Problème chauffage (résolu)

salut willy

ok tu as regarde les fusibles,mais pense aussi au relais de commande ici

(clic)

J'ai controlé les fusibles à l'arrière mais je ne sais pas comment controler le relais et lequel c'est.

JE me permet de rebondir sur ce post.

J'ai trouve cela qui peut t'aider dans tes prb :
http://members.rennlist.com/imcarthur/Heatrelay.htm

Pour voir si tout va bien mais la borne 9 à la masse et tes relais doivent fonctionner.

Quelqu'un sait il tester le blocs de régulation qui commande le moteur qui actionne les camenberts.

B

Super Bertrand, je vais pouvoir me repencher sur le sujet.
Je vais me pencher sur ton lien et tenter le pont sur la borne 9.

J'ai fait cela aussi cet semaine.


Vérification des camemberts ( aller sous la voiture et regarder s'ils sont grippés) OK pour moi
Démontage du ventillo du compatiment moteur et test en direct sur 12v (OK)
Démontage des ventillos de l'habitables (test en 12v direct)
Test du relai du comportiment moteur (borne 9 à la masse) directement ou à partir de l'habitacle les deux fils jaunes qui partent (avec un brun et un rouge) à la masse et ton relai ARR doit être alimenter et ta commande (de 1 à9) doit faire varier la vitesse des ventillos d'habitacles.

Démontage de la commande de chauffage entre les sièges, test des sondes et du potentiomètre (OK)

Pour moi c'est donc surement la carte qui est HS (c'est con c'est ce qui a de plus cher)
je suis sur des pistes pour la faire réparer.

bon courage

B

J'ai testé le relais (borne 9 sur masse) et toujours rien.
J'ai jeté aussi un coup d'oeil sur mes camemberts. Il sont Ok.

Je vais m'attaquer au demontage du boitier de commande entre les sieges. Est il indispensable de sortir le siège passagé?
Si quelqu'un sait comment testé ce machin là, ça m'interresse.

Dixit WillyEst il indispensable de sortir le siège passagé?

Non on peut faire sans.

Pour les test demande la doc de Yann914 qui n'est pas mal.

Merci Jihef

J'avais oublié mais j'ai deja la doc

J'ai tout viré ce bazard de moteur et sa bielette qui ne fonctionne jamais , une fois c'est la sonde au niveau du retro ,l'autre fois c'est la sonde dans le tube pres du camenbert gauche , la bielette qui force trop parce que le camembert est grippé elle saute ou elle casse .l'electronique qui ratatouille.

ça marche tres bien en manuel , j'ai juste posé un petit inter caché , pour mettre en route le ventillo arriere.



.

Le problème c'est que je n'ai même pas les ventillos lateraux qui fonctionne donc qu'en y'a de la buée, c'est galère.

J'ai sorti les 4 vis du dessus mais après tu fait comment car y'a pas de rabe sur les cables et je ne sais pas comment m'y prendre pour sortir le boitier. Il y a bien 4 vis sur les cotés mais galère pour les defaire.

4 vis du dessus ?

Moi j'ai 4 vis à la base (du 8 hexa de mémoire) avec dévisser avec un long manche .

Après le boitier peut se soulever mais il y a des cables à défaire. Sur ma SC il y a 2 juanes à l'arrière et les cables des 2 sondes. Sur les 3.2 il doit y avoir en plus les cables des ventilo latéraux.

Effectivement, je voulais dire les 4 vis a la base mais après pour deconnecter les cables, c'est chaud.
Si je réussi a deviser les vis sur les cotés je devrai pouvoir sortir le carter en plastique est accéder aux connectiques?

Détail important, il faut ouvrir la trappe sur la droite pour sortir la rotule avant de lever le moteur.

Les vis latérales tiennent le moteur dans le boitier. Mais pour l'enlever il faut retirer le bouton rotatif en tirant dessus.

Je crois que je vais sortir le siege parce que là c'est galère.

Effectivement, beaucoup plus facile sans le siege passager.
Pour ma part meme soucis que toi lors de l'achat. J'ai changé tous les thiristor de la carte electronique (- de 10 roro et - de 10 min de soudure) et miracle ça marche impec. J'ai les références dans un coin si cela t'interesse.

Dixit FabSC3Effectivement, beaucoup plus facile sans le siege passager.
Pour ma part meme soucis que toi lors de l'achat. J'ai changé tous les thiristor de la carte electronique (- de 10 roro et - de 10 min de soudure) et miracle ça marche impec. J'ai les références dans un coin si cela t'interesse.

Merci Fab

Bon, j'ai sorti le siège et effectivement je n'aurais pas pu faire autrement quand je vois maintenant comment c'est fait.

Bon, deja y'a le jus.

Je continuerais demain, c'est le repos du guerrier.

Dixit WillyLe problème c'est que je n'ai même pas les ventillos lateraux qui fonctionne donc qu'en y'a de la buée, c'est galère.

J'ai sorti les 4 vis du dessus mais après tu fait comment car y'a pas de rabe sur les cables et je ne sais pas comment m'y prendre pour sortir le boitier. Il y a bien 4 vis sur les cotés mais galère pour les defaire.

Sur la SC il n'y a pas de ventilos lateraux !

Peux pas t'aider

.

Salut Willy,
Il faut controler le fameux Heater Control Unit"
Voir plus bas

Dixit PPSalut,
Le "Heater Control Unit Relay" je connais :

Borne 1 : Blanc/Rouge depuis le compteur de vitesse (Donne une information sur la vitesse de la voiture ? Je ne sais toujours pas a quoi ce peut-il servir)
Borne 2 : Marron a la Masse
Borne 3 : Rouge/Noir depuis le fusible N°1 16 Amp du compartiment moteur (Donne le Positif a la borne 4 par l'intermédiaire d'un relais a l'intérieur du boitier "Heater Control Unit Relay")
Borne 4 : Noir vers la borne 3 du "Heater Control Unit" qui donne le Positif aux soufflantes AV suivant la position du bouton de réglage de la console centrale)
Bornes 5 & 6 : Jaune/Rouge donne le Positif a la soufflante AR par l'intermédiaire d'un connecteur (Le fil final est Jaune/Noir)
Bornes 7 & 8 Rouge/Blanc depuis le fusible N°2 25 Amp du compartiment moteur (Donne le Positif a la soufflante AR bornes 5&6 par l'intermédiaire d'un relais a l'intérieur du boitier "Heater Control Unit Relay")
Borne 9 : Jaune depuis ou vers le "Heater Control Unit" (Je pense que c'est la commande de la soufflante AR)Confirmation pour les Cab's retour de masse par la manipulation vers de haut de l'une des deux tirettes de chauffage (Rouge) qui commande la mise en marche du chauffage.
Borne 10 : Marron/Noir depuis ou vers "Fan Temperature Switch" (Celui-ci se trouve au centre du moteur proche du volant moteur et il rend une masse a partir d'une certaine température, cette régulation est je pense pour éviter que la soufflant AR ne souffle de l'air froid !?)
Borne 11 : Jaune depuis le "Ignition Switch" (C'est le contact) donne un Positif UNIQUEMENT pendant que le démarreur tourne (Pour moi cela reste une énigme.... Plus maintenant : Cela doit servir de coupure le temps du démarrage afin de laisser au démarreur le maximum de puissance de la batterie)Confirmation de la coupure des soufflantes (moteur et auxiliaires)au moment du démarage avec un relais qui marche !
Borne 12 : Noir/Rouge depuis les fusible 7 25 Amp et 8 16 Amp du compartiment baggage donne un Positif si le contact est mis. Alimetation des bobines des relais unitaires à l'intérieur du H.C.U.R. ce qui coupe le chauffage si le contact est off.
Il faut faire tous les tests du manuel d'atelier en Français (Télégargeable et imprimable grace à pollux06) chapitre 80 : CHAUFFAGE (pages 80-10 ; 80-11 ; 80-11)
Pour mon compte (Pb des Cabriolets) je suis toujours en panne de chauffage mais je progresse doucement.
Je pense pouvoir bientôt faire le schéma électrique pour les Cabriolets (Pas de "Heater Control Unit" dans les Cab's mais deux commandes, droite & gauche, pour le côté passager et le côté conducteur)
Ce Week End je finis les tests (Le "Fan Temperature Switch est peut être le coupable....Et bien non il donne une masse comme prévu, par contre je ne le localise toujours pas...)
D'autre part si le "Heater Control Unit Relay" peut me laisser l'ouvrir, il sera possible enfin de comprendre sa LOGIQUE?
Suite : On peut l'ouvrir :
Il est composé comme prévu de 2 relais en cascade (Comme le relais DME)la logique etant que les soufflantes AV ne soit alimentées que si la soufflante AR est en fonction.
Il y a en plus un circuit imprimé assez complexe dont la logique m'échappe...(Petite puce electronique...)
Il semble que mon "Heater Unit Control Relay" a beancoup souffert....le relais principal, le plus gros (Soufflante AR) est trés charbonné, le circuit est passé du vert au noir...enfin tout les tests ne sont pas encore fait mais son changement semble inévitable même si ce changement ne régle pas mon probléme de commande...a voir plus tard ?
Edmond
Ps : La réponse est :
Les Bornes positives sont :
3,7 & 8 (permanentes)
12 (au contact)
11 (le temps du démarrage)

Message édité le 08/02/2008

Salut