911 sc 3,1 l suite

Dans le 133, mais aussi dans le 94!

elle est de quel coin car j'en connait une?

elle se trouve en Picardie

secret......

EXTRAIT DU SITE CRAPAUD 3L

litres c'est la cylindré de la SC. Donc 3L1 c'est plus :::

D'où vient ce moteur ??? Quand la SC est apparue en 1978, elle devait être la derniére 911. Le Dr. Fuhrman alors à la direction de Porsche est dans une strategie de moteur avant et se soucie peu de la 911 (bref il la laisse devenir moyenâgeuse : on laisse le taux de compression à 8.5 mais un nouveau calage des arbres à cames fait chuter la puissance de 20cv / à la carrera 3.0). Pourtant, certains y croient et notamment des ingénieurs qui développe la 3L1. L'alésage est augmenté (3,122 cm3 (97*70,4 mm) et divers réglages de l'injection K Jet augmentent le couple de 27 mkg à 4100 trs/min à 28,6 mkg à 4 700 trs/min et la puissance passe à 210 cv à 5 800 trs/min. Le moteur reçoit également de serie le tendeur de chaine de la futur carrera 3L2.



En septembre 1979, ces moteurs ont été confidentiellement commercialisé et ils doivent théoriquement être numéroté comme ceci :

moteur 79 : * 639... * ou moteur 80 : *630... *

6 pour flat 6, 3 parce que c une carrera et 9 pour l'année 1979 ou 0 pour 1980.

Il y a eu environ 100 exemplaires de contruits dont la moitié ont été vendu au personnel de l'usine.

Finalement c'est la solution des pistons en toit qui sera retenue pour aug. le taux de compression et monter la puissance des SC à 204cv en 1981. Puis en 1984, c'est la course que l on augmente et l'injection devient Motronic (gestion par boite ECU). Mais cet porsche ne s'appele plus une SC, c'est une carrera 3L2 et ceci est une autre histoire (partie 3L2).

voici 2 e mails d'internautes sur le sujet :::

"
Ayant de très bon rapport avec un garage spécialisé Porsche en Allemagne, celui
d'ailleurs où j'achète tous mes véhicules, passionné de Porsche comme nous
le sommes tous, ceux-ci me racontent leur divers péripéties & acquisitions
dont l'une d'elle sera le but de ma question.

En effet, après avoir acheté une 911 SC 3L, cette personne trouvait que
cette 3L "marchait" très très bien pour un véhicule entièrement d'usine et
sans modification ! Après s'être renseigné directement chez Porsche - n° de
série + n° moteur, voilà la réponse qui leur a été faite : En effet, une
série spéciale de 3L est sortie mais avec un moteur de 3,1L !

c'est pas celle que je connaissais. La mienne était dans le sud de la France

Il y en aurait déjà au moins 2 rien qu'en France ?

Riolel ..!

C'est simple !! Dès demain, tu envoies illico un E-mail au proprio pour qu'il te scanne la Carte Grise de sa SC 3.1 79 !
Si tu vois indiquer 3083cm3 en cylindrée !!

C'est tout bon !!

autre info: la mention spéciale 3.1 est frappée derrière la suite de chiffres du N° de moteur ..!

(même pour un bel exemplaire, pas plus que le prix indiqué dans ton précédent post)

merci de toutes ces infos précieuses .
Je continue les investigations

Donc les tendeurs hydauliques viennent de la SC 3.1 !

D'apres le livre de Streather 3.1 usine ça n'existe pas, il s'agirait d'un kit fabriqué par Porsche qu'on peut monter mais que rien ne preuve qu'un seul fut vendu. C'etait apparament cher et RUF et aussi Max Moritz fabriquaient d'autres kits 3.1 plus puissants (215CV) et moins chers. Celui de RUF est un 3.185cc monté sur la RUF SCR.

salut,

je crois que la 3.1 à vendre est en picardie, de couleur blanche et cela fait un certain temps qu'elle est sur e... et sur d'autres sites de voitures de collection.
je trouve que le tarif demandé n'est pas "énorme" par rapport à la rareté de cette 11, si c'est une vraie bien sûr

Celle que j'ai vu est gris foncé mais j'ai des difficultés à l'identifier. Je n'ai pas trouver d'indication de puissance sur la carte grise ancien modéle...

a suivre