quel modèle?

J'ai jamais entendu que les C3 ont eu des boites 4 ! Ce sont des 915 et les 915 ont 5 vitesses.

et pourtant c'est bien une 3.0 boite 5 d'origine

Jihef ... retourne éplucher le PET ... spécialement les planches 303-00 à 303-15

Effectivement les Carrera 3,0L étaient livrables avec différentes boites :
modèle 1976 :
- Japon : boite type 915.49 (4 vitesses)
- ROW : boite type 915.44 (5 vitesses)

modèle 1977 livrables au choix avec :
- boite 915.66 (4 vitesses avec ressort sup d'embrayage)
- boite 915.61 (5 vitesses avec ressort sup d'embrayage)

tous modèles SPM :
- 1976 : boite 925.13 (3 vitesses)
- 1977 : boite 925.16 (3 vitesses)
Message édité le 24/07/2008

C'est quoi "tous modèles SPM" 3 vitesses?

merci

SPM = sportomatic.

Dixit polluxJihef ... retourne éplucher le PET ... spécialement les planches 303-00 à 303-15

Ben quoi !

Jamais entendu des 915 en BV4... Donc à moins que tu aies un PET parlant

Bon OK je me suis planté. Mais sans rire je croyais que seules les classiques voire les 912 avaient eu des BV4.

Dixit jihef

Dixit polluxJihef ... retourne éplucher le PET ... spécialement les planches 303-00 à 303-15

Ben quoi !

Jamais entendu des 915 en BV4... Donc à moins que tu aies un PET parlant

Bon OK je me suis planté. Mais sans rire je croyais que seules les classiques voire les 912 avaient eu des BV4.

Les 930 aussi ont eu dans la majorité des boites 4,seuls les modeles 89 sont pourvues de boite 5!

Dixit pollux...
Effectivement les Carrera 3,0L étaient livrables avec différentes boites ...

Option BV5, la pluspart du temps gratuite à l'époque, notemment pour la commercialisation vers la france

Dixit ibanezjs

Les 930 aussi ont eu dans la majorité des boites 4,seuls les modeles 89 sont pourvues de boite 5!

Normal, vue le couple moteur, la 915 d'origine en 5 vitesses aurait explosé, donc ils ont préféré surdimentionner les pignons et par manque de place.....plus de 5eme.
La G50 est arrivé en 87 sur les carrera et y avait suffisament de place pour des pignons renforcés et une 5eme, mais comme tu le dit, sur les 930 il y a qu'une seule année de prod. (2 ans pour adapter la G50 à la turbo????)
Message édité le 24/07/2008

Dixit KermitNormal, vue le couple moteur, la 915 d'origine en 5 vitesses aurait explosé, donc ils ont préféré surdimentionner les pignons et par manque de place.....plus de 5eme.

Euhhhhh ... je veux bien ... mais alors comment expliquer que les 2,7L et 3,0L RS et RSR de plus de 300cv étaient équipées de boite 915 ?

Pour ma part je pencherais plus vers des normes anti-pollution US ou alors une habitude des conducteurs ricains avec les boites GM semi-auto à 4 vitesses

Dixit pollux

Dixit KermitNormal, vue le couple moteur, la 915 d'origine en 5 vitesses aurait explosé, donc ils ont préféré surdimentionner les pignons et par manque de place.....plus de 5eme.

Euhhhhh ... je veux bien ... mais alors comment expliquer que les 2,7L et 3,0L RS et RSR de plus de 300cv étaient équipées de boite 915 ?

Pour ma part je pencherais plus vers des normes anti-pollution US ou alors une habitude des conducteurs ricains avec les boites GM semi-auto à 4 vitesses

J'ai jamais parlé de puissance, mais de couple....

Je crois que vous parler de la meme chose

ruf sur la CTR il avait pas mis une 915 il me semble pour temps IL YA COMBIEN de puissance sur UNE CTR ET LE COUPLE??

Dixit Kermit

Dixit pollux

Dixit KermitNormal, vue le couple moteur, la 915 d'origine en 5 vitesses aurait explosé, donc ils ont préféré surdimentionner les pignons et par manque de place.....plus de 5eme.

Euhhhhh ... je veux bien ... mais alors comment expliquer que les 2,7L et 3,0L RS et RSR de plus de 300cv étaient équipées de boite 915 ?

Pour ma part je pencherais plus vers des normes anti-pollution US ou alors une habitude des conducteurs ricains avec les boites GM semi-auto à 4 vitesses

J'ai jamais parlé de puissance, mais de couple....

Il semblerait en fait que les ingénieurs de Weissach aient tous simplement pensé que pour le couple et la puissance des 930, une boite 4 "suffisait"