reglage ralenti

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jcl coupe 1987	Par jcl coupe 1987, le 15/05/2006 à 21:02 Bien ce nouveau site (meme si je n ai pas encore compris comment s inscrire en tant que membre) Des que ma 3.2 est a 90degres le ralenti se stabilise vers 1000/1100, ce qui est trop haut (avant elle est correcte). Comment regler le ralenti ? (si c est trop dur un specialiste le fera)
Dan Targa 89	Par Dan Targa 89, le 15/05/2006 à 21:06 Inscrit en tant que membre, tu l'es. Ce qui manque, c'est ta Belle.
Mysti's	Par Mysti's, le 15/05/2006 à 22:26 JCL, Je sais grosso modo répondre, je saurais le faire sur la voiture, mais je sais que ça a été déjà très bien expliqué il y a quelques temps, sur le forum de l'ancien site. Donc va sur le post de Doudi où se trouvent les adresses des anciens forums, puis dans la fonction recherche du forum (juste au dessus de la pemière ligne) recherche ralenti. De mémoire, le ralenti se règle à la vis qui se trouve au milieu sur boitier de papillon d'admission (ouvre le capot, en face, en plein milieu) là où il y a la commande de gaz. Avant, faut qu'elle soit chaude et il faut démonter le capot d'un bornier rond dans le coffre moteur sur le côté gauche (entre les relais élec du moteur et le filtre à essence), tu as derrière un truc genre barillet de pistolet à 5 trous. Tu shunte celui du bas avec celui du haut qui est libre et qui se situe vers l'avant de la voiture. Puis tu règles à la vis. Ensuite, t'auras sûrement à régler le CO2, t'as une vis sous le coin gauche du boitier du débitmètre. Mais pour faire un bon réglage il te faut un banc de test CO2. Perso, j'avais des sautes de ralenti. Comme dit dans le post d'Ablicot (sur la fumée et l'huile) j'avais démonté la grosse durit d'admission puis nettoyé le papillon et le bloc d'admission avec du nettoyant spécial carbu/admission (en bombe) et un chiffon propre. Depuis, j'ai une vraie horloge suisse dans le dos! Comme je suis une mère pour vous, j'ai retrouvé le post de FDM: La procédure: reglage ralenti Auteur: fildemass (dyn-83-154-128-59.ppp.tiscali.fr) Date: 15-04-2005 23:25 Moteur étant chaud (80°) et tournant, aucun consommateurs n'étant enclenché pendant la procédure, retirer le couvercle de la plaque porte-fusible fixé par deux écrous papillon, à gauche du compartiment moteur. On aperçoit un socle rond en caoutchouc avec cinq trous dont trois sont occupés par des cosses rondes, deux en haut et une en bas. relier celle du bas et la plus en avant de celles du haut, le régime doit varier légèrement, parfois de façon insignifiante. Ajuster ce régime sur 830 tr/mn à l'aide de la vis centrale sur le carter de papillon (sur lequel est fixée la tringle d'accélérateur). cette vis est soit à fente, fragile, soit à six pans de 7mm. Ce réglage est en principe fait en liaison avec un contrôle du réglage de coco² qui varie en fonction du régime mais un ajustement est faisable en attendant ce contrôle. Mysti's Message édité le 15/05/2006 Message édité le 15/05/2006
jcl coupe 1987	Par jcl coupe 1987, le 16/05/2006 à 20:53 merci, je vais essayer ce WE
doudi	Par doudi, le 16/05/2006 à 21:26 Dixit jcl coupe 1987Bien ce nouveau site (meme si je n ai pas encore compris comment s inscrire en tant que membre) Comme l'a justement dit Dan, tu es membre. Mais pour apparaitre dans les membres, il faut ajouter ta titine... Donc direction le lien 'Mon profil' en haut à droite de l'écran, à coté de ton pseudo, puis dans la section Votre Porsche, ben... tu ajoute ta titine @+ Doudi
mushroom	Par mushroom, le 14/09/2008 à 23:13 hello tlm ;) dsl pour le deterrage de post mais je n'ai trouvé que celui la qui en parle. quelqu'un aurait des precisions concernant cette technique de reglage ? quelle difference sur le ralenti cela apporte de schinter la prise a cinq trous ? merci pour vos reponses ;)
mushroom	Par mushroom, le 15/09/2008 à 19:09 quelqu'un a une idée ?
mushroom	Par mushroom, le 15/09/2008 à 23:03 personne ne sais ?? Message édité le 16/09/2008
mushroom	Par mushroom, le 16/09/2008 à 19:38 911.org ici la terre .. personne n'a entendu parler de ce reglage ?
jihef	Par jihef, le 16/09/2008 à 20:53 Si personne réponde c'est que personne ne sais. La procédure dit qu'il faut shunter point. Je supposerais que c'est pour court-circuiter une sorte d'asservissement mais ce n'est n'est qu'une supposition.
fildemass	Par fildemass, le 16/09/2008 à 23:27 En effet, il s'agit de mettre hors fonction l'action de correction du calculateur Motronic et donc de réaliser un réglage de base du cylindre de réglage de ralenti. Ce dernier est ensuite alimenté en fonction des besoins de la valeur nécessaire pour stabiliser le ralenti en toutes circonstances! PC
mushroom	Par mushroom, le 16/09/2008 à 23:46 genial ! merci pour la reponse ;)
berty	Par berty, le 16/09/2008 à 23:57 Bon alors maintenant que le grand-manitou-ki-veut-pas-descendre-dans-le-sud a parlé (Amen!) ...(j'ai rien compris ... ...pauvre de moi ! ) ...Je voulais simplement signaler ça ... "Dan Targa 89 site web Le 15/05/2006 à 21:06 \| Inscrit en tant que membre, tu l'es. Ce qui manque, c'est ta Belle. smiley clin d'oeil Bonne route à tous et... Roulez cool ! smiley conducteur Aujourd'hui est le demain qui vous inquiétait hier (Inconnu) Le CR de ma ballade 2007 ... Séquence "émotion " pour moi ...C'est en effet en lisant ses lignes ,(pas celles là , les siennes à lui ...) et de qques autres aussi , que j'ai adhéré a ce fabuleux site de venue "club" ... ... Dan a beaucoup participé a la recherche de mon Zoli Targa , et il se trouve qu'aujourd'hui je roule en Targa 86' Rouge indien ....comme sa 1ere Poil !!! Dan !!! Revient !!! quand tu pourras ... Mais saches que le Pape du Targa nous manque ,ici ... Fais moi signe !!! ...
RSJ	Par RSJ, le 21/01/2009 à 22:05 Dixit Mysti'sJCL, Je sais grosso modo répondre, je saurais le faire sur la voiture, mais je sais que ça a été déjà très bien expliqué il y a quelques temps, sur le forum de l'ancien site. Donc va sur le post de Doudi où se trouvent les adresses des anciens forums, puis dans la fonction recherche du forum (juste au dessus de la pemière ligne) recherche ralenti. De mémoire, le ralenti se règle à la vis qui se trouve au milieu sur boitier de papillon d'admission (ouvre le capot, en face, en plein milieu) là où il y a la commande de gaz. Avant, faut qu'elle soit chaude et il faut démonter le capot d'un bornier rond dans le coffre moteur sur le côté gauche (entre les relais élec du moteur et le filtre à essence), tu as derrière un truc genre barillet de pistolet à 5 trous. Tu shunte celui du bas avec celui du haut qui est libre et qui se situe vers l'avant de la voiture. Puis tu règles à la vis. Ensuite, t'auras sûrement à régler le CO2, t'as une vis sous le coin gauche du boitier du débitmètre. Mais pour faire un bon réglage il te faut un banc de test CO2. Perso, j'avais des sautes de ralenti. Comme dit dans le post d'Ablicot (sur la fumée et l'huile) j'avais démonté la grosse durit d'admission puis nettoyé le papillon et le bloc d'admission avec du nettoyant spécial carbu/admission (en bombe) et un chiffon propre. Depuis, j'ai une vraie horloge suisse dans le dos! Comme je suis une mère pour vous, j'ai retrouvé le post de FDM: La procédure: reglage ralenti Auteur: fildemass (dyn-83-154-128-59.ppp.tiscali.fr) Date: 15-04-2005 23:25 Moteur étant chaud (80°) et tournant, aucun consommateurs n'étant enclenché pendant la procédure, retirer le couvercle de la plaque porte-fusible fixé par deux écrous papillon, à gauche du compartiment moteur. On aperçoit un socle rond en caoutchouc avec cinq trous dont trois sont occupés par des cosses rondes, deux en haut et une en bas. relier celle du bas et la plus en avant de celles du haut, le régime doit varier légèrement, parfois de façon insignifiante. Ajuster ce régime sur 830 tr/mn à l'aide de la vis centrale sur le carter de papillon (sur lequel est fixée la tringle d'accélérateur). cette vis est soit à fente, fragile, soit à six pans de 7mm. Ce réglage est en principe fait en liaison avec un contrôle du réglage de coco² qui varie en fonction du régime mais un ajustement est faisable en attendant ce contrôle. Pour le complet, voir ici (clic) Mysti's Message édité le 15/05/2006 Message édité le 15/05/2006 Salut je viens de cliquer sur le lien..... sauf erreur il n'est plus du tout en rapport mais alors plus du tout.... par contre si je peux avoir le vrai lien , suis intéressé
kebra	Par kebra, le 21/01/2009 à 22:15 Dixit Mysti'sJCL, Je sais grosso modo répondre, je saurais le faire sur la voiture, mais je sais que ça a été déjà très bien expliqué il y a quelques temps, sur le forum de l'ancien site. Donc va sur le post de Doudi où se trouvent les adresses des anciens forums, puis dans la fonction recherche du forum (juste au dessus de la pemière ligne) recherche ralenti. De mémoire, le ralenti se règle à la vis qui se trouve au milieu sur boitier de papillon d'admission (ouvre le capot, en face, en plein milieu) là où il y a la commande de gaz. Avant, faut qu'elle soit chaude et il faut démonter le capot d'un bornier rond dans le coffre moteur sur le côté gauche (entre les relais élec du moteur et le filtre à essence), tu as derrière un truc genre barillet de pistolet à 5 trous. Tu shunte celui du bas avec celui du haut qui est libre et qui se situe vers l'avant de la voiture. Puis tu règles à la vis. Ensuite, t'auras sûrement à régler le CO2, t'as une vis sous le coin gauche du boitier du débitmètre. Mais pour faire un bon réglage il te faut un banc de test CO2. Perso, j'avais des sautes de ralenti. Comme dit dans le post d'Ablicot (sur la fumée et l'huile) j'avais démonté la grosse durit d'admission puis nettoyé le papillon et le bloc d'admission avec du nettoyant spécial carbu/admission (en bombe) et un chiffon propre. Depuis, j'ai une vraie horloge suisse dans le dos! Comme je suis une mère pour vous, j'ai retrouvé le post de FDM: La procédure: reglage ralenti Auteur: fildemass (dyn-83-154-128-59.ppp.tiscali.fr) Date: 15-04-2005 23:25 Moteur étant chaud (80°) et tournant, aucun consommateurs n'étant enclenché pendant la procédure, retirer le couvercle de la plaque porte-fusible fixé par deux écrous papillon, à gauche du compartiment moteur. On aperçoit un socle rond en caoutchouc avec cinq trous dont trois sont occupés par des cosses rondes, deux en haut et une en bas. relier celle du bas et la plus en avant de celles du haut, le régime doit varier légèrement, parfois de façon insignifiante. Ajuster ce régime sur 830 tr/mn à l'aide de la vis centrale sur le carter de papillon (sur lequel est fixée la tringle d'accélérateur). cette vis est soit à fente, fragile, soit à six pans de 7mm. Ce réglage est en principe fait en liaison avec un contrôle du réglage de coco² qui varie en fonction du régime mais un ajustement est faisable en attendant ce contrôle. Pour le complet, voir ici (clic) Mysti's Bonjour, Est ce valable pour une SC ou 3.2l? Merci Message édité le 15/05/2006 Message édité le 15/05/2006
ibanezjs	Par ibanezjs, le 21/01/2009 à 22:23 En effet le lien fait monter le ralenti
BertoSpid	Par BertoSpid, le 22/01/2009 à 06:52 Hello quelqu'un peut nous indiquer le bon lien ??
Mysti's	Par Mysti's, le 22/01/2009 à 09:55 Effectivement... Z'inquiétez pas pour le lien, l'essentiel est la méthode donnée par FDM qui est reprise dans mon post. Et croyez moi, y'a vraiment rien de sorcier

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