JE vs Mahle?

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DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 12:46 bonjour, Quelqu'un connaitrait-il la raison pour laquelle le piston Mahle aurait cette forme, (peu appropriée à des AAC à fort bossage)? Je n'ai pas remarqué d'anomalie de fonctionnement avec les pistons JE, qui sont symétriques, et ce malgré un simple allumage! Les forums américains invoquent des problèmes de propagation du front de flamme, et d'un problème d'injection qui serait compensé par cette forme! Vos avis?
marsouille	Par marsouille, le 05/07/2008 à 12:54 bizarres tes suppos
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 12:59 C'est des suppos de Satan, car Satan m'ha-bite!
seth02	Par seth02, le 05/07/2008 à 13:06 de toute facon les pistons de 3,2l on s'en fout
PROFLEX4	Par PROFLEX4, le 05/07/2008 à 13:08 Je n'y connais pas grand'chose, mais visiblement, certains pistons sont obtenus par moulage et d'autres par usinage. Ceci explique peut-être celà!
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 13:10 Dixit seth02de toute facon les pistons de 3,2l on s'en fout Tu t'en fous peut être, mais tu as le même type de piston avec le même profil sur ta SCoumoune!
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 13:12 Dixit PROFLEX4Je n'y connais pas grand'chose, mais visiblement, certains pistons sont obtenus par moulage et d'autres par usinage. Ceci explique peut-être celà! Moulage, ou forgeage, l'usinage, c'est après!
seth02	Par seth02, le 05/07/2008 à 13:20 Dixit DAB Dixit seth02de toute facon les pistons de 3,2l on s'en fout Tu t'en fous peut être, mais tu as le même type de piston avec le même profil sur ta SCoumoune!
Rana1	Par Rana1, le 05/07/2008 à 13:28 Je vais probablement dire une connerie, mais je crois que idealement la chambre forme une sphère. Sur les JE il faut eliminer la bosse a cause des AAC pour ne pas ecraser une soupape, mais alors aussi remplir le creux pour maintenir le taux de compression.
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 13:58 Ta théorie est intéressante, mais le problème sur nos moteurs est que la bougie n'est pas au milieu de la chambre de combustion, et que l'injection ne fonctionne pas en mode 6 indépendants, mais par banc de 3x2!
vikor	Par vikor, le 05/07/2008 à 14:29 Je pense qu il sagit d'une forme favorisant le balayage des gazs
JEAN66	Par JEAN66, le 05/07/2008 à 14:34 Les mahles sont concus comme l origine, ils existent en haute compressions et ne necessite rien d autre, les JE eu sont de forme on peu dire RSR et necessite des hautes compressions avec carbus ( tres US ) ou injection meca, et ACC qui vont bien, a oublie sur de l origine
cdrik915	Par cdrik915, le 05/07/2008 à 17:07 Dab................Pourquoi des Malhes ????????? PRENDS DES FEMELLES !!! Vouiiiiiiiiiiiiiii........je saiiiiiiiiiiiiissss...... Plus serieusement , il est expliqué clairement dans "How to rebuild and modify" de Waynes Dempsey , que les pistons doivent etre adaptés a l'ensemble de la preparation. Certains retouchant meme les tetes pour les adapter precisement a leurs besoins. Message édité le 05/07/2008
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 17:23 En tous cas, ça fonctionne apparemment bien sur le motronic d'origine enfin, avec le film chaud! J'entends déjà l'autre branque sortir : <<Des mahles dans un film chaud!>>
cdrik915	Par cdrik915, le 05/07/2008 à 17:29 L'autre branque n'y avait meme pas pensé....TOI OUI!!!!! Cochon !!!!!
Rana1	Par Rana1, le 05/07/2008 à 17:57 Dixit DABsur nos moteurs est que la bougie n'est pas au milieu de la chambre de combustion La pseudo-sphère non plus, je pense que les JE ne favorisent pas au debut de la combustion. Mais aussi le plein et vidange doit etre bien meilleur a cause des AACquivontbien et doit compenser amplement ça.
pollux	Par pollux, le 05/07/2008 à 17:59 D'après tous ce que j'ai lu sur les forums, dès que l'on passe en haute compression, il faut un double allumage sous peine de voir la longévité du moteur diminuer drastiquement. D'aileurs divers sorciers m'ont confirmé cet état de fait.
DAB	Par DAB, le 05/07/2008 à 20:48 Dixit polluxD'après tous ce que j'ai lu sur les forums, dès que l'on passe en haute compression, il faut un double allumage sous peine de voir la longévité du moteur diminuer drastiquement. D'aileurs divers sorciers m'ont confirmé cet état de fait. Ces sorciers, chacun sa boule de cristal, un autre m'a dit que jusqu'à 3,4L c'était inutile, surtout en dessous d'un rapport volumétrique inférieur à 12! Les JE sont donnés dans la conversion 3,2/3,4L en 10,5 en lieu et place de 10,3! C'est pas 0,2 de rapport volumétrique qui va changer quelque chose! Je crois surtout qu'aux états unis (Mecque des préparateurs) l'indice d'octane est de 93 en moyenne, et c'est pour cette raison qu'ils ont des problèmes avec les pistons haute compression, exigeant le double allumage!
911targa83	Par 911targa83, le 05/07/2008 à 21:53 Dixit vikorJe pense qu il sagit d'une forme favorisant le balayage des gazs + 1 .
pollux	Par pollux, le 05/07/2008 à 22:36 C'est vrai que les JE ne semblent pas faire de pistons pour les 2,7L puisque le diamètre mini (pelican) est de 95mm. En échange sur le 2,7L stock, la compression est de 8:1 alors qu'avec les pistons dit racing de chez Mahle on passe à 10,3:1 A ce taux de compression, il semblerait que le double allumage soit impératif ... tout du moins selon les sorciers de montpellier mais cela m'a été confirmé par 2 autres préparateurs. Toutes ces discussions avec les sorciers portaient sur les 2,7L uniquement ... est ce que ça s'applique aussi au 3,0L et au 3,2L ... j'en sais rien

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