Changement Durit injection ESS : help / clic AR

bonjour,
retour d' expérience
sur mon 3.2 de 88, l' opération a été réalisé par un mécanicien professionnel , je lui ai fourni le mode d' emploi pris sur le post traitant du sujet dans les articles technique ( il y a des photos ).tapez rampe d' injection dans moteur recherche. Il m' a compté 3 heures de main d' oeuvre, il a tombé le bloc d' alimentation en alu pour lui c' était plus rapide et il ne travaillait pas en aveugle.
bon courage

Salut BertoSpid
Dans ton histoire il y a une chose qui me tracasse.

Les durites serties sont en general striees au niveau de la sertissure.

Sur un montage avec serflex ,tu prends le risque que ton tuyau glisse sur le tube, la pression admise par sertissage est au moins trois fois superieure à celle realisee avec serflex .

Mefi ,mefi ,mefi ,mefi


.

Bjr Charles
je vais vérifier , mais de mémoire la durit ne m'a pas parue "striée" ?
- quant au risque de la voir glisser sous la pression (maxi 6 bars, environ 2.5 en normal je crois) il y a un petit renfort sur chaque coté du "T", qui se trouve après le serflex, et donc empêche toute sortie intempestive (et les colliers ont été bien serrés...)

Pour Fan85, merci de la piste, j'y vais voir !
>> ça y est, j'ai trouvé ce qu'il me fallait : Merci ! ("yapluska")
Message édité le 06/05/2008

fait gaffe quand meme .

Bonsoir,
Voici mon expérience:
-J'ai déposé la vielle tuyauterie (pour plus de facilité j'ai du déposer l'admission complète) et j'ai retiré les parties caoutchoucs..

-Ensuite j'ai positionné l'ensemble de l'admission sur un morceau de contre plaqué pour le maquettage de la nouvelle tuyauterie.

-Pour en finir j'ai confié "le morceau de contre plaqué" à un spécialiste en tuyauterie et il m'a fabriqué ça:

-Une fois monté c'est pas mal:




En plus je suis tombé sur une société super compétente, et passionné de belle mécanique, ils m'ont facturé 1 heure de main d'oeuvre + la matière le tout pour la modique somme de 50€.
Je peux transmettre les coordonnées de cette société par MP, elle se situe à Marseille, je pense que ce genre d'entreprise existe un peu de partout, le tout c'est de tomber sur des personnes sympathiques.
Voila pour mon expérience, elle n'est pas veille, j'ai fait cette intervention le moi dernier.
A+

Merci de ton retour d'expérience et de tes photos, HDZ (j'y vois bien la petite patte à l'arrière, que je ne parvenais pas à situer).
Et quel type de durit t'ont ils posé ? (sur la photo, on dirait du métal ?)

Et pour démonter tout le "bloc" d'admission, ça t'a pris combien de temps ? Avec des difficultés particulières, ou pas ?


Car ça semble mieux de tout démonter pour "faire du bon boulot"
Message édité le 07/05/2008

Bonsoir,
Effectivement j'ai bataillé deux bonnes heures avant de me décider à déposer l'ensemble de l'admission.
Une fois la vis située à l'arrière gauche enlevée (la plus dure d'accès)

je n'ai pas trouvé l'astuce pour sortir la tuyauterie, à ce moment j'ai décidé de tout tomber.
J'ai du mettre une bonne heure à déposer l'ensemble sans difficulté majeure.
J'en ai profité pour faire un bon nettoyage de la partie cachée du moteur.
Ne pas oublier de protéger les orifices une fois l'admission déposée , j'ai eu une peur lorsque une rondelle est tombée dans un des trous, heureusement que la soupape était en position fermée.

Pour en finir, les veilles tuyauterie souples ont été remplacées par des tuyauteries type aviation armées intérieur et protégées extérieurement avec un sur tressage métallique spécifiques carburant, j'ai laissé faire le spécialiste.
A+
Message édité le 07/05/2008