renseigner.

Bonjour

Il me semble que l'année de référence est l'année d'homologation de la voiture donc une SC de 1982 c'est peu etre bon mais attention on n'a pas le droit de modifier garnd chose sur une SC

Alain

négatif ce n 'est pas l année d homologation mais l année d immatriculation du véhicule il me semble

cela n'apporte pas la reponse mais à lire quand meme
sondage demandé par Alain MAHE
Responsable FFSA rallye CH

1 ère synthèse de l'enquête sur l'avenir du VH Le 06/01/2008 12:20
Synthèse Enquête VHC:

Suite à notre réunion, nous avons diffusé via notre site un questionnaire rédigé par Jean-Charles GUIGUES. Environ une vingtaine de concurrents ont participé à l’effort d’amélioration de notre discipline, 7 étant licenciés en Paca, 5 en Rhône-Alpes, 3 en Languedoc-Roussillon, 2 en Midi-Pyrénées, 1 en comité Centre, 1 en Bourgogne et 2 concurrents suisses.

Combien de rallye avez-vous fait en 2006 et 2007 ? Lesquels ?
Quelles épreuves avez-vous prévues en 2008 ?

Parmi les réponses enregistrées, on peut considérer que les concurrents ayant répondu sont plutôt nouveaux dans la discipline, dans la mesure ou ils ont participé à 3 épreuves en moyenne en 2006, entre 4 et 5 épreuves en 2007, et qu’ils envisagent de participer à environ 6 épreuves en 2008.
Concernant les épreuves devant retenir le plus de concurrents pour 2008, le Rallye de la Drôme Paul Friedman arrive en tête (4 sur 18 réponses à cette question), devant le Rallye du Var, le Critérium des Cévennes et le Corsica Historic Rallye (3 sur 18). Arrivent ensuite avec 2 réponses le Rallye Fleurs et Parfums, le Rallye du Mont-blanc et le Rallye Provence Méditerranée.

Le tarif de l'engagement est il un critère pour le choix d’une épreuve ?

Le tarif de l’engagement est un critère important dans le choix de la participation à une épreuve. Toutefois, il faut, pour certains, nuancer ces réponses en fonction de la beauté de la course et des épreuves spéciales disputées.

D'après vous quel est le tarif idéal pour un rallye de moins de 130km ?
D'après vous quel est le tarif idéal pour un rallye de plus de 130km ?

Les concurrents interrogés considèrent qu’un montant autour des 350€ est raisonnable pour une épreuve comptant moins de 130 Kms d’épreuves chronométrées, et qu’un montant avoisinant les 500€ est acceptable pour plus de 130 Kms de spéciales. Là encore, cela peut dépendre des autres frais engagés pour cette épreuve, à savoir les distances parcourues pour les reconnaissances, les facilités et la possibilité d’obtenir des prix intéressants pour les hébergements et la restauration. Entrent également en considération les prestations proposées par l’organisateur autour du rallye, c’est-à-dire des moments de convivialité autour d’un repas commun et au minimum des coupes ou souvenirs pour les équipages.

Quel type de spéciales préférez-vous (longueur) ?

Même si l’on peut considérer qu’il faut un panachage équilibré entre les spéciales courtes (moins de 10 Km), les moyennes (15 à 20 Km), et les longues, peu de concurrents apprécient celles de moins de 10 Km.

Que pensez vous des spéciales de nuit ?

Mis à part le handicap et la gêne que les spéciales de nuit peuvent représenter pour des concurrents à la vision nocturne diminuée, les personnes interrogées sont en général favorables à ces épreuves qui ne vont pas sans rappeler les rallyes d’antan.


Trouvez vous que les ASA considèrent les concurrents VHC au même titre que les modernes ?

Les organisateurs nous considèrent de plus en plus comme des compétiteurs au même titre que les concurrents modernes. Certains font des efforts pour mettre notre discipline à l’honneur. Toutefois, la faiblesse de nos plateaux actuels (moyenne constatée en 2007 : moins de 10 concurrents VHC par épreuve) peut expliquer le manque d’intérêt que nous représentons pour certains organisateurs. Par ailleurs, le manque de communication sur notre discipline, particulièrement sur ses évolutions, ne suffit pas à modifier l’image ancienne des concurrents VHC auprès de certains bénévoles et organisateurs.


Compte tenu des tarifs d’engagement et l'augmentation du coût de la vie , pouvez faire une saison sans sponsors ?

Plus des 2/3 des concurrents ayant participé à notre enquête nous indiquent leur impossibilité d’effectuer une saison complète sans l’apport financier de partenaires, tout au plus quelques épreuves. C’est la raison pour laquelle le manque de retombées médiatiques de notre discipline est pesant.

Que pensez-vous de la Coupe de France ?
Que pensez-vous du nombre de rallyes VHC organisés en 2007 ?
L’atout principal évoqué est que la Coupe de France permet à chacun de courir « dans son coin » et de limiter les frais de déplacement. Par contre, le règlement et l’attribution des points aux différents groupes et classes de cette Coupe de France n’ont pas paru très claires à bon nombre de concurrents.
Par ailleurs, le trop grand nombre d’épreuves inscrites peut nuire à leur avenir, dans la mesure où elles vont disperser les engagés (1 exemple en 2008 : 17 Mai : rallye de la Sainte Baume, Rallye des Flandres Bernard Meurisse 25 Mai : Rallye de la Caillette, des Vins de Macon, Ain-Jura et Corsica Historic Rallye)

Que pensez-vous d'un retour du Championnat de France ?

Le retour d’un Championnat de France va permettre sans aucun doute de rassembler et de fédérer les concurrents du VHC, dans la mesure où le choix des épreuves s’oriente vers de beaux rallyes à forte notoriété, où nous sommes considérés comme des concurrents à part entière.
Par contre, il faudra veiller à appliquer un règlement équitable pour toutes les voitures, et se rapprocher le plus possible de celui de 2004, où chacun pouvait espérer être récompensé de ses efforts compte tenu de l’éloignement de certains rallyes.

Pensez vous que la règlementation FIA soit respectée pendant les épreuves ?
Trouvez-vous normal que la règlementation sur les homologations (annexe K ) change tous les ans ?

Les avis concernant le respect de la réglementation FIA sont très partagés. La majorité estime néanmoins qu’elle n’est pas appliquée comme elle devrait. Par ailleurs, on notera que beaucoup ne sont pas en mesure de donner un avis significatif à ce sujet.
Au sujet de l’annexe K, si l’on considère en majorité qu’elle doit se stabiliser et éviter d’être trop modifiée chaque année, les concurrents restent souvent en faveur d’évolutions qui iront vers une amélioration de la sécurité (exemple des phares au xénon). Par contre, une clarification dans la détermination des groupes est demandée, la gestion des groupes actuels semble être trop complexe. Les groupes initiaux (groupe 1, 2, 3, 4 et 5) étaient ils plus simples ?

Trouvez-vous le combat équitable entre une période F et période I ?
L’apparition actuelle des voitures de période I et les progrès techniques qu’elles apportent montrent de gros écarts dans les performances. Toutefois, un règlement bien étudié dans l’attribution des points doit pouvoir permettre à chacun d’être motivé par ses propres résultats.

Que pensez vous des voitures construites sur une base de série (ex: ford escort twin cam en BDG ou porsche 911 SC en RS ou RSR etc) ?

Presque tous les concurrents interrogés sont favorables à cette idée, dans la mesure où elle reste convenablement encadrée grâce à une réglementation adaptée, et que les voitures respectent l’esprit des modèles d’origine.

En conclusion, outre les questions évoquées ci-dessus, nous pensons que l’avenir du VHC nécessite une médiatisation de la discipline et des épreuves, plutôt orientées vers un Championnat de France, même si l’attrait des rallyes de « proximité » est important. L’absence de récompenses pécuniaires doit pouvoir permettre aux organisateurs de limiter les tarifs des engagements. Les concurrents demandent également à être aidés par une modification de la réglementation sur la publicité, dont dépendent leurs participations.

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