Devinette: freins bloques...

Hello


Vu l'age de nos totos, tes étriers sont grippés.
Réfection à priori à la portée de tous en étant méthodique.

Scotland a fait un très bon article sur le sujet dans la rubrique article technique



Fanof

Côté frein pour ma part, je me plaignais un peu que le freinage arrivait brusquement, j'avais mis ça sur le compte des durites avia.

Après 6 mois d'immobilisation sur chandelle, 3 roues sur 4 étaient difficile voire très difficile à faire tourner. La réfection d'étrier s'est avéré immanquable.

Celle-ci n'est pas bien complexe, les articles techniques explique parfaitement la procédure. Le plus dure reste à sortir les pistons des étriers, il faut pas mal de pression pour qu'ils daignent bouger !

Au final, mes étriers n'étaient pas ou peu grippé, en fait les joints étaient très vieux et sec.

Depuis la réfection, j'ai retrouvé un freinage tout en douceur, souple mais puissant ... que du bonheur !

Dernière chose, ayant 2 mains gauches et très peu d'expérience mécanique, je ne l'aurais pas fait seul car il n'est pas temps de se rater sur ce coup, je me suis donc fait aider par un copain garagiste.

Côté coût, c'est 15-20 € le kit de réfection par étrier + le liquide de frein à 35 € du litre, compter environ 3L pour la purge.

@+

Merci a vous,
J'ai vu l'article de Scotland, il en a quand meme pas mal bave, semble t il!
Autre question, comment vous semble t il possible de sortir le s pistons avec la pression du circuit de freinage ( a priori le plus facile ) : on doit demonter l'etrier pour sortir le piston, et on doit enlever la durit cuivre pour enlever l'etrier: il ne me parait pas possible d'utiliser la pression de freinage car impossible de remettre le tout ensemble (avec le disque en moins) ???

'Sais pas, j'ai démonté les étriers et utilisé le compresseur à air pour les sortir sans trop de difficulté. Faut dire que c'est un compresseur qui envoi jusqu'à 11kg

Dixit chriscabrio89Merci a vous,
J'ai vu l'article de Scotland, il en a quand meme pas mal bave, semble t il!
Autre question, comment vous semble t il possible de sortir le s pistons avec la pression du circuit de freinage ( a priori le plus facile ) : on doit demonter l'etrier pour sortir le piston, et on doit enlever la durit cuivre pour enlever l'etrier: il ne me parait pas possible d'utiliser la pression de freinage car impossible de remettre le tout ensemble (avec le disque en moins) ???

Et en enlevant tes plaquettes, étrier en place, disques en place, peut-être que les pistons sortent.L' épaisseur ds plaquettes n'est pas négligeable.
Je n'ai pas fait l'expérience mais si tu le tentes tu nous dis.
Bon courage.

si tu retires les plaquettes, les pistons ne sortiront pas et risquent de se bloquer et on est encore plus embéter

tu démontes tout et tu remontes les raccords et durites sur l'étrier, tu glisses une cale de bois entre les pistons, et tu peux faire jouer tantot un pistons et tantot l'autre en en maintenant un bloqué par un serre-joint...et aprés tu les sors en commençant par celui qui te semble le plus grippé...le deuxiéme , tu le sors sur l'établi au compresseur (tu refais le premier sorti d'abord et tu le bloque avec le serre-joint une fois remonter)

attention, protége bien tout et enveloppe l'étrier dans un chiffon, quand ça sors, ça gicle de partout

Un grand merci a nouveau,
Effectivement, Pascal2n1 / Alfred, ca m'a l'air faisable, bien que toutefois potentiellement delicat / dur.
Au bout du compte, je vais vous paraitre bien Lache (desole pour les accents) mais je vais rouler doucement vers mon petit garage independant (Stamerra, a Altwies, pres de la frontiere Francaise et de Mondorf: tres competent en vieilles Porsches)

Petite anecdote: J'ai telephone chez Porsche (en Allemagne, a Treves). Il ne s'embetent pas, en pareil cas, on change tout (sauf les disques), 1000 pour les etriers, 200 pour les plaquettes, et 330 pour la main d'oeuvre.
On ne s'embete pas dans les garages officiels. Raison invoquee: " on a eu des cas ou, apres refection, ca ne marchait pas et il fallait changer la piece de ttes facons".

Bravo donc a votre patience et votre courage. Je vous admire.

Je suis moi meme entrain de faire la manip sur la mienne,a mon avis,ne pas oublier de commander les durites rigides en cuivre,difficilement recuperables si elles sont d'origines(suis pas d'accord avec les 3 lt de liquide de frein pour la purge)Depuis que j'ai ouvert les pistons des etriers ,je comprends mieux pourquoi il est préconisé de changer le liquide au mois 1 fois par an(il y avait beaucoup d'eau au fond )

je confirme pour les durites rigides, les prévoir casi d'office, car même avec maintes précautions, si elles n'ont pas étaient démontées depuis un moment, elles vrillent systématiquement
et d'accord aussi pour dire que 3 litres de liquide de frein, même pour un remplacement total est au minimun 3 fois plus qu'il n'en faut même aux plus maladroits

En fait les 3 litres indiqués sont donnés car Porsche préconise, comme beaucoup de gens, d'utiliser au moins 0.5l par étrier pour purger le circuit, ce qui fait déjà 2l.

J'avais posé la question une fois mais je ne retrouve pas mon post


Fanof

Évitez aussi de vous servir de la pédale de frein pour purger, le maître cylindre y laisse souvent la peau!

Préférez la gravitation, le purgeur Mytivac, ou la méthode sous pression.

A mon avis,il y a deux façons d'operer,pour une purge de freins,(circuit plein)il faut effectivement faire passer suffisement de liquide pour etre sur de chasser tout l'ancien,et dans le cas d'un remplissage de circuit (vide,suite a des travaux de demontage-remontage)la conso est bien moidre.me trompje?

hum hum... un grain de sel...
j'ai déjà eu des pistons grippés (ATE / Alfa) : avant de tout démonter, j'ai - soigneusement - injecté du WD 40 sur les pistons, en glissant la fine pipette rouge au plus profond derrière le cache poussière.
J'ai ensuite laissé reposer 1 nuit, puis j'ai pompé à l'arret : il y eu des cas ou ça à suffit pour débloquer les pistons (qui ne se sont pas recoincé depuis, bien que la voiture soit restée stockée un an sans bouger, au sec tout de meme)
J'avais bien essuyé au plus près avant de reprendre la route, en passant également de la bombe dégraissante sur les disques et autour.
C'était juste mon grain de sel perso.
ça m'a évité de tout demonter. Opération de refection totale d'étriers (ouverture complète, changement de tous les joints) que j'avais réalisé auparavant sur une autre auto.
à wroum

Je m'aprète aussi à suivre le super article technique sur la refection des étriers pour ma SC de 82 mais je n'arrive pas à trouver sur le forum comment lever l'AV de la voiture autrement qu'avec le cric ??

j'ai beau utiliser la fonction rechercher ça donne rien

Hello lolo


Tu places un bastaing à l'avant de la voiture, attention à ne pas toucher le réservoir.

Tu lèves et tu poses tes chandelles


Fanof

Fanof .... il a dit "autrement qu'avec un cric" ... allez le fanoflard de la porte bien graissée .... on avale son deuxième litre de café et on se réveille !!!!!!

Heuu mon pollux, il parle surement du cric d'origine dans le coffre de la toto, tu me suis ?


Un petit kawa mon polluxoouninouninnet des bois ?


Fanof

Dixit fanof911Hello lolo


Tu places un bastaing à l'avant de la voiture, attention à ne pas toucher le réservoir.

Tu lèves et tu poses tes chandelles


Fanof

EXCELLENT
Merci Fanof!
Je me demandais vraiment où on pouvait placer une ou deux chandelles à l'avant sans risquer quoi que ce soit .

On va donc faire avec le bastaing puisqu'il n'y a pas d'autres solutions

Hello


Une autre pour te montrer de côté




Fanof