ralenti ok a froid mais pas a chaud

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ibanezjs	Par ibanezjs, le 04/10/2008 à 18:45 salut a tous Une petite question Mon ralenti a froid est bon(au demarage) mais des que l'auto a chauffée(env 3-5 minutes),il tombe a 700 tours puis remonte au fur a mesure que la temperature augmente. En hiver la temperature ne monte pas tres haut donc je conserve en general le ralenti autour de 700-750 tours. En ete le tmperature est un peu superieure et j'atteint peniblement les 850 tours Quelle peut en etre la raison?
jihef	Par jihef, le 04/10/2008 à 18:54 Ca me semble normal. Ma grenouille a le même comportement. Comme le ralenti ne se règle que par un by-pass d'air, celui-ci ne peut être constant par rapport à le tempé d'huile, car plus l'huile est chaude moins elle oppose de résistance et donc le ralenti monte.
Rv 930	Par Rv 930, le 04/10/2008 à 21:49 700-750 c'est trop bas. demande à tatoom c'est un pro du Kjet
fanof911	Par fanof911, le 04/10/2008 à 21:57 Hug Remonte un peu ton ralenti. A froid tu dois être à 1200 tr environ en démarrant. Fanof
lolocarrera	Par lolocarrera, le 04/10/2008 à 22:04 Dixit Rv 930700-750 c'est trop bas. demande à tatoom c'est un pro du Kjet quand j'avais ma 930 c'était pareil
ibanezjs	Par ibanezjs, le 04/10/2008 à 22:34 Dixit fanof911Hug Remonte un peu ton ralenti. A froid tu dois être à 1200 tr environ en démarrant. Fanof Ca je savais pas!! En effet en remontant le ralenti a chaud(900-950) je me suis retrouvé a environ 1200 tours au demarage a froid! J'ai trouvé ca trop elevé donc je l'ai remis a sa position de depart!
ibanezjs	Par ibanezjs, le 04/10/2008 à 22:35 Dixit lolocarrera Dixit Rv 930700-750 c'est trop bas. demande à tatoom c'est un pro du Kjet quand j'avais ma 930 c'était pareil OK bien noté
jihef	Par jihef, le 04/10/2008 à 22:36 Moi d'accord avec chef Fanof-du-BBQ.
fanof911	Par fanof911, le 04/10/2008 à 22:40 Hello A priori sur les turbale tout est identique à la SC avec la KJ et dans le manuel d'atelier de la SC il est indiqué qu'au démarrage tu dois te trouver aux alentours des 1200rpm pendant 30 à 40s, le temps que le tirroir d'air aditionnel commence à se refermer et ensuite tu descends. Moi chui à 1200 à froid pendant 30s puis elle descend tout doucement le temps de la chauffe à 700 environ pour venir se stabiliser aux alentours des 900/950 à chaud. J'avais aussi réglé à 900 environ au démarrage mais ensuite le ralenti était vraiment trop bas et je la trouvais pataude en démarrant. Fanof
pascal.sc	Par pascal.sc, le 05/10/2008 à 00:32 ta turbale ! quand tu la demarre a froid doit tourner et se stabiliser a 1000 1100 pendant +- 1 minute ensuite redescendre a 800 850 et a chaud entre 900 et 950 et peu monter a 1000 voir 1100 dans un embouteillage en plein ete avec un reglage co de 2 a 2.5 attention il faut revoir le co si nouveau reglage ralenti!!! Message édité le 05/10/2008
fanof911	Par fanof911, le 05/10/2008 à 10:51 Hello Si tu ne touches QUE la vis de ralenti qui fait le bypass du papillon, le CO ne bouge pas. J'ai testé la semaine dernière lors de mon CT Fanof
Rv 930	Par Rv 930, le 22/11/2008 à 18:33 Des news ibanezjissesss ?
speedster 31	Par speedster 31, le 23/11/2008 à 15:24 moi j'ai le ralenti à 911 tours ? c'est bon ?
PROFLEX4	Par PROFLEX4, le 23/11/2008 à 15:33 Nickel, touche plus à rien!!!
Mysti's	Par Mysti's, le 23/11/2008 à 15:36 Dixit fanof911Si tu ne touches QUE la vis de ralenti qui fait le bypass du papillon, le CO ne bouge pas. J'ai testé la semaine dernière lors de mon CT Fanof Ca c'est que le gars du CT est sympa avec toi et a "freezé" son banc sur la valeur de CO qui va bien (pour ton papier). Pour avoir bien réglé le ralenti sur banc Facom, à t° d'huile de 90°, en jouant sur le ralenti et la richesse, le réglage de ralenti ça joue quand-même un peu sur le CO Mais il est vrai que ça ne révolutionne pas non plus le CO... Par contre, le réglage de richesse, ne pas faire ça à la légère. Et pour le post de départ, rien ne vaut un bon réglage ralenti/richesse effectué à t° d'huile et moteur "utilisation normale". C'est pas compliqué, ça prend un peu de temps, le plus dur est juste de trouver un copain mécano qui peut prêter son banc d'analyse des gaz
jihef	Par jihef, le 23/11/2008 à 17:04 Dixit Mysti'sPour avoir bien réglé le ralenti sur banc Facom, à t° d'huile de 90°, en jouant sur le ralenti et la richesse, le réglage de ralenti ça joue quand-même un peu sur le CO Mais il est vrai que ça ne révolutionne pas non plus le CO... C'était avec ta 3.2 ? Donc motronic. Tu crois que c'est valable aussi pour le K-Jet ?
ibanezjs	Par ibanezjs, le 23/11/2008 à 22:46 Dixit Rv 930Des news ibanezjissesss ? Depuis le reglage CO ca va mieux mais quand meme plus bas que la preconisation....
pascal.sc	Par pascal.sc, le 24/11/2008 à 08:41 Dixit ibanezjs Dixit Rv 930Des news ibanezjissesss ? Depuis le reglage CO ca va mieux mais quand meme plus bas que la preconisation.... et a combien est regle ton CO
ibanezjs	Par ibanezjs, le 24/11/2008 à 21:10 Dixit pascal.sc Dixit ibanezjs Dixit Rv 930Des news ibanezjissesss ? Depuis le reglage CO ca va mieux mais quand meme plus bas que la preconisation.... et a combien est regle ton CO Salut CO a 2 reglé chez poil Moteur moins bruyant mecaniquement,echappement moins bruyant et moins de petarades au levier de pied.
Mysti's	Par Mysti's, le 24/11/2008 à 23:38 Dixit jihef Dixit Mysti'sPour avoir bien réglé le ralenti sur banc Facom, à t° d'huile de 90°, en jouant sur le ralenti et la richesse, le réglage de ralenti ça joue quand-même un peu sur le CO Mais il est vrai que ça ne révolutionne pas non plus le CO... C'était avec ta 3.2 ? Donc motronic. Tu crois que c'est valable aussi pour le K-Jet ? Désolé Jihef, j'avais pas vu ton post avant. Oui je pense que c'est même plus sensible sur le K-Jet, vu que le régulateur de ralenti joue sur l'injection d'essence (vu qu'il est lié au doseur), alors que sur la 3.2 le ralenti est obtenu en équilibrant les pressions avant et après le papillon d'admission, pour une injection donnée (papillon d'admission qui connecte le micro switch de ralenti). Enfin, je pense...

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