Toujours en panne

Oui, le relais DME commande pompe à essence ainsi que l'allumage!

En tant que mecano,je consulte toujours le tableau des pannes
a moins d'avoir deja cible le probleme

le voici traduit en francais,sur le site de Dimitri

(clic)

Dixit PsychoPat31En tant que mecano,je consulte toujours le tableau des pannes
a moins d'avoir deja cible le probleme

le voici traduit en francais,sur le site de Dimitri

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Merci,je ne connaissais pas.Mes injecteurs ayant subi un passage aux ultra-sons ces jours-ci, j'ai l'impression qu'il me faut chercher coté alimentation électrique des injecteurs.
Pour info: en mettant de l'essence avec une petite durite dans seulement deux cylindres, elle démarre. En roulant,vers 2200 trs elle hoquette, et si j'arrête et qu'elle refroidit un peu, elle ne redémarre plus.

Je ne sais pas retrouver le post mais cette panne me semble correspondre à celle que j'ai eue il y a 2 ans.
Etincelles: OK
Pas d'essence aux bougies
De l'essence aux rampes entrées injecteurs
Bilan :injecteurs pas pilotés
Essai avec un boitier Motronic prêté, le moteur tourne
Réparation du Motronic
Tout est rentré dans l'ordre
Adresse pour le dépannage du boitier en MP si tu le souhaites

Je pense que c'est de ce post que tu parles Pascal .

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Dixit PsychoPat31Je pense que c'est de ce post que tu parles Pascal .

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Salut Pat, content de ton retour!!!
Oui c'est bien ce post, en souhaitant que ce ne soit pas la même chose que pour moi, mais ça y ressemble fort

Merci pour cette nouvelle info; j'ai lu le post et en effet, le coût de la dernière intervention est plus que raisonnable.
Il est fort possible que ma panne soit la même.
Avais-tu remarqué si quelques temps avant ta panne, ton moteur avait des "à-coups" vers les 2200 trs?
Ma panne a commencé par là.

J'ai déjà fait du dépannage électronique dans le passé,et peut-être me serait-il possible d'intervenir sur mon boitier et si succès d'en faire profiter les copains du site.
L'un d'entre vous a-t-il le schéma du motronic et le schéma électrique de la 3,2l ? ça m'aiderait
pour faire une tentative de dépannage.
Au cas ou je ne pourrais pas intervenir, merci de me donner les coordonnées de ton dépanneur.

Aucun signe avant coureur de ma panne, elle tournait encore impecable 1 seconde avant de se couper!
Si je n'avais pas eu un boitier en prêt, la panne n'aurait jamais été trouvée car au banc mon boitier fonctionnait.

Je t'envoie les coordonnées par MP

Cet après-midi, j'ai fait de nouveaux contrôles en attendant de remplacer mon motronic par celui d'un copain.
étincelle aux bougies impeccable;par contre je suis surpris de trouver 12 volts entre la masse et chacun des 2 plots de la prise d'alimentation électrique à chaque injecteurs.
Est-ce normal selon vous?

Oui, il faut toujours faire les mesures circuit ouvert !
Donc, il ne faut pas débrancher pour mesurer avec un voltmetre car tu trouve une tension mais il n'y a pas d'intensité....
Si tu veux savoir si il y a vraiment les 12 volts au connecteur, prends une lampe témoin de 21 watts...
Si elle s'allume, c'est qu'il y a du jus !
Et, normalement le calculateur ne commande pas les injecteurs par l'alimentation mais par la masse !
Donc, les injecteurs devraient etre alimentés en permanence et c'est le motronique qui commande la masse pour que l'aiguille se leve dans l'injecteur.

Ta pompe d'alimentation tourne t'elle, cela s'entend, ça fait ZZZZZZZZZZZZ, si oui, débranche un tuyau d'alimentation de la rampe d'injecteurs pour voir si l'essence arrive, les injecteurs sont ils alimentés (multimètre dans les fiches) sors aussi une rmape et regarde si les injecteurs pissent, j'ai eu le cas d'injecteurs bloqués après une longue période de non-utilisation (plusieurs années quand) tu peux aussi courcircuiter le relai avec un bout de fils pour faire tourner la pompe, voici quelques pistes que j'ai exploitées pour trouver la même panne que toi...
Bien à toi...

Dixit BRT 21Oui, il faut toujours faire les mesures circuit ouvert !
Donc, il ne faut pas débrancher pour mesurer avec un voltmetre car tu trouve une tension mais il n'y a pas d'intensité....
Si tu veux savoir si il y a vraiment les 12 volts au connecteur, prends une lampe témoin de 21 watts...
Si elle s'allume, c'est qu'il y a du jus !
Et, normalement le calculateur ne commande pas les injecteurs par l'alimentation mais par la masse !
Donc, les injecteurs devraient etre alimentés en permanence et c'est le motronique qui commande la masse pour que l'aiguille se leve dans l'injecteur.

Merci de cette précision. Je fais la mesure demain et vous tiens informés.

Dixit benmomoTa pompe d'alimentation tourne t'elle, cela s'entend, ça fait ZZZZZZZZZZZZ, si oui, débranche un tuyau d'alimentation de la rampe d'injecteurs pour voir si l'essence arrive, les injecteurs sont ils alimentés (multimètre dans les fiches) sors aussi une rmape et regarde si les injecteurs pissent, j'ai eu le cas d'injecteurs bloqués après une longue période de non-utilisation (plusieurs années quand) tu peux aussi courcircuiter le relai avec un bout de fils pour faire tourner la pompe, voici quelques pistes que j'ai exploitées pour trouver la même panne que toi...
Bien à toi...

Oui, la pompe fonctionne, et l'essence est bien présente sous pression dans la rampe.Quant aux injecteurs, ilsont été nettoyés aux ultra-sons il y a une semaine.

plongés en entier dans le bac à ultra-sons ??
l'electronique des injecteurs n'aime pas trop ça !!!! il y a déja eu des posts la dessus .

Dixit ptit louisplongés en entier dans le bac à ultra-sons ??
l'electronique des injecteurs n'aime pas trop ça !!!! il y a déja eu des posts la dessus .

Non, juste la partie inférieure. D'ailleurs je les ai testés après nettoyage avec une seringue remplie d'essence et un petit montage électrique à partir d'une batterie. Ils s'ouvraient normalement à chaque impulsion électrique.

onjour,
Sur les conseils de BRT21,j'ai contrôlé mon alim électrique injecteur à l'aide d'une lampe de 21 watts.
Contact mis,entre les deux bornes de la prise femelle,la lampe ne s'allume pas.
Entre 1 plot et la masse, la lampe s'allume et j'entends un relai qui colle.
Entre l'autre plot et la masse, la lampe s'allume, mais je n'entends pas de relai.
Avec ces compléments d'information, pouvez vous me conseiller sur l'organe défaillant.
Merci à tous.

Bonjour,

C'est peut être le capteur de point mort haut et/ou de capteur de régime ( démonter la roue arrière gauche et ces capteurs se trouve a coté du volant moteur ).

A voir

A+

c'est normal que l'injecteur ne donne rien à l'arrêt, il faut que le capteur décelle une rotation du moteur pour que les injecteurs soient alimentés électriquement, regarde au niveau du capteur sur le volant moteur à gauche entre le moteur et la boîte , il se peut qu'il ai bougé, désserre la vis de 6 métrique et fait le bouger un peu, on ne sait jamais,

Dixit benmomoc'est normal que l'injecteur ne donne rien à l'arrêt, il faut que le capteur décelle une rotation du moteur pour que les injecteurs soient alimentés électriquement, regarde au niveau du capteur sur le volant moteur à gauche entre le moteur et la boîte , il se peut qu'il ai bougé, désserre la vis de 6 métrique et fait le bouger un peu, on ne sait jamais,

Je viens d'examiner le schéma électrique d'alimentation des injecteurs.
D'un coté on trouve 4 fils rouge provenant
du DME control unit borne 18
du DME control unit relay
du idle speed positioner borne 4
du DME control unit borne 35
Ces 4 fils étant rouge, j'en déduit qu'ils amènent le (+) aux 2 rampes d'injecteurs
Ensuite 2 fils provenant du DME control unit bornes 14 et 15
alimentent l'autre borne des injecteurs; j'en déduit qu'ils amènent le(-).
Dans la mesure où c'est le (-) qui déclenche l'ouverture des injecteurs et que contact mis, en reliant une lampe de 21 watts aux deux bornes d'un injecteur elle ne s'allume pas alors qu'en déconnectant un fil et en le mettant à la masse,elle s'allume,j'en déduit que ma panne vient du DME control unit.

Qu'en pensent les spécialistes