incidence nouvel echappement sur richesse ou vice et versa
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SCedric | le 07/10/2008 à 23:35 bonjour est il possible qu en changeant de silencieux d echappemment il y ait besoin de retoucher au reglage co/co2 richesse ??? en fait j ai le choix -bypass inox + banane origine -silencieux intermediaire acier + bery inox (pour ceux qui me diraient: et pourquoi pas bypass inox+bery inox??? : je dis NON !! son vraiment trop trop bruyant et pesant ) donc je serais peut etre amené a interchanger comme bon me semble au gres de mes envies (son metallique ou plus grave) voila pourquoi je me pose cette question merci de votre experience  Message édité le 07/10/2008 |
RSJ | le 07/10/2008 à 23:45 sur une 88, j'ai mis un bypass car graph ik, et laissé la banane d'origine. Le tout accompagné d'un mille patte reprogrammé. Et çà le fait plutot tres bien, j'ai pu aussi testé sans l'ep rom, mais je n'avais pas encore assez de souplesse/couple à mon gout, et depuis....    |
| SCedric | le 07/10/2008 à 23:49 EDIT je peux pas comparer avec ton motronic, il me faut des possesseurs de k-jet !! merci quand meme !!! bein oui sur le k jet il y a encore des vis a tourner ...sur le motronic tout est géré electroniquement Message édité le 07/10/2008 |
| RSJ | le 08/10/2008 à 00:03 En effet, j'avais pas bien vu... |
DAB | le 08/10/2008 à 06:13 Dixit SCedricEDIT Tu as aussi quelques vis à tourner sur un Motronic: Réglage de Co sous le débitmètre, vis de ralenti sur le papillon, et commutateur de correction à l'arrière du boîtier motronic! Pour ta question, la réponse est oui, toute modification de l'échappement oblige à un contrôle du Co! |
930-69 | le 08/10/2008 à 07:05 le fonctionnement d'un moteur c'est un equilibre admission echapement chgt filtre=reglage co chgt de type echap =reglage co tout est dans les pressions des gaz et contre pressions |
| 911targa83 | le 08/10/2008 à 07:53 Dixit 930-69le fonctionnement d'un moteur c'est un equilibre admission echapement Je confirme j'ai placé un bypass inox (maison) et un filtre KN , j'ai repris le reglage à chaque fois. Le resultat me convient maintenant parfaitement , malgres un petit pet de temps en temps à la deceleration .  . |
| DAB | le 08/10/2008 à 08:39 Un pet à la décélération c'est normal, ça le fait dès que le pot est plus direct! |
| SCedric | le 08/10/2008 à 10:11 ok merci messieurs ...donc je vais faire mon choix d echappement et faire mon reglage co ensuite |
| SCedric | le 08/10/2008 à 10:17 Dixit DABDixit SCedricEDIT ok mea culpa !! donc tu peux aussi regler le co manuellement, je ne savais pas |
noir | le 08/10/2008 à 20:04 salut a tous pour la mienne j ai une ligne inox complete je ne sais pas si je peux dire la societé qui me la vendue mais depuis efectivement j ai du faire verifier les reglages depuis c super cool tout marche a merveille par contre a savoir le pot de detente est vide , donc a la retenus quelques petes se font entendres mais sans pour autant etre desagreale |
| seth02 | le 08/10/2008 à 20:27 je te l'avait bien dit Cedric  |
| SCedric | le 08/10/2008 à 21:22 Dixit seth02je te l'avait bien dit Cedric oui c est vrai on en avait parlé, donc tout devrait rentrer dans l ordre quand j aurais remis mon echappement et que tu m auras fait un reglage co aux petits oignons |
| seth02 | le 08/10/2008 à 21:28 ouaip   |
ibanezjs | le 08/10/2008 à 23:20 Moi aussi j'ai un souci avec ce reglage CO sur ma 930  En ressortant le dernier controle technique fait pas l'ancien proprietaire je me suis apercu que le taux de CO mesuré etait de 0,1% au lieu de la tranche 1.5-2.5 preconisée  Je suis allé verifier ca chez mon voisin garagiste et idem! Par contre le souci c'est que le fait de tourner la vis de richesse(pas celle de ralenti),rien ne se passe(CO identique) hormis la fluctuation du regime moteur??? Une explication ou on est des manches.. Je suis inquiet car c'est pas bon pour le moulin  Une piste?? Message édité le 08/10/2008 Message édité le 08/10/2008 Message édité le 08/10/2008 |
| ibanezjs | le 08/10/2008 à 23:33 Dixit DABUn pet à la décélération c'est normal, ça le fait dès que le pot est plus direct! Et ca c'est normal??(j'en ai vu d'autres comme ca des turbos) (clic) Desole pour la qualite de mon telephone  |
| DAB | le 09/10/2008 à 05:00 Normal, pot peut être trop direct, sinon richesse légèrement trop élevée, et sur un Turbo ça vaut mieux, un AFR trop pauvre entraîne la destruction rapide et définitive du turbo! |
| DAB | le 09/10/2008 à 09:18 Dixit DABNormal, pot peut être trop direct, sinon richesse légèrement trop élevée, et sur un Turbo ça vaut mieux, un AFR trop pauvre entraîne la destruction rapide et définitive du turbo! Pardon pour les non initiés: Air Fuel Ratio ou en bon Français : rapport air/essence! Message édité le 09/10/2008 |
| ibanezjs | le 10/10/2008 à 17:09 Hop reglage fait ce matin et moins de petarades mais pas de reelle difference en terme de permormances outre le fait que l'auto a plus le hoquet a froid et a bas regime Par contre moteur moins bryant je trouve(bruits mecaniques) |
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