probleme sur turbo

Je pense que tu devrais compléter ton profil.

Les rois du k-jet devraient pas tarder....

Nettoie deja les fusibles de pompe a essence qui s oxydent j ai connu ce problèmer et ça venait d la

vois le DME aussijavascript:emoticon(' ')

bonjour et merci a tous. j ai peut etre une piste : cela doit venir du plateau sonde. la machine n avait pas tourné depuis longtemps et le piston du doseur a l air d etre grippé. j ai debranché l arrivée d essence de la kjet, mis une durit transparente et rempli de nettoyant injection. en faisant joué le plateau je pouvais voir le niveau dans la durit qui montait bien quand j appuyais mais quand je relachais le niveau descendait par a coups.
ca doit donc etre le piston qui est a moitié grippé.
l auto a bien redemaré a un moment. des que j appuyais sur l accelerateur elle cafouillait puis a fini par calé
depuis ce matin que je dégrippe ......... c est toujours grippé. faut il effectué un demontage ? autre info : quand le circuit est en pression le plateau sonde est difficile a faire descendre a la main, est ce normal ?
merci d avance et bon courage a tous les mecanos

Le plateau sonde doit descendre vite et sans points durs moteur a l'arret.

Dixit lover drivevois le DME aussijavascript:emoticon(' ')

Désolé, pas de DME sur les turbales (y compris 965) , mais un bon vieux K-Jet...)

merci Pierrot. J'était persuadé du contraire...

Mais pas les 3.6L non ?

Surtout ne pas demonter le distributeur du plateau sonde , tres delicat et tres cher si on lui fait bobo.!!!!!!!!!!!

Essaye le nettoyant injecteurs "vouiiimmss" c'est le genre de produit miracle qui sauve pas mal de situations.
Balance une dose complete en surdosant le produit.Casquaille ta voiture pour bien melanger.
Force ta pompe en soulevant le plateau un bon moment pour laisser arriver le produit actif , le mieux est de debrancher le tube d'arrivee d'essence au filtre , tu rebramche quand tu as fait couler environ un litre d'essence , tu recommence à soulever le plateau jusqua ce que les injecteurs chantent bien , tu laisse qq heures agir et tu essaye de redemarrer.
Si tu as du positif tu
jusqu'au prochain plein , dans lequel tu remettra une dose de "vouiiimmms" .
Bonne chance et donne nous des nouvelles (bonnes).



.

logiquement quand ta pompe tourne (alimentée en direct), plus tu soulèves le plateau son, plus le jet d'essence aux injecteurs est fort, tu dois démonter au moins un injecteur pour vérifier ou rien qu'au bruit tu entends la pression augmenter, prends une pince universelle pour saisir la vis centrale du débimetre et fais monter le plateau pour voir si cela fonctionne...
Si tu essaies de faire démarrer le moteur manchon d'air retiré, c'est normal que cela ne démarre pas, puisque c'est la dépression du monteur qui soulève le plateau, léve la plateau légèrement et place un petit tournevis sous le plateau, cela doit tourner de la sorte, au ralenti du moins...

Le plateau-sonde des Turbo K-Jet ne se lève(=tirer) pas il se descend(=pousser).

Ouaip, la Kjet des turbales est montée en sens inverse de nos mères de toutes


Fanof

le principe reste néanmoins le même, tu pousses dessus et la pression augmente,

Oui mais c'est pour qu'on s'étonne pas de ne pas pouvoir lever le plateau-sonde.

Pour tout le reste je suis entièrement d'accord avec toi.

Sinon quelqu'un a la réponse pour les 965 3.6, si c'est une K-Jet ou pas ? Je pencherais pour le non, remplacé par un motronic.

alimentation K-jetronic sur le 965 3.3 et 3.6

Ah OK ! Ca me semblait plus logique que ce soit un motronic comme sur l'atmo.

'ci Pascal.

merci a tous pour les infos. j ai demonté le distrubuteur de la k jet afin d accéder au piston de regulation (ambiance chirurgicale). une fois demonté j ai constaté qu il avait effectivement une petite difficulté a revenir en position (a coups). j ai donc nettoyé le piston et son recepteur : curieusement tout etait nickel, aucune particule visible !! aucune trace sur le chiffon blanc !! une fois remis en place il travaillait parfaitement !!
a mon avis le jeu mecanique du piston est tellement serré qu un rien doit pouvoir le gené.
j ai contacté aujourd hui un pro de la k jet qui m a affirmé que le test statique de la resistance du piston en appuyant sur le plateau sonde n etait pas du tout revelateur. dans mon cas ce demontage lui a fait du bien puisaque demonté il coincait.
toujours d apres ce specialiste un probleme de piston k jet l empecherait de bien fonctionner mais pas de demarrer. il pense, vu que la voiture demarre et tourne 1 seconde, qu il s agit du relais d allumage qui cafouille ( pas ttout a fait tort vu que sur le turbo c est un relais temporisé pour l arret).
je remonte donc des que possible la tete et tout le bazar façon bloc opératoire.
merci a tous et puissent les galeres des uns faire le bonheur des autres

bonjour a tous. voila tout est remonté. contact : ca demarre du premier coup
fausse joie : ca cale au bout de 30 secondes.
apres avoir bien planché il s avere que la pression d essence est trop importante et bloque toute l injection. en effet si je desserre la vis de purge au dessus du distributeur de la k jet et que je fais donc redescendre la pression, le moteur redemarre parfaitement pour environ 25 secondes, le temps que tout se remette en (sur) pression. le fait que le plateau sonde soit apparement dur au touché n est donc pas normal puisque le flux d air doit pouvoir le deplacer
quel est donc l element dfaillant ?
sachant que le retour vers le reservoir n est pas bouché et le petit pointeau de regulation de pression du distributeur fonctionne bien, tout est nickel dans le distributeur
y a t il un regulateur de pression ailleurs ?
si je trouve pas je rentre dans les ordres
bon courage a tous les mecanos.........