Savez-vous m'expliquer ?

Le truc c'est que les 996 et les 997 Mk.1 ont un carter sec mais intégré. Ce carter sec dit intégré doit en fait être un zone du carter avec des parois et pas séparé comme avec dans une bache.

Perso je pense que la 997 Mk.2 est toujours en intégré mais surement avec des parois qui laissent passer moins d'huile par dessus.

Ca t'aide ?

Merci mon jihef



C'est vrai que je n'ai pas regardé l'éclaté du moulin de cette bouilloire



Fanof

Ben le PET ! Il est dispo pour les 997.

Pas la dernière version du PET et suis pas allé voir sur le net

Le fouet est là les gars

AUCUNE EXCUSE mon Fanof !! Aucune !! Le PET est dispo dans ma signature !!!

Dixit fanof911Hello



Je me souviens d'un sujet similaire où nous expliquions la différence entre un flat et un boxer.

Mais là, je voudrais des explications complémentaires sur le carter sec.
En effet dans les 2 derniers fl*t6, il est indiqué que la dernière phase 2 de la 997 est un vrai carter sec car, on peut monter des slicks dessus sur circuit sans désamorcer la pompe.

JE conçois que les G pris dans le pif en arsouille violente sur circuit puissent ballader l'huile dans tous les coins mais, le fait d'avoir une bâche sépararée doit permettre de contrôler ça non ?

Est-ce que vous pouvez éclairer ma lanterne ?



Merci, Fanof

Nos autos sont de vraies carter sec, le déjaugeage n'arrive jamais, tu peut arsouiller tranquille, ce n'est pas le cas des moteurs Porsche à eau de 1ere génération!

Dixit DABNos autos sont de vraies carter sec, le déjaugeage n'arrive jamais, tu peut arsouiller tranquille, ce n'est pas le cas des moteurs Porsche à eau de 1ere génération!

Dans le cas de la 944 c'est un carter humide oui.

exact, je crois que ça s'appelle lubrification par barbotage

Dixit Rv 930exact, je crois que ça s'appelle lubrification par barbotage

Quand même pas, par barbotage, c'était des cuillers qui balançaient l'huile dans le moteur.

On dit encore barbotage "les anciens", mais c'est plutôt par pompe immergée!