Valve pneumatique sur moteur SC
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fanof911 | le 09/03/2008 à 10:34 HelloQuel est le rôle de cette bête dans le démarrage du moteur ? Hier j'ai vu un targa avec la durite d'air débranchée sur le dessus. Démarrage nickel, pas d'oscillation, ralenti trop haut : 2000 tours. Puis le régime s'est stabilisé aux alentours des 1000 tours. Je rebranche la durite d'air et je tente de démarrer la mémère : quedalle !! Je redébranche et hop elle démarre au 1/4 de tour mais toujours avec un ralenti super haut avant de rebaisser. Valve morte ? Merci, Fanof |
jihef | le 09/03/2008 à 10:45 Salut mon Fanof !!J'ai auncune idée de dont tu parles. C'est situé où dans le moteur ? |
| fanof911 | le 09/03/2008 à 10:49 C'est le petit bazar à gauche de la Kjet derrière le papillon.Page 1.1-1/12 du manuel d'atelier. Je pensais que ça n'intervenait que sur le frein moteur Fanof |
| jihef | le 09/03/2008 à 10:56 Normalement ça limite la dépression à l'admission en frein moteur. D'après le manuel cette valve ne serait plus étanche. |
| jihef | le 09/03/2008 à 10:58 As-tu essayé de démarrer en ouvrant un peu plus la vis de ralenti et en enlevant la valve ? |
| vincent59911 | le 09/03/2008 à 19:13 Salut Copain,Oui, en théorie cette valve n'intervient que sur le frein moteur... Ton récit ne prouve pas du tout que cette valve soit morte mais que l'injection a été réglée avec cette durite débranchée (sauf si, bien sûr, la durite débranchée était hermétiquement bouchée)... Donc même si la valve est encore bonne, le fait de rebrancher cette durite réduit ton débit d'air et forcément, ça ne démarre plus... Comme le dit Jihef, il faut rebrancher cette durit et régler de nouveau le débit d'air à l'air de la vis de ralenti... A bientôt !!!  Message édité le 09/03/2008 |
dan-996 | le 09/03/2008 à 19:33 Ce que tu as débranché , c'est la commande d'air additionnel, fonction , pendant la phase de préchauffage , le moteur reçoit davantage de mélange par l'intermédiaire de la commande d'air additionnel afin de vaincre la haute résistance de frottement à froid et donc garantir la stabilité du ralenti |
| jihef | le 09/03/2008 à 19:37 Arf c'était tellement évident lol je suis passé à coté. |
| dan-996 | le 09/03/2008 à 19:49 Va faire un tour sur ,téléchargement, manuel d'atelier en français , Bosch K-Jetronic ensuite tu lis ...............  Tu comprendras tout sur le fontionnement Dan |
| jihef | le 09/03/2008 à 19:52 Je connais mais j'y ai pas pensé. |
| vincent59911 | le 09/03/2008 à 20:04 Non les amis, la petite durite branchée sur le dessus de la valve pneumatique n'est pas la commande d'air additionnel...C'est bien une durite de dépression qui agit à la fois sur cette valve pneumatique et sur le régulateur de courant chaud (par l'intermédiaire de la soupape thermique pour ce dernier)... La commande d'air additionnel est sur la droite du K-jet!!! |
| fanof911 | le 09/03/2008 à 20:59 HelloOui je confirme, je ne parle pas de la valve d'air additionnelle C'est ce que je pensais que l'injection est mal réglée. Je vais peut être retourner la voir et je toucherai à la vis de ralenti pour voir si ça part mieux. C'est sur qu'elle est déréglée vu qu'elle démarre à 2000 tours Fanof |
260chrono | le 09/03/2008 à 22:15 purée ils sont calés les gars du nord, ils ne font pas que des entrées au cinéma 260 |
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