disques AV rainurés ?

Alors là, va y avoir debat!

d'origine, il n'y a pas assez de freinage sur l'arrière...

les plaquettes ,tu les changent aussi a l'arriere? (obligé!)

car c'est elles qui changent le coefficient de friction.

quelle est ta motivation pour monter des disques rainurés?

ma motivation : je commence un peu de circuit, et les disques AV sont à changer (usés)
(et je viens de monter des "normaux" à l'AR !)

> je pensais donc accentuer les appuis de freinage avec ce type de montage (juste pour le plaisir, je ne suis pas un pro !)
Ok pour monter les memes plaquettes AV & AR !

donc tout est dans les plaquettes ?

je pensais que ça allait refroidir plus vite, mais donc indépendamment de la "force" de freinage ?

Dixit 911ducatd'origine, il n'y a pas assez de freinage sur l'arrière...

+ 1 !

Pour chaque modif, la "symétrie" doit être apportée pour un parfait équilibre..!

En mettant des plaquettes plus mordantes à l'avant, sans placer leur équivalentes à l'arrière !! A chaque gros freinage... cela risque de "délester" l'arrière ..!

Tête-à-queue assuré !!

OK Calou, je monte les memes plaquettes partout ! (probablement des DS 2500 Ferodo ?)

mais y a t il un risque à monter les disques rainurés à l'AV et des "normaux" à l'AR ??

salut berto,

je vais passer aussi à la case freinage, j'en ai discuté avec mon charagiste et mis à part le look, pas d'interet à mettre des disques percés, ca fusille plus les plaquettes et risque de fellure des disques..

@+ seb

Dixit Calou 51

Dixit 911ducatd'origine, il n'y a pas assez de freinage sur l'arrière...

+ 1 !

Pour chaque modif, la "symétrie" doit être apportée pour un parfait équilibre..!

En mettant des plaquettes plus mordantes à l'avant, sans placer leur équivalentes à l'arrière !! A chaque gros freinage... cela risque de "délester" l'arrière ..!

Tête-à-queue assuré !!

J'ai du mal à comprendre comment un manque de freins à l'arrière peut provoquer un tête-à-queue ??

disque rainure av , disque standard ar, et plaquettes neufs av et ar sans ausun probleme!

+ 1 avec jihef !

c'est simple, tout le poids est transféré sur l'avant
et du coup l'arrière n'est plus plaqué et ziiiiiiiiiiiip...

Donc si le freinage est bien réparti sur les 4 roues tu freines plus fort donc l'arrière est encore plus délesté mais tu ne sur-vires pas ????

Désolé mais la je saisis pas du tout du tout.

Moi, pour avoir du frein, je jette des copeaux d'usinage entre les disques et les plaquettes.

en ayant une pression plus forte sur l'arrière que celle d'origine, ta grenouille freine "à plat" si je puis utiliser cette image...

Dixit jihefDonc si le freinage est bien réparti sur les 4 roues tu freines plus fort donc l'arrière est encore plus délesté mais tu ne sur-vires pas ????

Désolé mais la je saisis pas du tout du tout.

Je suppose que si tu as plus de freinage à l'arrière, tu écrase l'AR de la voiture,donc plus d'appui.

J'ai toujours été impréssionné par le test de freinage AR lors du Contrôle technique. La voiture s'écrase tellement que tu as l'impression que le pare choc va toucher le sol. Tu n'as jamais remarqué ?

Tout ce qui vient d'etre dit par les specialistes de la chose est certainement vrai mais moi qui suit actuellement dans cette configuration depuis plusieurs mois,je trouve que mon auto freine tres bien et de manière tres saine.De plus,je suis en michelin cup a l'arriere et en yoko A048 a l'avant.Je n'ai encore pas reussi a la faire decrocher de l'arriere alors qu'avant avec des pneus de serie,à chaque sortie,j'y allais de mon petit tete a queue

Hello Tous

sur circuit, en michel1 cup, je la mets (parfois) en travers... et je brasse du vent au volant pour la remettre en ligne ! (rigolo mais usant - et inutile !)

bon, pour mes freins, je mets des normaux !

> un conseil sur les paquettes ?

Expé perso du freinage que arrière en karting et en AX : dans les deux cas tête-à-queue (Freim à main pour l'AX).

Pour le CT ce n'est pas un bon exemple car la voiture est arrêtée. Le fait de ralentir provoque un plongement vers l'avant du au ralentissement à l'inverse du CT où il n'y a pas de raletissement de la voiture. Par contre s'il est frai que l'arrière s'écrase, c'est du au dispositif de régulation Av/Arr qui compresse l'arrière (faites un essai en ne ralentissant qu'avec le frein à main (doucement hein !)) MAIS EN AUCUN CAS cela ne change la charge sur le train arrière. c'est comme les barres anti-roulis elles ne modifient pas le transfert de masse gauche/droite mais limite son effet en compressant la suspension à l'intérieur du virage.