Numéro de série zarbi (résolu) et pneus taille spéciale

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pollux	Par pollux, le 23/06/2008 à 22:10 bonsoir, Comme je ne suis pas un spécialiste des 3,2L et 930, j'ai besoin de quelques infos sur l'organisation des numéros de série d'une 930 de 1986. Son numéro de châssis est le WPOJB 0937 GS0 51xxx ... ce qui me parait bizarre c'est le JB au lieu du ZZZ et le 0937 alors que le PET ne donne que 93GS0. Je fais des recherches sur cette 930 qui a peut-être été préparée chez Porsche Program Werks, mais je n'ai aucune certitude. La voiture a été importée des USA en 1995. Toute info sera la bienvenue. Message édité le 24/06/2008
jihef	Par jihef, le 23/06/2008 à 22:29 Pour les USA le ZZZ est remplacé par un code spécifique mais je ne sais pas à quoi il sert, ça c'est tout à fait normal. Attention le code est JBO('o') pas JB0(zéro). Quant au 7, ben il n'a rien à faire la.
JEAN66	Par JEAN66, le 23/06/2008 à 22:35 a par le JB peut etre canadien ( HIC wisky ) le reste parait OK 93 = 930 et GS modele 86 ...51 ces les dernieres de l annee du modele US .
pollux	Par pollux, le 23/06/2008 à 22:38 Comme vous pouvez le constater sur les tofs ci dessous, c'est une véritables horreur Une véritable ruine tombant en miette : Haute sur pattes : Un cl étriqué avec des tous petits pneus (345/35 VR 15): Message édité le 24/06/2008*
pollux	Par pollux, le 23/06/2008 à 22:40 jihef .... j'ai la tof de la plaque c'est bien 937GS0 ... ce 7 aurait-il une signification spéciale ? La fin du numéro a été effacé volontairement. Message édité le 23/06/2008
jihef	Par jihef, le 23/06/2008 à 22:42 7 Les 7 nains ? Surement un écrivain.
Ugh-Xav	Par Ugh-Xav, le 23/06/2008 à 23:20 Seven...C la bagnole à Brad?
Phill75	Par Phill75, le 23/06/2008 à 23:51 Pollux, toi, tu es sur un coup!! Désolé de ne pouvoir t'aider...
pollux	Par pollux, le 24/06/2008 à 00:01 Dixit Phill75Pollux, toi, tu es sur un coup!! Désolé de ne pouvoir t'aider...
Calou 51	Par Calou 51, le 24/06/2008 à 05:51 Suite à ton MP ..! j'suis impardonnable !! 'tain... j'suis lourd desfois !! ... Bon !! Pour mémoire, voici les N° de Série des Turbo de 75 à 89 (ça peut toujours servir !) Millésime 1975 911 Turbo 3.0 Coupé : 930 570 0001 - 930 570 0284 Millésime 1976 911 Turbo 3.0 Coupé : 930 670 0001 - 930 670 0664 911 Turbo 3.0 Coupé US : 930 680 0001 - 930 680 0530 Millésime 1977 911 Turbo 3.0 Coupé : 930 770 0001 - 930 770 0695 911 Turbo 3.0 Coupé US : 930 780 0001 - 930 780 0727 Millésime 1978 911 Turbo 3.3 Coupé : 930 870 0001 - 930 870 0735 911 Turbo 3.3 Coupé Japon : 930 870 9501 - 930 870 9560 911 Turbo 3.3 Coupé US : 930 880 0001 - 930 880 0461 911 Turbo 3.3 Targa (prototype) : 930 891 0011 Millésime 1979 911 Turbo 3.3 Coupé : 930 970 0001 - 930 970 0820 911 Turbo 3.3 Coupé Japon : 930 970 9501 - 930 970 9532 911 Turbo 3.3 Coupé US : 930 980 0001 - 930 980 1200 Millésime 1980 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 A0 07 0001 - 93 A0 07 0840 Millesime 1981 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 BS 00 0001 - 93 BS 00 0698 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 BS 05 0001 - 93 BS 05 0063 Millésime 1982 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 CS 00 0001 - 93 CS 00 0938 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 CS 05 0001 - 93 CS 05 0089 Millésime 1983 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 05 00 0001 - 93 05 00 1015 911 Turbo 3.3 Coupé CDN et US : 93 05 05 0001 - 93 05 05 0065 Millésime 1984 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 ES 00 0001 - 93 ES 00 0804 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 ES 05 0001 - 93 ES 05 0077 Millésime 1985 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 FS 00 0001 - 93 FS 00 1063 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 FS 05 0001 - 96 FS 05 0085 Millésime 1986 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 GS 00 0001 - 93 GS 00 1158 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 GS 05 5001 - 93 GS 05 5028 911 Turbo 3.3 Coupé US : 93 GS 05 0001 - 93 GS 05 1424 Millésime 1987 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 HS 00 0001 - 93 HS 00 0720 911 Turbo 3.3 Targa : 93 HS 01 0001 - 93 HS 01 0069 911 Turbo 3.3 Cabriolet : 93 HS 02 0001 - 93 HS 02 0142 911 Turbo 3.3 Coupé US : 93 HS 05 0001 - 93 HS 05 1605 911 Turbo 3.3 Coupé CDN : 93 HS 05 5001 - 93 HS 05 5088 911 Turbo 3.3 Targa US : 93 HS 06 0001 - 93 HS 06 0087 911 Turbo 3.3 Cabriolet US : 93 HS 07 0001 - 93 HS 07 0183 Millésime 1988 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 JS 00 0001 - 93 JS 00 0677 911 Turbo 3.3 Targa : 93 JS 01 0001 - 93 JS 01 0136 911 Turbo 3.3 Cabriolet : 93 JS 02 0001 - 93 JS 02 0242 911 Turbo 3.3 Coupé US : 93 JS 05 0001 - 93 JS 05 0701 911 Turbo 3.3 Targa US : 93 JS 06 0001 - 93 JS 06 0141 911 Turbo 3.3 Cabriolet US : 93 JS 07 0001 - 93 JS 07 0591 Millésime 1989 911 Turbo 3.3 Coupé : 93 KS 00 0001 - 93 KS 00 0857 911 Turbo 3.3 Targa : 93 KS 01 0001 - 93 KS 01 0115 911 Turbo 3.3 Cabriolet : 93 KS 02 0001 - 93 KS 02 0244 911 Turbo 3.3 Coupé US et CDN : 93 KS 05 0001 - 93 KS 05 0639 911 Turbo 3.3 Targa US et CDN : 93 KS 06 0001 - 93 KS 06 0109 911 Turbo 3.3 Cabriolet US et CDN : 93 KS 07 0001 - 93 KS 07 0600 Comme on peut le voir ci-dessus..! il n'y a jamais de chiffre (en l'occurrence de 7) après 93 qui définit le n° de type(930) du VIN !! Mais voilà ?? !! Les US ne vont jamais les choses comme les autres ! Ce ne sont pas les seuls... bien entendu ! Car après le "93-" ...il faut ajouter le Code Numérique des Etats-Unis Ligne bleu très clair ou Digit en 9 Et ça !! je l'avais complètement zappé ..! A la force de faire que des RdM ! Ce qui se complique dans ce Code Numérique !! C'est qu'il n'est jamais identique et fidèle selon la seule provenance (Pays d'export), et encore moins selon l'année et la Version (Coupé, Targa, Cabrio) !! Il varie..! Prenons quelques exemples pour s'en assurer: - Un Coupé Turbo 3L3 Flat-Nose-Usine(Option M.505) de 1988 USA... - Un autre Coupé 3L3 Flat-Nose-Usine(Option M.505) de 1988 USA... Bellisimooooooooo... pour ceux qui aiment !! Son étiquette de capot avant !! Ben... oui !! Pour une même Version Coupé USA de la même année... on a "93-3" et 93-5" !! Et cela aurait put être "93-7" .. etc !! Ou pourquoi pas "93-0" tout simplementen jetant un p'tit coup d'oeil sur l'étiquette-capot et la plaque de coffre de celle-ci de 89 en BV.5 !! Et pourtant !! on retrouve aussi "93-0" sur ce Cabrio de 1988 USA en Version 3L3 Flat-Nose-Usine(M.505)... Môôôaaaa !! j'vous le dit...?? Y'a d'quoi y perdre son latin , Mon bon M'sieur !!! Alors que le Canada..!! Lui... fait dans l'alpha bête tic !! Bon !! On va s'arrêter là !! La "chose" est entendue ..! !!! Message édité le 24/06/2008
pollux	Par pollux, le 24/06/2008 à 07:49 Merci Calou .... maintenant le mystère du N° de série est levé. J'avais lu il y a pas mal de temps sur le forum, qu'il était possible d'interroger directement l'usine (et non pas par Porsche France car coût de 80€) sur la configuration d'une voiture à sa sortie de production. Malheureusement, je n'arrive pas à retrouver le post. Quelqu'un aurait-il l'adresse mail de la personne à contacter afin que je sache si la voiture sort du Porsche Program Werks ou si elle a été "tunée" chez Gemballa ? Message édité le 24/06/2008
carrera34	Par carrera34, le 24/06/2008 à 09:34 Salut philippe, on en parlait la
jihef	Par jihef, le 24/06/2008 à 10:00 Trop fort le Calou !
pollux	Par pollux, le 24/06/2008 à 10:28 Merci Carrera34 ... mail envoyé en Teutonie
CERE46	Par CERE46, le 24/06/2008 à 10:36 Dixit polluxComme vous pouvez le constater sur les tofs ci-dessous, c'est une véritable horreur Une véritable ruine tombant en miette : C'est le défaut des photos. A l'écran elle paraitrait plutôt chouette si je n'avais entière confiance dans ton diagnostique .
911ducat	Par 911ducat, le 24/06/2008 à 10:47 arfffffffff
pollux	Par pollux, le 24/06/2008 à 11:06 Pour être complet sur cette voiture .... quelqu'un saurait où on peut encore trouver des pneux en 345/45 VR15 ? C'est le monte d'origine pour l'arrière de cette voiture. L'avant lui est en 205/50 VR 15. A priori c'était les boudins qui équipaient les Lambo Miura et Countach en P7 ou Pzero, mais Pirelli n'a plus ces dimensions au catalogue. Message édité le 24/06/2008
930-69	Par 930-69, le 24/06/2008 à 11:16 salut philippe cette 930 a apparament les ailes ar.+ bas de caisse des 930 en version S mais il me semble que les version S ont les doubles sortes echapp. (droite + gauche)??
pollux	Par pollux, le 24/06/2008 à 11:21 Mais l'échappement US est spécifique (normes anti-pollution) ..... ceci explique peut-être cela.
6TALF	Par 6TALF, le 24/06/2008 à 11:35 ah du nouveau pollux? petite question bête, vu que ce ne sont visiblement pas les jantes d'origine, pourquoi ne pas monter des fuchs dans des dimensions qui accèptent des boudins que l'on trouve plus facilement quand à calou, j'aime beaucoup ta synthèse, hallucinant

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