Avis aux pistards : Le circuit en 3.2, qules risques mécaniques ???

Je pense que je vais te faire une réponse de normand :

Tout dépend de ce que tu apelles une sortie circuit et du type de circuit.
Il est certain que si tu tournes 3 ou 4h, un WE sur deux sur des circuits rapides avec de grandes portions de pleine charge, tu vas user ton moteur beaucoup plus rapidement.
Sur des circuit style "tourniquet", c'est le chassis qui va travailler beaucoup plus que le moteur.

Mais comme toute voiture qui est utilisée en exploitation quasi maximale, il faut une préparation préalable et surveiller très souvent toutes les pièces dites d'usure.

Maintenant, les 911 sont des voitures TRES solides si on ne les utilise pas comme des bourrins. Il n'y a qu'à voir le nombre de mamies qui sont toujours présentes sur les circuits.

Cela fait maintenant 6 ans que je fais environ 5 à 6 sorties circuit "club" par an. C'est vrai que la 911 est par conception solide, mais elle nécessite quand même un entretien beaucoup plus musclé pour un usage piste que pour un usage "ballade"....

Pour ma part , le bilan est le suivant:

- Pose/ dépose moteur tous les hivers pour une grosse révision complète. Certains trouveront ça excessif mais je trouve toujours un prétexte pour tomber de toutes façons le moteur (modif BV, joint spi mal placé, contrôle embrayage, etc.....)

- Changement de roulements AV/AR tous les 2 ans (j'aime bien les petits circuits qui tournicotent )

- 1 jeu de plaquette AV tous les ans environ (et encore je ne sais pas encore "bien" freiner sur circuit... )

- 1 train AV & AR de pneus par an, voire certaines années un peu plus

- 1 géo par an

Voilà pour le programme "standard" , je ne compte plus les améliorations "juste pour le fun" ou les impondérables genre sortie de piste avec un peu de carrosserie à la clé

J'ajoute que mon 3L a été entièrement refait avant d'attaquer la piste...Il vient de passer les 40.000 kms depuis sans aucun souci malgré un rupteur déplacé à 7000 tr/min...Mon premier moteur était un 2L4 un peu fatigué qui a bien souffert de ma première année d'apprentissage

Message édité le 15/01/2008

Après 7 ans de sorties circuit en Porsche diverses et à part le moteur par terre tous les ans(??), +1 avec Pierrot 72 en plutôt plus pour les plaquettes,(2 jeux AV par an) les disques(les AV tous les ans), le lookeed (tous les ans) et les pneus (2 trains AV et 1 AR par an), geo souvent 2 par an (les vibreurs !!)!!
Remarque : j'utilise aussi mon auto pour la balade (environ 12000 bornes par an !)
De toute façon une auto, comme dit Pierrot a une usure generale en piste sans comparaison avec la route..mais le plaisir est aussi sans comparaison

Oup,j'avais oublié bien sûr le lookeed (d'ailleurs exigé par la plupart des clubs) et les disques AV mais dans une moindre mesure que JPC (beaucoup plus lourd que moi )

PS : +1000 pour le plaisir (surtout par les temps qui courent sur les routes)

Moi lourd...????

Les pistards ont répondu sur la partie mécanique, et de quelle mannière!

Si ta 3.2 est stock et ton objectif est de la garder telle quelle, j'aurais un petit conseil carrosserie.
Le circuit = gravillons, et parfois hors trajectoire c'est la cata, donc si tu peux protéger ta face avant et les faces d'ailes arrières avec des films plastiques appropriés

Pour l'instant, j'en ai pas trouvé de spécifiques, mais un GT3istes à Nogaro qui avait fait la manip sur sa GT3 toute neuve m'a montré le "film plastique alimentaire" que sa femme lui achettait en grande surface. Il était assez épais, et antistatique (sans colle), mais j'ai pas réussi à le retrouver...

Si un Doudiste a une idée

Dixit Mysti'sLes pistards ont répondu sur la partie mécanique, et de quelle mannière!

Si ta 3.2 est stock et ton objectif est de la garder telle quelle, j'aurais un petit conseil carrosserie.
Le circuit = gravillons, et parfois hors trajectoire c'est la cata, donc si tu peux protéger ta face avant et les faces d'ailes arrières avec des films plastiques appropriés



Pour l'instant, j'en ai pas trouvé de spécifiques, mais un GT3istes à Nogaro qui avait fait la manip sur sa GT3 toute neuve m'a montré le "film plastique alimentaire" que sa femme lui achettait en grande surface. Il était assez épais, et antistatique (sans colle), mais j'ai pas réussi à le retrouver...

Si un Doudiste a une idée

+1 mais il faut dire que la GT3 est un vrai aspirateur à graviers sur la face avant ; il y a bien moins de risques sur une 3,2..pourquoi? aucune idée,c'est un triste constat !

Ouaip, en tout cas la dernière sortie à Nogaro s'est soldée pour moi avec un léger gravillonnage sur ma peinture quasi neuve (1 an)... (y'a pas de smiley pour pleurer)

Ok, merci beaucoup à tous les connaisseurs de sorties circuit! Ca me fait prendre conscience de pas mal de choses, d'abord : + 1000 aussi pour le plaisir de conduite sans comparaison!!! Par contre je ne suis pas sur d'avoir le budget nécessaire pour effectuer cet entretien honéreux...
Donc ça sera avec modération pour moi pour l'instant.
Par contre j'aimerais bien avoir un renseignement de la part de JPC et Pierrot72, quand vous parlez de dépose moteur pour grosse révision, ça sous-entend quoi? Dépose et inspection vous même? Ou bien vous emmenez la voiture directement chez poil?
Quel budget faut-il compter, combien de temps de travail, que regarder, difficulté de l'opération, etc...?
Merci d'avance a vous!!

J'ai la chance d'avoir la place de faire ça moi-même dans mon atelier. Avec l'habitude, je mets environ 1h30 pour tomber moteur/boite, un peu plus pour le remettre en place avec les inévitables réglages...

Une fois par terre, c'est un vrai bonheur de faire le réglage de jeu aux soupapes, de vérifier de visu l'état du haut moteur (ressort, placement des axes de culbus, etc...)

C'est vrai que ça peut paraître un peu too much, mais à chaque fois j'avais une autre bonne raison de tomber le moulin (et puis faut dire que j'adore ça ):

- changement des bras acier d'origine en bras alu de 3L2 (les axes butent contrent la BV....)

- changement de BV 915 (8:32 => 7:31)

- Changement de l'embrayage + Rectification volant moteur + chgt joint spi

Sinon, pour répondre à ta question, une grosse révision ne nécessite heureusement pas la dépose complète !!!!
Je t'ai peut-être fait peur, car si tu t'en tiens à une ou 2 sorties circuits par an, je te conseille avant chaque sortie une bonne révision chez un spécialiste avec vérification du système de freinage et purge complète(je dirais autour de 800 euros en RP, mais je suis pas le mieux placé pour t'indiquer les tarifs pro )

800 ?? Je pense moins cher que ça : ma GT3 est en ce moment en preparation "debut de saison ": changement complet du lookeed (a faire chaque année) plaquettes AV, poids aux roues et geo compléte...en dehors des plaquettes que j'avais, ça ne doit pas depasser les 3/400 .
Vous dirais le detail ; vais chercher l'auto demain

Si tu en profites pour faire vidange et réglage de jeu aux soupapes pierrot a tout bon au niveau du prix.

[q=JPC
+1 mais il faut dire que la GT3 est un vrai aspirateur à graviers sur la face avant ; il y a bien moins de risques sur une 3,2..pourquoi? aucune idée,c'est un triste constat ! [/q]

C'est peut être parceque les 3,2L sont toujours devant!

[q=DAB]

Dixit JPC
+1 mais il faut dire que la GT3 est un vrai aspirateur à graviers sur la face avant ; il y a bien moins de risques sur une 3,2..pourquoi? aucune idée,c'est un triste constat ! [/q

C'est peut être parceque les 3,2L sont toujours devant!

M....je n'y avais pas pensé ; c'e'st ça !!

5 sorties l annee passee avec comme seule preparation(le mot preparation est tout de meme un peu fort )du liquide HT.Aucun soucis mais a chaque fois avant chaque depart,un peu d apprehension,la peur de toucher ou d etre touche et celle biensur de tomber en panne.Tant que cela ne sera pas arrive,je crois que je continuerais car le plaisir est tel qu il serait bien long de le decrire
De toute facon ,je ne roule jamais a la limite( celle de l auto en tous cas)
Le plaisir de rentrer son auto intacte au garage,le week end termine apres avoir fait 200bornes pour se rendre sur un circuit,100,voir +sur celui ci et de renter,tranquille a la maison avec comme seuls domages infliges a la voiture quelques mm de gomme et d amiante(?)laisses sur le bitume est une satisfaction indescriptible
Au volant d une 911,casque...et c est' LE MANS' en live

Dixit jp90565 sorties l annee passee avec comme seule preparation(le mot preparation est tout de meme un peu fort )du liquide HT.Aucun soucis mais a chaque fois avant chaque depart,un peu d apprehension,la peur de toucher ou d etre touche et celle biensur de tomber en panne.Tant que cela ne sera pas arrive,je crois que je continuerais car le plaisir est tel qu il serait bien long de le decrire
De toute facon ,je ne roule jamais a la limite( celle de l auto en tous cas)
Le plaisir de rentrer son auto intacte au garage,le week end termine apres avoir fait 200bornes pour se rendre sur un circuit,100,voir +sur celui ci et de renter,tranquille a la maison avec comme seuls domages infliges a la voiture quelques mm de gomme et d amiante(?)laisses sur le bitume est une satisfaction indescriptible
Au volant d une 911,casque...et c est' LE MANS' en live

Parfait résumé des joies des "amateurs" ...

J'ai participé en passager avec un ami qui a une SC à une
sortie circuit amicale sa 911 pas de préparation particulière juste quelques recommandations une fois sur piste sachant

des sessions de roulage de 15 à 20 min de manière à ne pas faire monter en température le liquide de frein, faire bien attention au comportement de la voiture car une fois les pneus route trop chaud ATTENTION aux sorties de pistes à ce moment faire un tour de décélération et retour dans les stands

Ce que je peux te dire "le plaisir était au rendez-vous", je vais peut-être y aller en 2008 avec la mienne

Par forte chaleur et sur un circuit ou les freins sont sollicites ,il faut des fois moins de 20mn pour te retrouver sans freins avec du liquide traditionnel:j en ai fait l experience a Magny cours sur le circuit Porsche ou j etais oblige de sortir avant la fin de la session malgre une temperature relativement basse pour la saison(aout)et ceci sous la pluie

Je pensais à un truc tout bête et qui ne peut pas faire de mal à la mécanique avant de se lancer sur circuit: une bonne vidange de boite avec de l'huile qui va bien