Etriers (grippés?)
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| Pierrot71 | le 21/07/2008 à 08:40 Beaucoup d'interrogations, des uns et des autres, sur ce problème d'étriers (grippés)!Pour ma part, quelques fois en manoeuvrant ou à très faible allure et ceci de façon occasionnelle, un léger bruit; mais dernièrement, à l'occasion d'une sortie Magny Cours, après 4 tours d'enfer (pour moi!) et de gros freinages ce bruit devenait continu ... sauf à solliciter légèrement la pédale de frein. Quelques minutes d'arrêt et puis à nouveau 4/5 tours pour que ce bruit revienne! Je suppose qu'il s'agit d'un problème d'étrier car les freins étaient efficaces car récemment purgés (Dot 5.1 vidange complète)? Votre avis sur comment "dégripper" des étriers? Message édité le 21/07/2008 |
| scotland | le 21/07/2008 à 08:48 hehe ... |
wb61 | le 21/07/2008 à 08:56 salut,pour dégripper les étriers il faut démonter. C'est assez difficile mais ça vaut la peine vu le prix des étriers neufs!  |
| Hello911 | le 21/07/2008 à 08:57 Bonjour,Il faut tout tomber et remplacer les joints etc... Il existe des kits chez RP pas chers mais on y passe du temps... Je l'ai fait faire car pour sortir mes pistons le spécialiste a du chauffer au chalumeau d'aprés ses dires... En fait la raison sur les type G c'est que le caoutchouc d'étanchéité piston durcit avec le temps... Bon courage 4h de boulot... @+  |
| Rud | le 21/07/2008 à 09:01 Dégripper un étrier est très simple, tu démontes les plaquettes de l'étrier concerné et tu le repousses gentiment à la pince multiprise en prenant appui sur le dos de l'étrier avec une fine cale en bois.Tu peux également prendre un petit serre-joint et faire revenir le piston doucement en serrant progressivement. Le problème est surtout d'éviter qu'au prochain freinage tu rebloques le piston dans son ancienne position parce que son état de surface n'est plus bon. Pour éviter cela il faut démonter ton étrier, resurfacer le piston avec du papier très fin, changer les joints et caches poussières... c'est une peu de boulot et il fat être minutieux cf. article technique sur ce point Un conseil, ne démonte pas l'étrier avec le piston en position bloquée parce que tu vas devoir utiliser de l'air comrpimé pour le débloquer, sans garantie de succès mai ssurtout il sort assez violemment. Il vaut mieux enlever les plaquettes de frein lorsque l'étrier est encore en place, les remplacer par deux petites cales fines, faire avancer doucement les pistons en freinant puis démonter l'étrier. Message édité le 21/07/2008 |
| Hello911 | le 21/07/2008 à 09:08 Dixit RudDégripper un étrier est très simple, tu démontes les plaquettes de l'étrier concerné et tu le repousses gentiment à la pince multiprise en prenant appui sur le dos de l'étrier avec une fine cale en bois. +1 s'ils y ne sont pas déja bloqués depuis longtemps en place... |
Mysti's | le 21/07/2008 à 11:07 Et mettre du Dot 4 Haute Température (genre ATE SuperBlue)et pas du 5.1 qui ne sert strictement à rien.Et pour repousser les pistons, souflette + cale en bois de 3 cm d'épais entre les deux pistons. Et doucement sur la souflette, progressivement. Car si un des deux pistons et bien grippé, l'autre va sortir comme une fusée  Donc il faut bien que les deux sortent progressivement |
PNR | le 21/07/2008 à 11:39 Dixit Mysti'sEt mettre du Dot 4 Haute Température (genre ATE SuperBlue)et pas du 5.1 qui ne sert strictement à rien. et ¢a fait mal !!!! au doigt  |
stan95 | le 22/07/2008 à 22:53 je viens de nettoyer les etriers , remettre des joints neufs avec une graisse speciale frein.alors doucement pour sortir les pistons avec la soufflette en mettant des chiffons entre deux pour amortir le choc, et ne pas melanger les pistons sur chaque etriers... pour remettre l'etrier sur le disque, j'ai resserer a fond sans savoir exactement ??? |
| Mysti's | le 22/07/2008 à 23:50 Le couple c'est 70 ou 80 Nm si mes souvenirs sont bons...Attends... 2 minutes... c'est 70 Nm (vu dans les extraits de manuel d'atelier en consultation en haut à gauche - Téléchargements). |
| scotland | le 23/07/2008 à 08:53 Enfin en meme temps c est pas evident d y passer une clef dynamo ! |
| lolo21 | le 23/08/2008 à 00:09 bsr pour les etries c est tres simple il faut ne pompe a graisse devisse l embout qui est sur le flexcible et visser le dit flexcible sur l etrie et pompe pompe et ca sort tres bien j ai fait mes 4 comme ca bien entendu faire cote par cote en se servant d un ser joint et de cales en bois ou un gros chiffon (quand il sont tres grippe c est nikel)apres on peut finir avec une souflette.Le mieux c est de demonter entierement les etries les netoyer et de changer tous les joints , pourquoi pas mettre du silicone ca ne crain pas l eau ne rouille pas et resiste a la chaleur je crois que c est equivalent au dot 5 |
| pollux | le 23/08/2008 à 00:51 Dixit lolo21...... pourquoi pas mettre du silicone ca ne crain pas l eau ne rouille pas et resiste a la chaleur je crois que c est equivalent au dot 5 berk berk berk berk pas bon le DOT 5 au silicone ... risque très élevé sur nos mamies. Les joints et les coupelles de MC ne sont pas prévus pour être utilisés avec du DOT 5 (silicone de couleur violette). Ces inconvénients n'existent pas avec les liquides DOT 5.1 (polyglycols de couleur ambre) A noter que seul Harley préconise l'utilisation d'un liquide DOT 5 alors que tous les autres constructeurs auto et moto préconisent du DOT 4 ou du 5.1 Il faut signaler que le DOT 5.1 ne se justifie que sur les voitures équipées de système ABS en raison d'une plus grande fluidité exigée par les micro-vannes des ABS de première génération. Voir ci-dessous tableau des caractéristiques des différents DOT  |
| lolo21 | le 23/08/2008 à 14:29 faux le silicone ne bouffe aucun joint ni coupelle prevu pour les enciennes voiture (collection)j en ai mis ds la 50cm3 de mon fils ds la karman de mon frere et je connais un mec qui en a mi ds sa mercos 190sl et ce depuis plusieurs annees sans soucis et moi je vais essayer ds ma 911 "a mes risque et peril" |
| lolo21 | le 23/08/2008 à 14:32 ps: avant de mettre le silicone il faut tout nettoyer et passer de l alcool a bruler (ce que m a dit le vendeur)pour bien virer le looked qui n est pas compatible |
| lolo21 | le 23/08/2008 à 14:41 au fait pollux je connais une autre survivante des 100 rs produites tres jolie elle sort de resto elle se trouve a beaune tu es degue ??  |
| pollux | le 23/08/2008 à 15:30 Perso je ne le ferais pas et ce pour plusieurs raisons :Avantages : - N’attaque pas la peinture automobile.(m'en fout !! ) - A réserver aux utilisateurs ne freinant pas violemment. (perso je "tape" très fort dans les freins) - Aux maladroits (n’abîme pas la peinture). (pas mon cas) - Aux véhicules immobilisés dans un musé. (pas mon cas) - Aux véhicules dans environnement à forte hygrométrie. Inconvénients : - Nécessité de changer tous les joints caoutchoucs lors du passage d’un liquide synthétique au liquide silicone. - Plus compressible qu’un liquide synthétique, plus difficile à purger et pédale très spongieuse.  - Produit onéreux.  - La rareté du produit impose d’en transporter un bidon toujours dans la voiture en cas de besoin de faire le niveau. Si le liquide silicone était la panacée, toutes les voitures de compétition utiliseraient du DOT 5. Or seuls Harley et les véhicules de l'armée US utilisent ce type de liquide de frein. De plus, les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d’étanchéité caoutchoucs et les coupelles de MC. Ceci implique un gonflement des joints d’étanchéité en caoutchouc qui résorbent plus lentement les liquides synthétiques qu’ils n’absorbent les silicones. Ce gonflement peut avoir des conséquences désastreuses sur le bon fonctionnement du circuit hydraulique. En conclusion => aucun intérêt pour les 911. PS : lolo21 si tu as des infos sur cette survivante, j'en suis preneur par MP Message édité le 23/08/2008 |
| Kermit | le 23/08/2008 à 15:47 Dixit pollux Tout juste, mister Docteur House!  Moi je touche pas, donc je fais faire par des gars compétents. Les freins, c'est ce qui te reste en dernier pour sauver ta peau quand t'es en mauvaise posture!!!! |
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