SC et 3,2 à l'ethanol ??????

La 3.2 semble possible car elle a un calculateur que notre mère de toutes n'a pas
Une raison de moins de tomber en panne

fanof connais tu le rapport pour l'ethanol ,je pense au rapport poids d'air et d'essence de 1/15 du melange ideal.



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Hello


Non je ne peux pas t'aider dans ce domaine


Fanof

A lire

Ah mince ! Une version plus complète

Dixit Le sitePour avoir un mélange stoechiométrique avec l’E85, le coefficient passe à 9.725 pour 1

Message édité le 30/04/2008

En lisant ces articles, j'en arrive à penser que le SP ne sera plus vendu qu'en petits bidons, comme les additif!

Les distributeurs français d'éthanol E85 sembleraient l'abandonner pour:
- raison économique de coût de fabrication, bien moins rentable que le rafinage de pétrôle.
- raison éconnomique de flambée des prix des matières premières végétales (entrainant une flambée du cours sur les cultures de céréales y compris pour l'alimentation, vrai problème pour les pays pauvres).
- raison écologique: polyculture remplacée par la mono culture de colza, appauvrissant les sols, donc gourmant en chimie nocive pour l'environement, et diminuant le choix dans les produits pour la consommation alimentaire.
Info, intox?

En effet, l'éthanol ne semble pas la Bonne voie !
Peut être que pour une fois, ce sont vraiment les raisons écologiques qui guident ce choix

+ 1 avec toi Mysti's

la seule voie vraiment valable pour l'éthanol, c'est la canne à sucre..
Pourquoi:
1)elle a un rendement élevé
2)on utilise les déchets pour produire de l'électricité, plus qu'il n'en faut pour faire tourner la distillerie, donc fourniture locale d'électricité aux viles, villages, etc..
3)elle peut se cultiver sur des terres impropres à la culture classique, d'où la possibilité de développement pour des pays pauvres, en Afrique en particulier..
4)le rendement doit être encore augmenté car on utilise pas encore le sucre contenu dans les feuilles.


Sans doute au cause du point 3, et parce que nos états veulent garder la main mise sur toute la terre, craignant aussi la dépendance future à l'éthanol, les pays riches se refusent à importer massivement de l'éthanol des pays en voie de développement, en particulier d'Afrique.. belle mentalité, bien loin des beaux discours officiels..

La France préfère engraisser encore plus les paysans de la Beauce, produisant la betterave à sucre, paysans parmi les plus riches de France, plutôt que de permettre à de pauvres gens de part le monde de survivre, juste survivre.

Sans commentaires..
Message édité le 30/04/2008

Dis donc aurelie t'es pas un peu 68arde ,là dans ton discour




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Dixit 911targa83Dis donc aurelie t'es pas un peu 68arde ,là dans ton discour

Oh! il doit bien me rester pas mal de traces de cette époque...
De plus, j'oublie pas d'où je viens.. Mon père était ouvrier, et, j'en suis fière..

Je suis citoyenne du monde, humaniste avant tout...

Ceci expliquant cela...

Voila, voilou..

je vous rappelle qu'en 1980 Th Perier a terminé LE MANS à la 16 eme place avec une 911 G4 roulant à l'éthanol ...

Dixit patrick-rsrje vous rappelle qu'en 1980 Th Perier a terminé LE MANS à la 16 eme place avec une 911 G4 roulant à l'éthanol ...

Ah, oui, j'y étais en plus.. J'étais sous une autre marque à l'époque (BM..)..

pour l'ethanol le prix et de 1800E pour equiper mon vehicule us,mais il y a pas de station contrairement au gpl
et me dit pas que le gaz et dangereux c'est des conneries si l'installation et bien faite il n'y a aucun soucis

Dixit 911targa83Dis donc aurelie t'es pas un peu 68arde ,là dans ton discour




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mais pas du tout,

et je partage son point de vue...

J'avais déjà abordé le sujet sur le forum (cf mon post "grnouille verte".
J'avais aussi posé la question à un ingénieur motoriste (qui bosse pour Renault Sport et Maclaren....), voici sa réponse :

Pour le passage (d'une 3.2 à l'éthanol ) je suis particulièrement septique.

Certes la 3.2 est une injection pilotée c'est à dire que la quantité
d'essence injectée est défini par un temps plus ou moins long de l'ouverture
des injecteurs en fonction du débit d'air mesuré par le débitmètre plus
d'autres paramètres (altitude, position de l'accélérateur, température de
l'air et du moteur, ...)

Le fonctionnement d'un moteur à essence au bio-ethanol 85 (85% ethanol)
nécessite un débit de carburant plus important pour un même rapport
stechiométrique (valeur idéal air/carburant pour la combustion).

Donc oui le mélange sera pauvre, voir très pauvre !

Les voitures bi-carburant ont donc deux cartographies, une pour chaque
carburant et certainement des injecteur à débit majoré pour le
fonctionnement à l'alcool.

La double cartographie n'est pas possible avec le motronique de la 3.2, au
mieux on pourrait re programmer une carto de 3.2 pour l'éthanol mais on ne
pourrai plus repasser au super.

Le fonctionnement à l'alcool nécessite aussi une modification de la
cartographie d'allumage, car les vitesses de combustion sont différentes
entre les deux carburants !

Mais pire, les injecteurs ne sont peut être pas compatible avec l'alcool
(risque de grippage)

Une chose est sur, le traitement Nikasil des cylindres est incompatible avec
les alcools, il y a une dizaine d'années BMW avait eu d'énormes problèmes
avec leurs véhicules vendus en Amérique du sud (fort % d'alcool dans
l'essence) le Nikasil partait en quelques milliers de Km !

Et PSA a du modifier son V6 3.0L initialement en chemises usinées dans
l'alu+Nikasil en chemises fines fonte...

Sincères salutations, Julien


Voilà, je crois que c'est pas la solution.