Je me lance !!!

7:31 ... mais c'est pas un pont court ça mon pierrot ... c'est le pont standard des boites 915 suivantes :
06 / 16 / 43 / 48 (911 et carrera)

le pont 8:31 était utilisé par :
44 / 49 / 60 / 61 / 65 / 66 (boites 4 vitesses et 911S)

le pont 8:31 est ensuite devenu standard sur les SC.

allez Pierrot, Allez Pierrot, Allllllleeeeezzzzzzzzzzzzzzzzzz

(c'est tout ce que je peux faire, c'est mieux que rien, non ? )

sinon, j'ai bien aimé "endurance poussière" J'ai pas mal de pièces comme ça aussi

Allez, aucun doute, je sais que tu peux Y'a pu k'à !

(mais ou va-t-il s'arrêter ?)

Hello


Je ne peux pas t'aider du tout sur ce domaine mais chui super intéressé de ce que tu vas faire

J'espère que tu nous feras un petit blog ou un énoooooormeuuuh reportage tof de l'opération
Suis certain que ça doit être tout à fait abordable pour qqun de ton niveau



Fanof

je ne saurais te repondre pierrot , mais lance toi , tu as l'air d'avoir assez de matos
tu trouveras bien un expert sur la fin pour le jeu au pont

Le jeu au pont, je suis presque sûr à 100% qu'aucun garagiste ne l'a, peut être même plus chez Porsche!

Tu fais comme moi, tu rapproches de 0,1 le différentiel du pignon avec les rondelles compensatrices, si ça ne siffle plus, c'est que c'est bon!

Si ça siffle encore, une rondelle de plus (placée sous les roulements)!

[mode humour on : ]
la 915 ça se restaure pas, ça se met à la poubelle
[mode off]

mon pauvre Pierrot, on est bien nul nous pour t'aider, mais nous sommes de tout coeur avec toi

Dixit pollux7:31 ... mais c'est pas un pont court ça mon pierrot ... c'est le pont standard des boites 915 suivantes :
06 / 16 / 43 / 48 (911 et carrera)

le pont 8:31 était utilisé par :
44 / 49 / 60 / 61 / 65 / 66 (boites 4 vitesses et 911S)

le pont 8:31 est ensuite devenu standard sur les SC.

Excuse moi mon Pollux, je l'appelle "pont court" par opposition au 8:31 de ma boite de SC...

J'en connais un qui va s'amuser à se faire des trains de pignons sur mesure .... une BV courte avec une petite prépa à 300cv ?

C'est dans mes projets aussi ,mais comme Pierrot , j'ai un peu peur de partir vers l'inconu.

L'avantage de Pierrot c'est qu'il a une boite en rab , si je loupe la mienne je suis pas dans le ca..

.

C'est vrai que la BV en rab' ne me met pas trop la pression...

Je suis en train de finir le 3L2 préparé (+/- 260 cv), mais j'ai peur qu'associé à la BV courte, ça fasse "un peu trop"...

Du coup, l'idée de l'associer à une boite longue refaite à neuf me plaît bien.....dans un premier temps...

Pierrot ... attend encore une quinzaine ... je devrais pouvoir essayer une SC boite courte équipée d'un moteur 3,6L préparé à +/- 350cv

Je te dirais ce que ça donne.

Dixit polluxPierrot ... attend encore une quinzaine ... je devrais pouvoir essayer une SC boite courte équipée d'un moteur 3,6L préparé à +/- 350cv

Je te dirais ce que ça donne.

Si t'arrives encore à parler....

Pour avoir refait la mienne, j'ai juste récupéré l'ancien disque d'embrayage sur lequel j'ai soudé une barre (pour remplacer l'outil spécial de blocage d'axe), une douille de 36 emprunté au travail et une bonne clé à choc, je n'ai pas rencontré de difficulté majeure.
Pignons sortis également à la presse du boulot.
si je peux t'aider....

Dixit polluxPierrot ... attend encore une quinzaine ... je devrais pouvoir essayer une SC boite courte équipée d'un moteur 3,6L préparé à +/- 350cv

Je te dirais ce que ça donne.

perso j'ai un moteur 3.6LRS avec une 915. courte ou longue, je ne sais pas comment le decouvrir. je sais juste qu'on lui a allongé sa 5eme
ça fonctionne pas mal et je touche du bois je n'ai pas de probleme malgres une utilisation circuit intense.
j'ai eu un peu peur lors de l'achat mais en lisant l'excellent ouvrage NSU et POrsche 911 j'ai vu que la 915 encaissait près de 350CV sur les autos que meznarie préparait, d'après ce même ouvrage porsche aurait sortit la G50 car entre 320 et 350CV on etait aux limites de capacités de la boite qui etait demontée à chaque utilisation.
je precise que ces 915 possedaient une pompe a huile entrainée par l'arbre a came gauche pour lubrifier la pignonerie

en ce moment un preparateur francais propose un forfait revision 915 à 490€ pour ceux que cela interessent

Dixit Pierrot72Bonjour à tous,

Je commence à bien connaître nos gre-gre, mais il y a encore un élément qui reste un peu obscur pour moi : La boite de vitesse....(la 915 en l'occurence)

Je tourne actuellement avec une 915 en pont court 7:31 qui a remplacé une 915 classique de SC après de longues années de bons et loyaux services...Elle est donc actuellement en "endurance poussière" dans le fond de mon atelier...

Vers la fin, cette boite commençait à mal synchroniser les vitesses, et j'ai même retrouvé une "dent de loup" à l'occasion de la dernière vidange...

J'ai envie de me lancer cet hiver dans sa réfection et ma question est la suivante : Quel est selon vous le niveau de difficulté d'une réfection complète ainsi que l'outillage spécifique aux BV 915 ???

J'ai l'outillage d'un bon mécano mais la lecture de manuel d'atelier au chapitre "Transmission" m'a fait un peu peur, notamment le réglage du jeu au pont, qui nécessite pas mal d'outillage Porsche

Merci de vos encouragements
Message édité le 24/08/2008

Bonjour,

Je ne sais pas si il y a des dents de loup dans les boites de porsche. Mais pour l'info la dent de loup est l'emplacement ou on met la manivelle pour démarrer qui permet à la manivelle d'échapper lorsque le moteur tourne.

Dixit Amiralen ce moment un preparateur francais propose un forfait revision 915 à 490€ pour ceux que cela interessent

490 euros ?
Rien qu'en pièces (synchro, roulements, etc..) yen a déjà pour plus de 1000 euros au bas mot !!

et la MO ??????????

Dixit 911ducatet la MO ??????????

-510€ voyons !