des p'tits accoups à 2200 tours/mn

J'ai la même chose, mais à 2400. Bizarre.

ça le fait à vitesse stabilisée, par exemple en ville, en 2nde à 50 km/h...voire quand il y a une légère décélération et que l'on se trouve à ce régime...

Combien de kms a ta 3.2 de 1988 ma foi fort belle ? Elle ressemble beaucoup à la mienne qui est un cabriolet (couleur, jantes, full cuir...)...

Espérons que ce soit qqchose de normal

Ce sont des a-coups "moteur" (coupure d'allumage, ratatouillis...) ou bien des a-coups de "transmission" (cardans fatigués, jeu au niveau du pont, embrayage..)?

Pour moi ça vient du moteur. C'est vraiment localisé sur 50 tr/min. C'est assez bizarre et n'apparaît que lorsque le régime est +/- constant.

merci à toi pierrot pour m'avoir indiquer le bonne orthographe du mot/expression a-coups !

Je pense que c'est plutôt lié à la transmission...ce qui est étrange, c'est que ça a lieu uniquement aux alentours de 2000 t/mn et pas à d'autres régimes...je ne pense pas que cela vienne du moteur...mais je n'y connais rien en mécanique...

en tous cas, ma voiture est sous garantie. Je vais en parler le plus vite possible au spécialiste qui me l'a vendue.

pour moi c'est du a un defaut de carburation, suite a une prise d'air sur un tuyau de dépression, ou une membrane poreuse sur l'amortisseur de depression situé derrière la boite a air.

Une trés faible fuite engendre ce genre de phenomene, detectable uniquement avec une pompe a depression.

là j'avoue que je ne comprends pas trop ce que Gribouille explique car trop novice en la matière. Mais s'il s'avérait que ce soit cela, est-ce grave docteur ?

j ai eu le probleme sur ma 3.2 elle ce mettait a brouter a regime constant entre 2000 et 2400 resultat debimetre mort! 250€ d occase

c'est exactement ce que la mienne a...

cette pièce est facile à changer ?

Non pas grave mais desagréable, les tuyaus de depression, sont ceux que tu apperçois dans le moteur, ils font environ 5 mm de diametre, sont en caoutchou et tréssés de tissu sur le pourtour, de couleur gris/gris foncé.

Avec le temps, il deviennent poreux et sont a changer.

Environ 7 euros le metre en conscession.

Quand a l'amortisseur de depression, c'est une sorte de cylindre plat couleur or, visible derrière le filtre a air, une fois oté.

ça ne doit pas être très long a réparer alors ?

Non, le changement des tuyaux de depression se fait rapidement, et de toute façon, etant donné le prix, il est toujours judicieux de les changer sur une auto d'un certain age, ce qui evite des sources de pannes.

De plus, parfois, l'etanchéité se fait mal, aux endroits ou on les emmanche sur les tetons avec l'usure du temps.

Je pense que le spécialiste ne devrait pas être récalcitrant pour effectuer cette réparation...

ce genre de défaillance peut arriver d'une seul coup...ou bien est-ce que cela s'aggrave au fur et à mesure du temps...faut il éviter de rouler avec l'auto jusqu'à la réparation ?

Non tu peux rouler avec, et cela n'arrive pas d'un coup, sauf si il y a rupture d'une tuyauterie, auquel cas tu percois immédiatement un changement dans le comportement du moteur, mais cela n'empeche pas de rouler.

Les tuyaux de dépression ne servnt qu'a faire circuler de l'air.

En fait, les tuyaux de caoutchou durcissent avec le temps et la chaleur et se fendillent pour devenir poreux.

Vu que cela se fait, petit a petit, on compense dans le temps, en modifiant / réadaptant le reglage de COCO2 a chaque revision, jusqu'au jour ou tu ne peux plus compenser les legeres fuites devenues trop importante.

Merci gribouille pour ces précieuses infos !!!

Vraiment génial ce site !

Je viens d'appeler le spécialiste et il m'a parlé d'un éventuel problème d'encrassement...donc il me recommande de mettre un produit de nettoyage d'injecteurs ou de rouler pendant un p'tit 1/4 d'heure à régime élevé...afin de décrasser le moteur...
Si l'injecteur est HS, par contre, il m'a dit qu'il ne le prendrait pas en garantie car ce serait de la remise à neuf...

Qu'en pensez vous m'sieur ?

Les injections de 3.2L sont connues pour avoir des defaillances d'injecteurs suite a une inutilisation prolongée ou des pleins d'essence avec du carburant de mauvaise qualité.

Les injecteurs se grippent et sa ratatouille, mais en general cela se sent aussi au ralentit.

Tu peux certe essayer un nettoyant injecteur en additif a ton plein d'essence et voir si tu notes une difference.

Mais, perso, je penche plus pour un probleme de prise d'air sur une depression.

Panne a deux francs six sous, mais un peu laborieuse a detecter.

Apres reflexion, il se peut aussi que tu ais un probleme au niveau de l'allumeur tout simple a resoudre.

Tu otes la tete de delco, le doigt d'allumeur et le pare poussière et tu regardes si dans le fond de l'allumeur les masselottes d'avance centrifuge ne sont pas grippés en tournant l'axe de l'allumeur.
Il se peut aussi qu'un ressort soit cassé ou detendu.
Tu degrippe en mettant un peu d'huile (un petit peu), tu actionnes pour bien lubrifier et tu vas essayer.

Si tu ne connais pas trop la mécanique, prends juste soin de reperer le sens de montage de la tete, pas besoin d'oter les fils.

Elle se demonte a l'aide d'un grand tournevis plat en appuyant sur les vis qui sont sur le coté et en faisant un quart de tour.

Le doigt est bien souvent dur a enlever car grippé sur l'axe, surtout ne fait pas levier avec un tournevis sous peine de le casser, c'est de la bakélite, donc fragile.
Si il est grippé, essaye d'asperger du dégrippant par le dessous entre l'axe et le doigt, au pire si il casse, pièce pas cher a changer mais immobilisation du véhicule car tu ne peux demarrer sans.

Opération simple qui prend un quart d'heure.

Dixit stefyJe viens d'appeler le spécialiste et il m'a parlé d'un éventuel problème d'encrassement...donc il me recommande de mettre un produit de nettoyage d'injecteurs ou de rouler pendant un p'tit 1/4 d'heure à régime élevé...afin de décrasser le moteur...
Si l'injecteur est HS, par contre, il m'a dit qu'il ne le prendrait pas en garantie car ce serait de la remise à neuf...

Qu'en pensez vous m'sieur ?

Ca m'étonnerait beaucoup que ce soit un problème d'encrasement des injecteurs . J'ai parfois ce problème résolu immédiatement par l'adjonction d'un bidon de nettoyage dans un plein que je fais maintenant à titre préventif environ tous les 10 pleins . MAIS quand ça arrive ça ratatouille DUR à tous les régimes et notamment à la montée .