supports moteur rigides

etonnant....j ai jamais eu ou vus ce probleme..as tu essayer tous les reglages possible de ta tringlerie de boite ?...Dans tous les cas au vus de ton recit, tes silent bloc devait etres bien nazes, je te deconseille de mettre autre chose que l origine a cet endroit

Bonjour comme Jean,mais renseigne nous un peut plus en remplissant ton profil

pourtant ce problème est bien connu et existe même sur les 996
en tres fort appuis on ne peut ni monter ni descendre 2-3 3-2
mais effectivement ce problème apparait peut etre apres le veillissement des silents bloc
par contre quand je les ai démonté ils n'etaient ni fissuré ni craquelé et semblaient bien dures

Les supports moteur / boite en semi-rigides sont disponibles sous plusieurs références sur ce site

En échange jamais eu de difficulté pour rentrer les rapports même sur des très gros freinages en appui maximal (double droite du Beausset au Castellet).

Dixit jean-louis 911/356pourtant ce problème est bien connu et existe même sur les 996
en tres fort appuis on ne peut ni monter ni descendre 2-3 3-2
mais effectivement ce problème apparait peut etre apres le veillissement des silents bloc
par contre quand je les ai démonté ils n'etaient ni fissuré ni craquelé et semblaient bien dures

Pas d'accord du tout ; ce pb existe bien sur les 996 même GT3 ou Cup (commande de boite par cables) mais jamais vu sur les 3,2 ou 964 ou 993 !!

aucun blème avec la mienne SC 3.2

Et pour notre culture, ce prob est du à quoi ?

Dixit fanof911Et pour notre culture, ce prob est du à quoi ?

Désaxement de l'ensemble moteur-boite par rapport au levier de vitesse à cause des supports semi-rigides.

Dixit jean-louis 911/356pour trouver une solution au passages 2-3 et 3-2 presque impossible sur circuit en appuis,
je me suis lancé dans le changement des support moteur .....

Pour ma part, je chercherais plutôt une solution sur la rigidité du châssis qui doit se "vriller" lors des freinages en appuis.
Comme dit Jihef c'est un désaxement de la tringlerie qui cause ce problème. Donc il faut soit une meilleure rigidité du châssis soit une réglage un peu plus pointu de la tringlerie.

pourtant la tringlerie est bien réglée et n'a pas de jeu
les support étaient peut etre HS je vous en dirais plus fin septembre de retour du FRANCE TOUR car j'aurais fais une paire de circuits

C'est frequent de changer les rapports en courbe? Pour moi ca n'a rien de naturel, j'aurais plutot tendance a retrograder avant Surtout avec une direction non assisté et un levier de 915

Si tu prends un support moteur arriere tres avachi les quelques millimetres vont representer quelques dixiemes ,au niveau de l'axe de tringlerie , il faudrait vraiment que ton moteur brandouille dans la caisse pour que ça t'empeche de passer les vitesses ?????



.

OK les gars


Je dormirai moins con


Fanof

pour le passage de vitesse en courbe, sur le nouveau tracé de chenevières, apres un pif paf étroit et lent il y a une grande courbe rapide et il faut faire 2-3 en plein appuis mon problème est la, et aussi au mas du clos j'ai eu le meme problème

Dixit jean-louis 911/356pour le passage de vitesse en courbe, sur le nouveau tracé de chenevières, apres un pif paf étroit et lent il y a une grande courbe rapide et il faut faire 2-3 en plein appuis mon problème est la, et aussi au mas du clos j'ai eu le meme problème

Ta tringlerie est très légèrement décalée, ce qui fait que en appui, le jeu des silent-blocs t'empêche de monter le rapport.

Sur la chicane de la ligne droite du mistral, on fait 2-3 puis 3-4 en pleine accélération et en appui maximal (à G pour 2-3 puis à D pour 3-4) ... et je n'ai jamais ressenti la moindre dureté du levier en montant les rapports.

L'absence de jeu dans le levier ne veut en aucun cas signifier que ta tringlerie est bien réglée.

C'est quoi vos rapports de boite?
Moi un 3-4 se fait a 170, et un virage a cette vitesse en appui max, j'ai du mal a m'imaginer...

Je vais economiser cette hiver pour des sorties circuits l'an prochain si je continue a lire le forum

j'ai deja passé beaucoup de temps a regler cette foutue tringlerie et quand toutes les vitesses passent correctement je suis content..

quant a Patrice 68 cela depend des circuits que tu frequentes il y a des circuits lent comme poully en auxois et des rapides comme dijon presnois, le castellet ou magny-cour"t" ?

Patrice68 ... si tu tires ta 3 jusqu'à 170, cela voudrait dire que tu aurais une vitesse de pointe à 340 km/h à fond de 5

Je pense plutôt que tu tires ta seconde à 80, la 3 à 120 et la 4 à 180 ce qui te donne une vitesse de pointe de 234 km/h

Sur les boites 915 dites "LM" ou longues, on a pour une 2,7L avec rupteur à 7250 t/mn :
rapport de pont 8 :31 et pneus en 225/50/15
1 - 67 km/h (11:35)
2 - 103 km/h (17:35)
3 - 151 km/h (22:31)
4 - 229 km/h (27:25)
5 - 303 km/h (30:21)

Par ailleurs la courbe de Signes au bout de la ligne droite du mistral se passe avec nos mamies en 5 sans lever le pied si on a un bon aileron qui plaque le c*l au sol.
Lors de ma dernière sortie au Castellet, le la prenais quelques secondes après avoir "enquillé" la 5 soit à environ 240 km/h. La présence de la chicane au milieu de la ligne droite m'empêchait d'atteindre la vitesse max de ma voiture.
Message édité le 30/07/2008

Sur la 3 je touche le 170 compteur en poussant loin dans la zone rouge.