achat 3.2 l avec moteur 3.6 l.. vous en pensez quoi ?

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noir mat	Par noir mat, le 15/05/2008 à 12:29 bonjour à tous , Je recherche une 911 étroite, 3.2 L ou look 964rs mais avec plus de 230cv, j'ai donc trouvé une 3.2 de 87 avec freins de turbo, jantes cup, moteur 964, G50, rabaissée,mais les modifs s'arrêtent là... J'ai aussi vu une 2.7L de 76 avec un 3.0L turbo, mais pas de gros freins, ni autres modifs et il y a 5000 € d'écarts entre les deux... Qu'en pensez-vous ? ( mis à part le fait que la règlementation interdit toutes modifs de ce genre... ) Merci pour vos avis et A+
Phill75	Par Phill75, le 15/05/2008 à 12:44 Non, la règlementation ne l'interdit pas; elle impose un passage aux mines. Donc, si la carte grise correspond, ça va. Sinon...Soucis possibles!!
cdrik915	Par cdrik915, le 15/05/2008 à 12:45 ...surtout en cas de carton avec blessés et expertise....... Si le subterfuge est mis a jour par l'expert , l'assurance se degagera de toute responsabilité. Message édité le 15/05/2008
jack31	Par jack31, le 15/05/2008 à 12:48 salut et bienvenue. une 2,7 l avec un 3.0 Turbo sans aucune autre modification, c'est n'importe quoi. Quand on fait des modifs de ce genre, faut aller jusqu'au bout (freins, chassis, amort,....). A ta place, j'y toucherais pas... Un 3,2 avec un 3,6 + G50, c'est disons plus "cohérent".... Mais la question est pourquoi plus de 230 CV (250 cv avec le 3,6).... ? Circuit ? a+ jack
Calou 51	Par Calou 51, le 15/05/2008 à 12:54 + 1 ... comme Jack !! Un moteur de 3L0 Turbo de 260cv qui est tout ON/OFF ne peut convenir à une caisse étroite et des trains de 2L7 !! C'est une hérésie !! A oublier au plus vite..! Par contre, la 1ère soultion - puisque tu nous poses la question - semble plus envisageable !!!
toph	Par toph, le 15/05/2008 à 12:56 (((((j'ai donc trouvé une 3.2 de 87 avec freins de turbo, jantes cup, moteur 964, G50, rabaissée,mais les modifs s'arrêtent là...))))) si boite g50 tu peut la prendre avec la 915 la 1er et 2er tienne rarrement voiture tres efficace si tu fait du circuit un alegement complet + ailes, capots etc 950kg look 3.2 origine passe partout et surperbe compromis
jj911	Par jj911, le 15/05/2008 à 12:56 Dixit jack31salut et bienvenue. une 2,7 l avec un 3.0 Turbo sans aucune autre modification, c'est n'importe quoi. Quand on fait des modifs de ce genre, faut aller jusqu'au bout (freins, chassis, amort,....). A ta place, j'y toucherais pas... Un 3,2 avec un 3,6 + G50, c'est disons plus "cohérent".... Mais la question est pourquoi plus de 230 CV (250 cv avec le 3,6).... ? Circuit ? a+ jack +1 tout comme Jack31. Si ce n'est pas pour un usage exclusif circuit, cherche plutôt une 911 d'origine. Si tu as besoin, je serai sur Bordeaux le 31/1er juin Bonne recherche
Louis	Par Louis, le 15/05/2008 à 12:57 Une 964 Carrera 2 ne serait elle pas la solution ? Donc, OK, pas de soufflets mais homologué au moins !
meo louhans	Par meo louhans, le 15/05/2008 à 13:07 pourquoi avoir beaucoup de chevaux,je connais pas beaucoup de personne capable d'exploiter les 231 CV d'un 3.2 demande a 911ducat qu'il te montre ce que l'on peut faire avec un 3.2 stock il faut mieu travailler sur le poids,le chassis et les freins
Ugh-Xav	Par Ugh-Xav, le 15/05/2008 à 13:28 partir dans l'inconnu pour gagner quoi? 30 cv de plus? faut être un sacré pro pour sentir la différence non? sans compter que tu devras trouver un autre mordu comme toi le jour où tu voudras la revendre... une petite 3.2 bien normale tout d'origine, c tellement mieux
patrice68	Par patrice68, le 15/05/2008 à 17:12 Une 3,2l marche deja tres fort!! Sortant d'un V8 de 340ch (mais 1800kg en 4rm ) je pensais etre décu, mais au contraire je suis fortement surpris Je prendrais plutot une 3,2l et j'apprendrais a la connaitre. Une fois assimilé je pense qu'une petite prépa apporte deja des chevaux si il faudra en rajouté
Puggsy	Par Puggsy, le 15/05/2008 à 17:22 Comme Patrice68 Si les chiffres 231ch ne resonnent pas bien a tes oreilles, essaye les avant Car 1t100, avec 231ch en porte a faux arriere, ce n'est pas les 231 ch d'une 330CI (excelente voiture) a la tenue de route parfaite mais aseptisé par les sensations et son poids. 231 vrais chevaux, pas des poney poussif sortis tout droit d'un 2.0L 4 cylindre poussif accouplé a un turbo (suivez mon regard...) Par ailleurs, je me souviens d'une sortis de rond point sortis en 2eme avec une S3 collé au cul, et ben les 231ch du cab avec 4 personnes a l'interieur (3 adultes et un pti nenfant) ne se sont pas fait mangé et pourtant je l'entendais souffler dans mon angle mort la bete! Tous ca pour dire, que maitriser les 231 ch d'une 3.2 ne sont pas a la portée de tout le monde... Sans mettre tes competences en doute j'entends bien!
noir mat	Par noir mat, le 15/05/2008 à 17:54 Déjà merci beaucoup pour l'intérêt que vous portez à ma question... Je suis tout à fait d'accord sur le fait qu'une 2.7L avec un 3.0 L turbo c'est n'importe quoi si pas de modifs chassis, freins etc... Mais sinon une étroite avec beaucoup de cv il y a pas mal de préparateurs qui l'on fait avec des résultat probant; voir SWS par ex... Mais en fait je cherche une 911 pour faire un peu de circuit pour me faire plaisir, (je suis pas loin de Nogaro), et rouler sur route viroleuse genre Pyrénées , Ardèche, Dordogne etc...et je trouve un peu juste par rapport à ma moto ou mes ex buggys de route 140cv 400kg ! Sans être un pilote j'aime avoir des cv... ça se commande pas ça... C'est vrai aussi qu'une 3.0L turbo c'est un jouet mais c'est pas efficace pour l'emploi que je veux en faire... On/off c'est très spécial ! En tout cas une 3.2l avec un 3.6l il parait que c'est vraiment bien... Hyper coupleux et pas les inconvénient d'une 964 avec son électronique et ses caprices... Bon j'arrète et je vous dit A+
CERE46	Par CERE46, le 15/05/2008 à 18:20 Dixit jack31salut et bienvenue. une 2,7 l avec un 3.0 Turbo sans aucune autre modification, c'est n'importe quoi. Quand on fait des modifs de ce genre, faut aller jusqu'au bout (freins, chassis, amort,....). A ta place, j'y toucherais pas... Un 3,2 avec un 3,6 + G50, c'est disons plus "cohérent".... +1 +1 +1
DAB	Par DAB, le 15/05/2008 à 18:21 Dixit noir mat pas les inconvénient d'une 964 avec son électronique et ses caprices... Bon j'arrète et je vous dit A+ Les caprices viennent justement du 3,6L alors, si tu cherches le meilleur compromis, un kit d'admission direct, des spaghs, un bon pot et une puce de chez Wong, et tu auras plus que les 250cv du 3,6L, tout en restant légal! Autre solution, tu prends une 964, + une préparation, tu auras dans les 280/300cv, et pour la fiabilité, c'est pas une mauvaise auto, ça dépend surtout de l'entretien qu'elle aura eu! En fait, plus tu monte en cylindrée, plus tu as un moteur coupleux et performant, mais au détriment des sensations pures, et des montées en régimes orgasmiques!
911ducat	Par 911ducat, le 15/05/2008 à 18:29 chassis au top + allègement + ligne echappement = gros plaisir
meo louhans	Par meo louhans, le 15/05/2008 à 18:31 tu nous demande notre avis,et tous les doudistes te reponde a meme chose il faut beaucoup d'annee pour rouler vite avec un 3L2,le jour ou tu passera partout a fond avec un 3.2 et bien tu sera tres fort mais a mon avis joue deja la carte de la securiter avec une auto d'origine que tu pourras revendre sans soucis
CERE46	Par CERE46, le 15/05/2008 à 18:31 Je conduis courament les 2 ; un Cab 3L2 ou un Cab 964 TLU . Quand je veux me ballader ou voyager confortablement je prends évidemment la 964 mais si je veux m'amuser sur les petites routes du Lot je n'hésite pas et sort la 3L2 . Perso je ne trouves pas que le 3L6 soit plus puissant que le 3L2 et je le trouve même moins incisif . En tout cas une chose est sure il y a beaucoup plus de performance à gagner sur le poids et les réglages chassis que sur le moteur et pour un coup nettement moindre . Confère DUCAT911 ( sans commentaire )
noir mat	Par noir mat, le 15/05/2008 à 18:34 ou sinon je viens de voir l'annonce de la 911 de Cédric... http://www.type911.org/annonces/annonce.php?id=4060 ça peut le faire !
nardo911	Par nardo911, le 15/05/2008 à 18:57 salut noir mat je connais tres bien le monde d ou tu sort ou ils preparts leurs autos avec beaucoup de cv mais es bien utile pour bien t amuser couple court caisse legere gros frein (pas indispenssable)un bon moteur sur tu des regages chassi qui te coresponde sa veut dire qu il faut beaucoup rouler pour connaitre son auto son comportement une fois que tu en est a ce stade la tu met les chvx

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